هوندا NSX الأسطورية تعود للحياة بنسخة عصرية من تصميم بينينفارينا بقوة 414 حصان

المربع نت – بعد أكثر من ثلاثة عقود على ظهور هوندا NSX الأصلية، كشفت شركة JAS Motorsport الإيطالية عن النسخة النهائية من مشروع تجديد السوبركار، والذي يعيد تقديم السيارة الرياضية اليابانية الشهيرة بتصميم مطور من بينينفارينا وهيكل كامل من ألياف الكربون ومحرك V6 معدل بقوة 414 حصان، مع الاحتفاظ بناقل الحركة اليدوي والطابع المميز للسيارة الأصلية.

ولا يعد هذا المشروع سيارة جديدة من هوندا، بل مشروعاً مستقلاً لإعادة بناء NSX الكلاسيكية وتحديثها، على غرار ما تفعله شركة سينجر مع سيارات بورش 911 القديمة، ولكن مع تعديلات أوسع على التصميم والأداء والتقنيات.

وكانت JAS قد استعرضت المشروع سابقاً من خلال صور رقمية، قبل الكشف الآن عن السيارة المكتملة للمرة الأولى، مع الإعلان عن إنتاج 35 نسخة فقط بسعر يبدأ من 880 ألف يورو، أي نحو 3.8 مليون ريال، دون احتساب تكلفة سيارة NSX الأصلية المطلوبة لتنفيذ المشروع.

تصميم من بينينفارينا يحافظ على هوية NSX الأصلية

تعاونت JAS Motorsport مع شركة التصميم الإيطالية بينينفارينا لإعادة تطوير المظهر الخارجي، مع الحفاظ على الخطوط الأساسية التي ميزت الجيل الأول من هوندا NSX منذ إطلاقه في 1990.

واحتفظت السيارة بالمصابيح الأمامية القابلة للفتح والإغلاق، والجناح الخلفي المدمج في تصميم الهيكل، إلى جانب المقدمة المنخفضة والمقصورة المتقدمة نسبياً نحو الأمام.

لكن التصميم أصبح أكثر عرضاً وعضلية بفضل زيادة عرض المسار، ما سمح للعجلات بملء الرفارف بصورة أفضل ومنح السيارة وقفة أكثر رياضية مقارنة بالنسخة الأصلية، بما في ذلك فئات Type R عالية الأداء.

كما حصلت المصابيح الأمامية والخلفية على تقنيات LED الحديثة، مع الحفاظ على شكلها الكلاسيكي، بدلاً من استبدالها بوحدات إضاءة مختلفة بالكامل.

هيكل كامل من الكربون ووزن 1250 كيلوجرام

من أهم التعديلات التي أجرتها JAS استخدام ألواح هيكل جديدة مصنوعة بالكامل من ألياف الكربون، بدلاً من ألواح الهيكل الأصلية.

وساهم ذلك في خفض الوزن الجاف للسيارة إلى نحو 1250 كيلوجرام، وهو رقم منخفض بالنسبة لسيارة رياضية حديثة بهذه القوة.

كما سمحت الألواح الجديدة بإعادة تشكيل الرفارف وتوسيع الهيكل دون التخلي عن نسب NSX الأساسية، لتجمع السيارة الجديدة بين التصميم الكلاسيكي وتقنيات التصنيع الحديثة.

محرك V6 بسعة 3.4 لتر وقوة 414 حصان

لم تكتف JAS بتحديث التصميم الخارجي، بل أجرت تعديلات كبيرة على محرك هوندا الأصلي بالتعاون مع شركة Judd البريطانية المتخصصة في تطوير محركات السباقات.

ويعتمد المشروع على محرك V6 الأصلي بسعة 3.0 لتر، بعد زيادة سعته إلى 3.4 لتر وإعادة تطوير مكوناته الداخلية لرفع القوة من 276 حصان إلى 414 حصان.

وبذلك حصلت السيارة على زيادة تبلغ 138 حصان مقارنة بالمحرك الأصلي، مع رفع الحد الأقصى لدوران المحرك من 8000 إلى 8500 دورة في الدقيقة.

شاهد أيضاً:

وتؤكد JAS أن المحرك الجديد يقدم صوتاً مستوحى من محركات سباقات الجائزة الكبرى خلال التسعينيات، بفضل طبيعة المحرك عالي الدوران والتعديلات الهندسية التي أجرتها Judd.

ويأتي المحرك حصرياً مع ناقل حركة يدوي من ست سرعات، مع مقبض ناقل حركة مصنوع من التيتانيوم، للحفاظ على تجربة القيادة الميكانيكية التي اشتهرت بها NSX الأصلية.

مقصورة كلاسيكية بعدادات رقمية حديثة

حافظت JAS على التصميم العام لمقصورة هوندا NSX الأصلية، بما يشمل شكل لوحة القيادة وتوزيع العناصر الرئيسية حول السائق، لكنها أضافت تجهيزات حديثة لتحسين تجربة الاستخدام.

وأبرز هذه التعديلات شاشة عدادات رقمية تحل محل العدادات التقليدية، مع إعادة تطوير المواد والتفاصيل الداخلية بما يتناسب مع السعر المرتفع للسيارة.

ويعتمد التصميم على الاحتفاظ بالطابع البسيط والموجه للسائق الذي ميز NSX الأصلية، بدلاً من تحويل المقصورة إلى مجموعة من الشاشات الضخمة.

اقرأ أيضاً: هوندا تستعين بتاتا لتطوير جميع سياراتها الجديدة وخفض التكاليف في الهند

35 نسخة فقط بسعر يتجاوز 3.8 مليون ريال

تعتزم JAS Motorsport إنتاج 35 سيارة فقط من السيارة المجددة بسعر يبدأ من 880 ألف يورو، ما يعادل نحو 3.8 مليون ريال.

ولا يشمل السعر تكلفة سيارة هوندا NSX الأصلية التي يجب توفيرها لإعادة بنائها، ما يعني أن التكلفة النهائية قد تكون أعلى بصورة ملحوظة بحسب حالة السيارة المانحة وسعر شرائها.