توديع أودي A8 بعد 32 عاماً مع انتشار تساؤلات عن مستقبل منافسة اس كلاس

المربع نت – أنهت أودي إنتاج سيارتها الرائدة A8 في مصنع نيكارسولم الألماني بعد 32 عاماً من تصنيعها في المنشأة نفسها، لتغيب السيدان الفاخرة عن خطوط الإنتاج للمرة الأولى منذ إطلاقها عام 1994، وسط غموض بشأن موعد وصول الجيل الجديد الذي سيواصل منافسة مرسيدس اس كلاس وبي إم دبليو الفئة السابعة.

وبحسب مجلة Auto Motor und Sport الألمانية، خرجت آخر نسخة من أودي A8 من المصنع في منتصف أكتوبر الماضي، بعد مسيرة امتدت عبر أربعة أجيال، لتفسح الشركة المجال أمام إنتاج موديلات أخرى أكثر توافقاً مع الطلب الحالي في الأسواق.

ولا يعني القرار التخلي نهائياً عن A8، إذ أكدت أودي سابقاً نيتها تقديم خليفة للسيارة قبل نهاية العقد الحالي، لكن دون الكشف عن موعد محدد أو طبيعة منظومة الدفع التي ستعتمد عليها.

نهاية الجيل الرابع من أودي A8 بعد تسع سنوات

بدأت أودي إنتاج A8 في مصنع نيكارسولم عام 1994، عندما قدمت الجيل الأول D2 بتقنيات متقدمة في ذلك الوقت، أبرزها هيكل Space Frame الذي اعتمد بصورة واسعة على الألومنيوم لتقليل الوزن.

وساعدت هذه التقنية أودي على تعزيز مكانتها في فئة سيارات السيدان الفاخرة الكبيرة، التي كانت تهيمن عليها مرسيدس اس كلاس وبي إم دبليو الفئة السابعة.

واستمرت A8 في التطور عبر أربعة أجيال، وصولاً إلى الجيل الرابع D5 الذي ظهر عام 2017، قبل حصوله على تحديثات منتصف العمر في 2021.

ومع اقتراب الجيل الحالي من نهاية دورته الإنتاجية، أوقفت أودي استقبال الطلبات الفردية الجديدة على السيارة في ألمانيا خلال فبراير الماضي، ليقتصر الشراء بعد ذلك على النسخ المتبقية لدى الوكلاء.

ويأتي وقف الإنتاج في ظل تراجع الطلب على A8 مقارنة بمنافستيها الألمانيتين، اللتين تواصلان حضورهما في فئة السيدان الفاخرة، رغم التحول المتزايد نحو سيارات SUV الكبيرة.

أودي تخطط لإعادة A8 قبل عام 2030

رغم انتهاء إنتاج الجيل الحالي، سبق أن أكدت أودي اتخاذ قرار بتطوير سيارة تخلف A8، مع استهداف تقديمها قرب نهاية العقد الحالي.

وأوضح مارسيل بيستله، المتحدث باسم خط موديلات A8، أن الشركة تعتزم الكشف عن السيارة الجديدة قبل عام 2030، على أن تعلن المزيد من التفاصيل في وقت لاحق.

لكن أودي لم توضح حتى الآن ما إذا كانت السيارة المرتقبة ستحتفظ باسم A8، أو ستعتمد على محركات الاحتراق الداخلي أو منظومات الدفع الكهربائية والهجينة.

ويمنح هذا الغموض الشركة مساحة لإعادة تقييم موقع السيارة في السوق، خاصة مع التغيرات الكبيرة التي تشهدها فئة السيدان الفاخرة وتراجع مبيعات بعض موديلاتها.

وتواجه لكزس LS مصيراً مشابهاً مع اقتراب نهاية مسيرتها، ما يعكس الضغوط التي تتعرض لها السيارات الفاخرة التقليدية أمام انتشار سيارات SUV مرتفعة السعر.

شاهد أيضاً:

أودي Q9 تتولى دور السيارة الرائدة مؤقتاً

مع خروج A8 من الإنتاج، تتجه أودي إلى الاعتماد على Q9 باعتبارها الموديل الأكبر والأكثر فخامة في تشكيلتها، حتى وصول خليفة السيدان الرائدة.

وتأتي Q9 ضمن فئة سيارات SUV الفاخرة كاملة الحجم، لتنافس مرسيدس GLS وبي إم دبليو X7، مع توفير مساحة داخلية أكبر وتجهيزات تناسب العملاء الباحثين عن سيارة عائلية فاخرة بثلاثة صفوف من المقاعد.

اقرأ أيضاً: أودي كواترو الأسطورية تعود بتصميم كلاسيكي ومحرك V8 بقوة 750 حصان

ويتم تصنيع Q9 في براتيسلافا بسلوفاكيا، لتسد فجوة ظلت موجودة لسنوات في تشكيلة أودي، التي لم تكن تقدم منافساً مباشراً لسيارات SUV الألمانية الكبيرة.

وتعكس هذه الخطوة تغير أولويات الشركة، مع التركيز على الفئات التي تشهد طلباً أكبر، بدلاً من الاعتماد على سيارات السيدان الكبيرة وحدها لتعزيز صورتها في سوق السيارات الفاخرة.