المربع نت – واحدة من أعظم سيارات رالي على الإطلاق، كانت لانسيا واحدة من أكبر الأسماء في عالم السيارات؛ عندما يتعلق الأمر ببطولة العالم للراليات، وفي الواقع، ربما يظل الأسم الأكبر والأعظم في تاريخ الرياضة، لما قدمته سيارة لانسيا 037، وعلى مدار عقود كانت لانسيا الشركة المُصنعة التي فازت بأكبر عدد من ألقاب البطولة في تاريخ WRC، ولكن ربما يكون انتصار رالي لانسيا 037 في عام 1983 هو الأكثر روعة في سلسلة الإنتصارات الطويلة التي حققتها الشركة، وأصبحت آخر سيارة ذات دفع ثنائي تفوز ببطولة العالم للراليات على الإطلاق.
وفي مقالة جديدة من سلسلة مقالات“حكايات في عالم السيارات”، نستعرض لكم تاريخ هذا الإنتصار الذي وقعت أحداثه في السابع من أكتوبر في عام 1983؛ بعد أن فازت لانسيا رالي 037 بلقبها الخامس ببطولة FIA Formula One World Constructors في مسابقة رالي سانريمو (Sanremo Rally)، والحديث عن تلك الأسطورة رالي لانسيا 037 التي جسدت روح العلامة التجارية بالكامل، وأصبحت المُلهم لكثير من التصميمات الرياضية في فترة الثمانينات.
الوصول السريع للمحتوى
رغم تفوق اودي كواترو.. كيف انتصرت لانسيا 037 في رالي سانريمو 1983؟
يظل النصر الذي تم تحقيقه قبل 40 عامًا بالضبط يمثل لحظة تاريخية للرالي، ولكن بداية تلك الحكاية تزامن مع بداية الثمانينات من القرن الماضي، وقد بات هذا التاريخ 7 أكتوبر عام 1983 تاريخًا لا يُنسي حقًا لعلامة لانسيا الإيطالية، والمملوكة الآن من مجموعة ستيلانتس العملاقة، فبعد أن قدم الاتحاد الدولي للسيارات لوائح المجموعة B لبطولة العالم للراليات في عام 1982 والتي يحتاج المُصنعون فيها إلى تصميم وبناء سيارة جديدة للمنافسة في تلك البطولة الدولية.
فقد شهدت الثمانينيات من القرن الماضي استبدال المجموعة 2 ذات الدفع الخلفي بسيارات المجموعة B ذات الدفع الرباعي الأكثر قوة، وأقر قانون مراقبة الاستخبارات الأجنبية (FISA) نظام الدفع الرباعي في عام 1979؛ لكن معظم الشركات المصنعة اعتقدت أنه معقد للغاية بحيث لا يمكن نجاحه، وفي عام 1982 دخل تنظيم المجموعة B حيز التنفيذ، وكانت فكرة FISA هي تشجيع العلامات التجارية على دخول بطولة العالم للراليات حتى يصنعوا سيارات منافسة، لهذا السبب؛ سمحت اللوائح للعلامات التجارية ببناء سيارات حصريًا للمنافسة بشرط تصنيع 200 وحدة فقط للسوق، على عكس المجموعة 4 تمامًا والتي سمحت بـ 400 وحدة إلزامية، فضلًا عن إمكانية للمصنعين في تجانس تطور هذه النماذج من خلال بناء 20 وحدة أخرى فقط في السلسلة؛ وأدى هذا إلى تطوير العلامات التجارية باستمرار لإخراج سيارات أكثر قوة وأسرع من أي وقت مضى.
كانت لانسيا 037، هي أول سيارة تم إنشاؤها بموجب لوائح المجموعة B، وكان أول من تمت الموافقة عليه في عام 1982، وقد كان هذا العام هو عام تطوير النموذج، وكان أبطال الرواية هم (اودي كواترو المتقدمة تقنيًا، وأوبل أسكونا 400)، وفي عام 1983 كانت لانسيا 037 جاهزة، وقد تميزت بشكل أساسي بهيكلها الأنبوبي وجسمها المصنوع من الألياف الزجاجية، كما تميزت بكونها خفيفة للغاية وسهلة القيادة ، مع توزيع جيد للوزن ، على عكس أودي التي كانت أثقل وزناً في المنطقة الأمامية حيث كان المحرك موجودًا.
