المربع نت – بين طيات الصفحات وفي أذهان عاشقي السيارات، تظل هناك العديد من المركبات والمحركات الأيقونية التي تفردت وبقوة وسجلت بحروف من نروم أسماءًا في سجلات تاريخ صناعة السيارات منذ أكثر من قرن مضى، كما ويظل تاريخ السيارات مليئًا بالكثير من القصص والحكايات عن أيقونات فريدة ظهرت عبر عقود ممتدة في تلك الصناعة، منها تصميمات لسيارات فريدة، وغيرها من التكنولوجيا والإختراعات التي قدمها رواد الصناعة عبر سنوات من التطور، فضلًا عن بعض المحركات التي ظهرت وأحدثت فارقًا في تاريخ المُصنع والصناعة، ومنها محرك ميتسوبيشي 4G63T.
وفي السطور التالية نستعرض لكم أولى حكاياتنا من سلسلة “حكايات في عالم المحركات” والتي نسرد لكم تاريخ ومحطات تطور العديد من المحركات الفريدة من نوعها في تاريخ صناعة المحركات والسيارات، وإليكم الحكاية وراء تصنيع محرك 4G63T من إنتاج ميتسوبيشي اليابانية.
الوصول السريع للمحتوى
تاريخ محرك ميتسوبيشي 4G63T
يُطلق على محرك 4G63 اسم 2JZ للعالم رباعي الأسطوانات، وهو صيحة حقيقية تحت غطاء المحرك، ويمثل حقيقة أنه تم بناؤه لتلبية معايير بطولة العالم للراليات، وقد تم تقديم محرك 4G63 لأول مرة في طراز ميتسوبيشي جالانت في عام 1980 كبديل لمحرك 4G52، فهو جزء من عائلة محركات Mitsubishi Sirius 4G6، وهي سلسلة من أربعة محركات عالية الأداء تم إنتاجها من خلال ميتسوبيشي في أواخر السبعينيات، ونظرًا لموثوقية محرك 4G63 الفريد قامت الشركة اليابانية بتركيبه في معظم طرازات السيارات عالية الأداء التي تم إصدارها في الثمانينيات والتسعينيات.
في الواقع، عندما سعت ميتسوبيشي للتنافس في بطولة العالم للراليات WRC، قدمت الإصدار المزود بشاحن توربيني من محرك 4G63 في سيارات ميتسوبيشي جالانت، وميتسوبيشي ايفولوشن، ولانسر EX 2000 تيربو، كما تم تركيب المحرك في السيارات التالية:
- ميتسوبيشي إكليبس 1G، بين عام 1990 – 1994.
- ميتسوبيشي إكليبس 2G، بين عام 1994 – 2000.
- ميتسوبيشي جالانت VR-4، بين عام 1987 – 1992.
- ميتسوبيشي لانسر EVO، بين عام 1992 – 2007.
- ميتسوبيشي أوتلاندر توربو، بين عام 2002 – 2006.
- ميتسوبيشي RVR هايبر سبورتس، بين عام 1994 – 1999.
كما تشتمل عائلة 4G6 أيضًا على محركات (4G61 و 4G62 و 4G63 و 4G64 و 4G67 و 4G69)، وفي ذروة مجدها، سيطرت ميتسوبيشي لانسر ايفولوشن المزودة بمحرك 4 G63 بشاحن توربيني على بطولة العالم للراليات بفوزها بأربعة ألقاب متتالية، وسيطرت لانسر ايفو أيضًا على بطولة Group-N FIA لسيارات السباق الجاهزة للعرض، حيث فازت بسبعة ألقاب متتالية مع أربعة سائقين مختلفين من 1995 حتى عام 2001، وفي عام 2002 احتلت ميتسوبيشي المرتبة الثانية بعد بروتون في رالي Group-N، وقد تخلصت ميتسوبيشي من محرك 4G63 تدريجيًا في عام 2007 عندما تم استبداله بمحرك 4B11.
إقرأ أيضًا: حكايات في عالم السيارات..”ميتسوبيشي لانسر ايفو 10 فاينل ايديشن” النسخة الأخيرة والأقوى في تاريخ “لانسر ايفو”
مواصفات محرك ميتسوبيشي 4G63
محرك بنزين نظام الوقود حقن إلكتروني متعدد النقاط، مكون من 4 اسطوانات، وبقوة 144 حصان، وعزم أقصى للدوران يبلغ 170 نيوتن متر، مصمم بكتلة أسطوانات من الحديد الزهر ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم؛ وهذا يساعدها على منع ارتفاع درجة الحرارة، كما أنه يتميز بعمودي توازن، ومكابس من سبائك الألومنيوم ، وعمود مرفقي من الصلب المطروق.
ميتسوبيشي لانسر ايفو 10 فاينل ايديشن الإصدار الحصري
وثق شهر أكتوبر من العام 2015، نهاية الطريق والمحطة الأخيرة لواحدة من السيارات السيدان الرياضية التي تمتعت بشهرة واسعة، وقدمت أداء عالي وتجربة قيادة فريدة منذ بداية مشوارها في عام 1992 والذي أنتج بمحرك 4G63T، وأصبحت أيقونة للعلامة اليابانية ميتسوبيشي؛ وانتهى الطريق بنسخة هي الأقوى والأفضل في تاريخ السيارة، وهي السيارة الرياضية ميتسوبيشي لانسر ايفو 10 فاينل ايديشن الإصدار الحصري والخاص بالسوق الأمريكي والذي صُنع منه 1,600 نسخة فقط.
تميزت السيارة بكونها الإصدار الأخير لأيقونة رياضية سجلت أسمها بحروف خالدة في سجلات التاريخ، لما تمتعت به بتصميمها الفريد والأداء العالي بفضل محركها المكون من 4 اسطوانات، بسعة 2.0 لتر، ينتج قوة قدرها 307 حصان، مع عزم اقصى للدوران يبلغ 414 نيوتن متر، متصل بناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات، فيما تتسارع السيارة من 0 – 100 كم/ساعة خلال 4.4 ثانية، بسرعة قصوى تصل إلى 265 كم/ساعة، كما جاءت مكابح السيارة من إنتاج شركة برامبو الشهيرة.
شاهد أيضًا: اسعار سيارات ميتسوبيشي 2022 شامله الضريبة عند الوكيل العيسائي #أسعار_السيارات
المصادر:
اشترك بالقائمة البريدية
احصل على أخبار وأسعار السيارات أول بأول
سيارات للبيع من أصحابها
مقالات ذات علاقة
برامجنا المميزة
حمل التطبيق الآن
اختر نظام جوالك وتابع الأخبار مباشرة
