لاندروفر تستعد لإيقاف إيفوك وفيلار نهائياً دون تقديم أجيال جديدة ضمن تحول جذري في استراتيجيتها

المربع نت – تستعد لاندروفر لإجراء تغييرات كبيرة على تشكيلة سياراتها خلال السنوات المقبلة، أبرزها الاستغناء نهائياً عن موديلَي إيفوك وفيلار دون تطوير أجيال جديدة منهما، في خطوة تعكس توجه العلامة البريطانية نحو السيارات الفاخرة مرتفعة السعر، وترك الفئات الأقل تكلفة لموديلات ديفندر وديسكفري.

وأكد مارتن ليمبرت، رئيس قسم رنج روفر، أن إنتاج السيارتين سيستمر طوال عام 2027، قبل إيقافهما في مرحلة لاحقة من العقد الحالي، موضحاً أن الشركة لا تعمل على تطوير بدائل مباشرة لأي منهما.

ويأتي القرار ضمن استراتيجية مجموعة جاكوار لاندروفر لإعادة تنظيم علاماتها التجارية، بحيث تصبح رنج روفر وديفندر وديسكفري علامات مستقلة بهويات واضحة، بدلاً من تقديم موديلات تتنافس فيما بينها ضمن الفئات السعرية نفسها.

رنج روفر تتخلى عن الفئات الأقل سعراً

على مدار السنوات الماضية، ساعدت إيفوك وفيلار في توسيع قاعدة عملاء رنج روفر، خصوصاً مع تقديم سيارات SUV فاخرة بأحجام وأسعار أقل من رنج روفر سبورت والطراز الرئيسي.

لكن المجموعة البريطانية لم تعد تضع زيادة المبيعات في مقدمة أولوياتها، إذ تتجه حالياً نحو التركيز على السيارات الأعلى سعراً والأكثر ربحية، حتى لو أدى ذلك إلى انخفاض إجمالي أعداد السيارات المباعة.

وتبدأ أسعار إيفوك حالياً من أقل من 40 ألف جنيه إسترليني، أي نحو 200 ألف ريال، بينما تبدأ فيلار من أقل من 60 ألف جنيه إسترليني، بما يعادل نحو 300 ألف ريال.

ومن المنتظر أن تتولى ديفندر وديسكفري تغطية هذه الشرائح السعرية مستقبلاً، مع توسيع تشكيلتهما لتشمل موديلات جديدة أصغر حجماً، أبرزها ديفندر سبورت المرتقبة.

وبعد إيقاف إيفوك وفيلار، ستتكون تشكيلة رنج روفر من ثلاثة موديلات رئيسية، تشمل رنج روفر الكبيرة، ورنج روفر سبورت، إلى جانب سيارة GT الجديدة التي تستعد الشركة لإطلاقها خلال عام 2027.

رنج روفر GT الجديدة ستبدأ من نحو 450 ألف ريال

تستعد رنج روفر للكشف عن موديل GT الجديد مطلع عام 2027، ليقدم تصميماً أقرب إلى سيارات السيدان الرياضية المرتفعة قليلاً عن الأرض، مع التركيز بصورة أكبر على الأداء والراحة على الطرق المعبدة، دون التخلي عن قدرات لاندروفر المعروفة خارج الطرق.

وستعتمد السيارة على منصة EMA الجديدة المطورة أساساً للسيارات الكهربائية، على أن يبدأ طرحها بنسخة كهربائية بالكامل بسعر يقارب 100 ألف جنيه إسترليني، أي نحو 500 ألف ريال سعودي.

ومن المقرر أن تتبعها نسخ هجينة في مرحلة لاحقة، مع توقعات بانخفاض السعر الابتدائي إلى نحو 90 ألف جنيه إسترليني، بما يعادل 450 ألف ريال تقريباً، وهو مستوى قريب من أسعار رنج روفر سبورت الحالية.

وستُصنع GT في مصنع هالوود البريطاني، الذي يخضع حالياً لتحديثات واسعة بقيمة 500 مليون جنيه إسترليني، أي نحو 2.5 مليار ريال سعودي، لتجهيزه لإنتاج السيارات الكهربائية.

وسيستقبل المصنع أيضاً سيارة ديفندر سبورت الجديدة، التي ستستخدم منصة EMA نفسها، ومن المتوقع طرحها بعد GT بنحو عام.

وفي إطار إعادة تنظيم خطوط الإنتاج، سيتوقف تصنيع ديسكفري سبورت خلال ديسمبر لإفساح المجال للموديل الجديد، بينما يُرجح انتهاء إنتاج إيفوك قبل بدء تصنيع ديفندر سبورت.

لماذا قررت رنج روفر التخلي عن إيفوك رغم نجاحها الكبير؟

يمثل قرار إيقاف إيفوك تحولاً مهماً في تاريخ رنج روفر، نظراً للدور الذي لعبته السيارة في زيادة مبيعات المجموعة وأرباحها خلال العقد الماضي.

فبعد إطلاقها في بداية العقد الثاني من الألفية، حققت إيفوك نجاحاً تجارياً واسعاً، وتجاوزت مبيعاتها 100 ألف سيارة سنوياً في عدة مناسبات خلال منتصف العقد الماضي.

وكان نجاحها كبيراً لدرجة دفعت مسؤولي جاكوار لاندروفر آنذاك إلى دراسة إمكانية وصول مبيعات المجموعة إلى مليون سيارة سنوياً.

شاهد أيضاً:

لكن الصورة تغيرت بصورة كبيرة خلال السنوات الأخيرة، إذ سجلت المجموعة مبيعات تزيد قليلاً على 400 ألف سيارة خلال العام الماضي، بالتزامن مع انتقال استراتيجيتها من التوسع في أعداد السيارات المباعة إلى التركيز على الفئات الفاخرة ذات هوامش الربح الأعلى.

اقرأ أيضاً: لاندروفر ديفندر تتخلى عن الإطار الاحتياطي الخلفي لأول مرة مع حزمة جمالية جديدة

وتراهن المجموعة حالياً على رنج روفر وجاكوار بصورة خاصة لتعزيز حضورها في سوق السيارات الفاخرة، بدلاً من منافسة العلامات واسعة الانتشار في الفئات الأقل سعراً.

أما فيلار، فلم تحقق النجاح التجاري نفسه الذي سجلته إيفوك، إذ بلغت مبيعاتها في أفضل سنواتها نحو نصف الأرقام التي وصلت إليها شقيقتها الأصغر.

وتُصنع فيلار حالياً في مصنع سوليهال البريطاني على منصة D7a القديمة، التي استخدمتها أيضاً موديلات جاكوار المتوقفة XE وXF وF-Pace.