هوندا باسبورت باها الجديدة تنكشف بقوة 1300 حصان ومحرك مستوحى من سيارات سباقات التحمل

المربع نت – كشفت هوندا عن سيارة سباقات صحراوية جديدة تحمل اسم باسبورت باها “سبيك تروفي تراك”، بقوة هائلة تبلغ 1300 حصان ومنظومة دفع هجينة مستمدة من خبرات الشركة في سباقات التحمل والفورمولا 1، استعداداً للمنافسة في سباقات باجا الأمريكية الشهيرة.

ورغم استعارة اسم باسبورت من سيارة SUV متوسطة الحجم، فإن النسخة الجديدة لا تشترك معها في المكونات الميكانيكية الأساسية، بل تعتمد على هيكل سباقات متخصص ومحرك V6 مزدوج التيربو ونظام دفع رباعي متطور، مع تصميم مخصص لتحمل أقسى ظروف السباقات الصحراوية.

وطورت هوندا السيارة بالتعاون مع ماسون موتورسبورتس ومينزيس موتورسبورتس، على أن يتولى قيادتها برايس مينزيس، الفائز مرتين بسباق باها 1000، ضمن الفئة الأعلى من بطولة SCORE العالمية للسباقات الصحراوية.

محرك V6 توين تيربو بقوة 1300 حصان

تعتمد هوندا باسبورت باجا على محرك V6 بسعة 2.4 لتر توين تيربو، إلى جانب منظومة هجينة بجهد 800 فولت، لتصل القوة الإجمالية إلى 1300 حصان.

وتتفوق هذه القوة على ما توفره العديد من سيارات Trophy Truck التقليدية، التي تعتمد عادة على محركات V8 ضخمة تصل سعتها إلى 9.0 لتر.

واستفادت هوندا من خبراتها في تطوير محرك سيارة أكيورا ARX-06 GTP المخصصة لسباقات التحمل، إذ يرتبط المحرك الجديد ارتباطاً وثيقاً بالوحدة المستخدمة في تلك السيارة، التي حققت انتصارات في سباقات دايتونا وسيبرينغ.

لكن متطلبات سباقات باها تختلف بصورة كبيرة عن سباقات الحلبات، إذ يجب أن تتحمل المنظومة الميكانيكية الصدمات المتكررة والقفزات الطويلة والغبار والحرارة المرتفعة، مع الحفاظ على الأداء طوال مئات الكيلومترات.

ولم تكشف هوندا حتى الآن عن توزيع القوة بين محرك البنزين والمحركات الكهربائية، أو عن أرقام التسارع والسرعة القصوى للسيارة.

نظام هجين بتقنيات مستمدة من الفورمولا 1

طور قسم هوندا للسباقات HRC المنظومة الهجينة خصيصاً لهذا المشروع، مع استخدام بطارية تعتمد على خلايا مسطحة من نوع Pouch مستوحاة من تقنيات الجيل السابق لبطاريات الفورمولا 1.

وتوضع البطارية داخل غلاف من ألياف الكربون لتوفير الحماية وتقليل الوزن، بينما تجري عمليات تجميعها واختبارها داخل بيئة نظيفة خاضعة للرقابة في مقر هوندا للسباقات بمدينة سانتا كلاريتا الأمريكية.

وتضم السيارة أيضاً نظام مكابح إلكترونياً يعمل بالأسلاك على المحورين، إلى جانب نظام تحكم متكيف في التماسك وبرمجيات متقدمة لإدارة القوة والطاقة.

وتستخدم هوندا ما تصفه بنظام توزيع القوة المدعوم بالذكاء الاصطناعي، الذي يعمل بالتكامل مع أنظمة المحرك والهيكل وإدارة الطاقة، مع إمكانية تعديل إعداداته أثناء السباق.

وتهدف هذه التقنيات إلى تحسين استغلال القوة المتاحة بحسب ظروف القيادة، خصوصاً عند الانتقال بين الرمال الناعمة والمسارات الصخرية والمقاطع السريعة.

نظام دفع رباعي وناقل حركة من خمس سرعات

يأتي محرك V6 في الجزء الخلفي من السيارة، ويرتبط بناقل حركة من خمس سرعات طورته شركة ماسون موتورسبورتس خصيصاً لمتطلبات السباقات الصحراوية.

ويستخدم نظام الدفع الرباعي ترتيباً ميكانيكياً غير تقليدي، مع عمودَي نقل حركة خلفيين ومجموعات تروس مائلة مستقلة عند العجلات الخلفية، بدلاً من الاعتماد على التصميم التقليدي للتروس الحلقية والترس الصغير داخل الترس التفاضلي.

أما في المقدمة، فتستخدم السيارة مجموعات تروس عند محاور العجلات من نوع Portal، تسمح بزيادة الخلوص الأرضي وتحسين القدرة على تجاوز العوائق الكبيرة.

وتساعد هذه التجهيزات على توفير المتانة اللازمة للتعامل مع القوة المرتفعة والتضاريس القاسية، مع توزيع مكونات نقل الحركة بطريقة تناسب تصميم الهيكل المخصص للسباقات.

شاهد أيضاً:

هيكل من ألياف الكربون وخزان وقود بسعة 549 لتر

تعتمد باسبورت باجا على نسخة معدلة من هيكل ماسون Gen 2 AWD، مع تطوير الجزء الخلفي خصيصاً لاستيعاب المحرك والمكونات الكهربائية للمنظومة الهجينة.

واستخدمت هوندا ألياف الكربون في جميع ألواح الهيكل الخارجي لتقليل الوزن، مع تصميم فتحات هوائية عميقة خلف العجلات الأمامية للمساعدة في تنظيم تدفق الهواء.

كما تتميز السيارة بمخارج عادم مرتفعة خلف منطقة القيادة، تحيط بها زعانف انسيابية، بينما صُمم الجزء العلوي من الهيكل لتوجيه الهواء نحو مبرد موضوع في منطقة منخفضة قرب مؤخرة السيارة.

ويحتوي الهيكل على خزان وقود ضخم بسعة 145 جالوناً أمريكياً، أي نحو 549 لتراً، مصنوع من مزيج ألياف الكربون والكيفلار.

ووُضع الخزان في المنطقة الوسطى من السيارة للمساعدة في الحفاظ على توازن توزيع الوزن مع انخفاض كمية الوقود أثناء السباق، خصوصاً أن وزن الوقود عند امتلاء الخزان يقترب من 408 كجم.

اقرأ أيضاً: هوندا NSX الأسطورية تعود للحياة بنسخة عصرية من تصميم بينينفارينا بقوة 414 حصان

أما البطاريات والمكونات الأخرى ذات الوزن الثابت، فوُزعت باتجاه الجزء الخلفي لتحقيق التوازن المطلوب بين المحاور.

وتستخدم السيارة ممتصَي صدمات من فوكس عند كل عجلة، إلى جانب إطارات تويو المخصصة للطرق الوعرة، بما يتناسب مع القفزات الكبيرة والسرعات المرتفعة في السباقات الصحراوية.