تويوتا MR2 كوبيه المنتظرة تظهر أثناء اختبارها بمحرك وسطي جديد

المربع نت – تواصل تويوتا تطوير سيارتها الرياضية الجديدة بمحرك وسطي، والتي يُرجح أن تمهد لعودة MR2 الشهيرة بعد غياب طويل عن الأسواق، إذ ظهرت صور جديدة لنموذج اختباري بتصميم كوبيه منخفض يختلف بشكل واضح عن سيارة GR يارس التي انطلق منها المشروع.

وانتشرت صور السيارة أثناء اختباراتها على الحلبات اليابانية، كاشفة عن تطور مهم في المشروع الذي بدأته تويوتا خلال 2025 ورغم أن التصميم الجديد يبدو أقرب إلى سيارة رياضية مستقلة، فإن النموذج لا يزال في مرحلة التطوير الهندسي، ولا يمثل بالضرورة الشكل النهائي للسيارة الإنتاجية، كما لم تؤكد تويوتا حتى الآن عودة اسم MR2 رسمياً.

تصميم كوبيه جديد مع مكونات مستعارة من GR يارس

تخلت السيارة الاختبارية عن الهيكل الهاتشباك التقليدي الذي ظهرت في الصور التجسسية السابقة، لتحصل على تصميم كوبيه بسقف منخفض ومؤخرة أكثر ملاءمة لاستيعاب المحرك خلف المقصورة.

لكن تويوتا لا تزال تستخدم عدداً من المكونات الموجودة في GR يارس، بما يشمل المصابيح الأمامية والخلفية، في إشارة إلى أن الهدف الحالي هو اختبار الأنظمة الميكانيكية أكثر من استعراض التصميم النهائي.

وتظهر على جانبي السيارة رفارف عريضة ذات امتدادات مربعة، إلى جانب فتحات تهوية كبيرة خلف الأبواب، وهي تجهيزات تبدو مخصصة لتوفير المساحة وتوجيه الهواء إلى المحرك ونظام التبريد.

وتكتسب هذه الفتحات أهمية خاصة في السيارات ذات المحرك الوسطي، إذ تحتاج إلى توفير تدفق هواء كافٍ للمحرك والمكونات الميكانيكية أثناء القيادة الرياضية المكثفة.

ومن المرجح أن تتغير هذه التفاصيل بصورة كبيرة قبل الوصول إلى النسخة الإنتاجية، خصوصاً أن الرفارف الحالية تبدو أقرب إلى تجهيزات اختبارية مؤقتة منها إلى عناصر تصميم نهائية.

مشروع بدأ بتحويل GR يارس إلى سيارة بمحرك وسطي

كشفت تويوتا عن السيارة للمرة الأولى خلال معرض طوكيو أوتو صالون في يناير 2025، في مشروع هندسي غير معتاد نقلت فيه المحرك من مقدمة GR يارس إلى موضع خلف السائق.

وكان الهدف اختبار منظومة دفع جديدة وتطوير حلول هندسية تتعلق بتوزيع الوزن والتبريد والتعامل مع القوى الناتجة عن المحرك في وضعية وسطية.

واحتفظ النموذج الأول بهيكل GR يارس المعروف، رغم الاختلاف الجذري في توزيع المكونات الميكانيكية، بينما يمثل النموذج الجديد خطوة نحو تصميم أكثر ملاءمة لسيارة رياضية بمحرك وسطي.

وتسمح هذه المرحلة لتويوتا بتطوير المحرك وناقل الحركة ونظام التعليق والشاسيه بصورة مستقلة عن التصميم الخارجي النهائي، قبل الانتقال إلى اختبار سيارة أقرب إلى مواصفات الإنتاج.

وبحسب تقارير يابانية، تشارك السيارة الاختبارية الجديدة في الجولة السادسة من بطولة Super Taikyu اليابانية للتحمل، التي تقام على حلبة أوكاياما الدولية بين 23 و25 أكتوبر، ضمن فئة ST-Q المخصصة للمشروعات التجريبية.

ويتولى فريق GR تشغيل السيارة في السباقات، ما يمنح مهندسي تويوتا فرصة لاختبار المكونات تحت ظروف قيادة قاسية يصعب تكرارها بالكامل على الطرق العامة.

محرك 2.0 لتر تيربو جديد بقوة مستهدفة تتجاوز 400 حصان

تعتمد الكوبيه الجديدة على محرك تويوتا الجديد G20E، وهو محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني، تطوره الشركة للاستخدام في سياراتها الرياضية المستقبلية.

ويختلف هذا المحرك عن الوحدة ثلاثية الأسطوانات بسعة 1.6 لتر المستخدمة في GR يارس الحالية، مع تصميم يستهدف توفير قوة أعلى وإمكانات أوسع للتطوير.

وسبق أن كشفت تويوتا عن استهداف قوة تتجاوز 400 حصان في النسخ الإنتاجية المخصصة للطرق العامة من المحرك الجديد، وهو رقم قد يمنح السيارة الرياضية المرتقبة أداءً مرتفعاً مقارنة بحجمها المتوقع.

لكن الشركة لم تعلن حتى الآن القوة النهائية لمحرك النموذج الاختباري، أو المواصفات التي ستعتمدها في أي سيارة إنتاجية مستقبلية.

ولا يزال نظام الدفع النهائي غير محسوم أيضاً، إذ تشير التوقعات إلى إمكانية تقديم السيارة بدفع رباعي، رغم أن تويوتا لم تؤكد هذا الخيار رسمياً.

شاهد أيضاً:

هل تعيد تويوتا إحياء MR2 بعد أكثر من عقدين؟

يرتبط المشروع الجديد بصورة متزايدة باسم MR2، خصوصاً أن السيارة التاريخية اشتهرت بتصميمها المدمج ومحركها الوسطي، وهي المواصفات نفسها التي تعمل تويوتا على تطويرها في النموذج الحالي.

وتوقف إنتاج MR2 في 2007، بعد ثلاثة أجيال بدأت مع إطلاق الموديل الأول في 1984، ما يجعل عودتها المحتملة واحدة من أبرز المشروعات المنتظرة ضمن تشكيلة تويوتا الرياضية.

اقرأ أيضاً: تويوتا جلانزا 2026 فيس ليفت تنطلق في الهند بمحرك جديد وتحديثات جمالية

ومع ذلك، لم تؤكد الشركة أن السيارة الجديدة ستحمل اسم MR2، كما أن بعض التقارير ربطت النماذج الاختبارية السابقة بمشروع إحياء سيليكا، وهو ما يعكس استمرار الغموض بشأن هوية الموديل النهائي.

وتشير وتيرة التطوير الحالية إلى أن النسخة الإنتاجية قد تحتاج إلى عامين إضافيين أو أكثر قبل ظهورها، خصوصاً مع استمرار استخدام مكونات مؤقتة مستعارة من GR يارس.