ولكن عانت لانسيا 037 من أفضل سلاح تم تزويد منافستها به ألا وهو نظام الدفع الرباعي للعجلات، على عكس 037 التي تم تصميمها بنظام الدفع الخلفي؛ حيث كانت لانسيا لا تزال مترددة في هذه التكنولوجيا، هذا ما أعطى لمنافستها اودي كواترو تفوقُا في المناطق الصعبة (الثلج أو الطين)، بينما كانت لانسيا أكثر رشاقة على الأسفلت، وفي النهاية فازت لانسيا ببطولة Constructors في ذلك العام بفارق نقطتين فقط عن اودي بفضل أداء سائقيها المميز، الذين فازوا بـ5 مراحل (مونتي كارلو وكورسيكا وأكروبوليس ونيوزيلندا وسان ريمو) ثلاثة منهم على الأسفلت، ومع ذلك فقد ذهبت بطولة السائقين إلى سائق أودي هانو ميكولا.
سيرجيو ليمون كبير مهندسي عملية تطوير لانسيا 037
وعن لانسيا فقد بدء اختبار رالي 037 في أوائل عام 1980 خلال عملية التطوير التي أشرف عليها كبير المهندسين حينذاك سيرجيو ليمون، وفي يونيو من عام 1982 تم بناء السيارة بهيكل 301 وقد كانت أولى سيارات رالي لانسيا، وكانت أول رحلة لسيارة 037 في فنلندا، واستمرت الاختبارات الفنية حتى ديسمبر 1982، وتم تسمية مشروع لانسيا رالي باسم أبارث SE037.
اقرأ أيضًا: حكايات في عالم السيارات.. التاريخ الكامل لتويوتا سيليكا الأيقونة اليابانية الرائدة التي ظهرت حقة السبعينات
كانت سيارة رالي لانسيا المعروفة أكثر باسم تصميمها “037”، في الواقع سيارة رياضية مميزة للغاية بكل تفاصيلها وتصميمها الجريئ، والعدواني، وتم إنتاج 200 نسخة فقط للحصول على الموافقة كسيارة سباق من المجموعة B، وقد كان الظهور الرسمي لأول مرة في عام 1982، في النسخة 59 من معرض تورينو للسيارات مع نسخة الطريق.
تم تطوير الهيكل الديناميكي الهوائي لسيارة لانسيا 037 ذات الدفع الخلفي من قبل شركة Pininfarina، وتم دعمها بمحرك وسطي مكون من 4 اسطوانات، بسعة 2.0 لتر، بشاحن Volumex الفائق، ينتج أكثر من 300 حصان، و333 نيوتن متر من عزم الدوران، ومع هيكل ديناميكي هوائي، وعجلات ألمنيوم Speedline مقاس 16 بوصة، إطارات بيريللي P7 205/55 VR 16.
أما عن وزن السيارة وأبعادها فهي كالتالي:
- الوزن: 960 كجم.
- الطول الكلي: 3,915 ملم.
- العرض الكلي: 1,850 ملم.
- الارتفاع الكلي: 1,240 ملم.
- طول قاعدة العجلات: 2,445 ملم.
المنافسة بين لانسيا واودي
أقيمت الجولة الخامسة والعشرين من رالي سانريمو في الفترة من 2 إلى 8 أكتوبر، وهي الجولة العاشرة من بطولة العالم للراليات لعام 1983، وقد كان رالي سانريمو عبارة عن مزيج من المراحل الإسفلتية والحصى، مع انحسار الميزة وتدفقها بين لانسيا وأودي، واستطاعت اودي أن تحصل على الأفضلية على الأسفلت، ولكن لانسيا كانت أفضل على الحصى من أودي، وبعد 58 مرحلة مذهلة، تجاوز (ماركو ألين وإلكا كيفيماكي) بهذه السيارة الأسطورية خط النهاية للفوز برالي سانريمو عام 1983.
إنجاز حقيقي، مع الأخذ في الاعتبار القيم التقنية وقوة الطرازات المنافسة؛ والتي كانت تعتمد بالفعل على محرك الدفع الرباعي، فيما كانت لانسيا رالي 037 تستخدم محرك دفع خلفي، وبعد مرور 40 عامًا، يظل هذا إنجازًا لم يتكرر في تاريخ السباقات، وكان الانتصار في سانريمو بمثابة بداية العصر الذهبي لهذا النموذج، وفي وقت قصير جدًا نجحت لانسيا رالي 037 في جذب ملايين المشجعين حول العالم، فضلًا عن بطولة العالم بقيادة )ماركو ألين وأتيليو بيتيجا ووالتر روهرل).
شاهد أيضًا: استون مارتن فالكري النسخة الوحيدة في السعودية – أسطورة الأداء والتصميم الفائق
اشترك بالقائمة البريدية
احصل على أخبار وأسعار السيارات أول بأول
اختر علامتك لمتابعة أخبارها وسياراتها
سيارات للبيع من أصحابها
مقالات ذات علاقة
برامجنا المميزة
حمل التطبيق الآن
اختر نظام جوالك وتابع الأخبار مباشرة
