فولكس واجن تكشف عن السيارة الأكثر انسيابية في العالم بمدى كهربائي 1,400 كيلومتر

المربع نت – تختبر فولكس واجن إلى أي مدى يمكن رفع كفاءة السيارة الكهربائية دون اللجوء إلى بطارية عملاقة أو منظومة دفع استثنائية، والنتيجة هي سيارة “ميشن إيفيشنسي Mission Efficiency” الاختبارية التي تعتمد على تقنيات قريبة من سيارات الإنتاج، لكنها تضع الديناميكية الهوائية وخفض الوزن وتقليل استهلاك الطاقة فوق أي اعتبار آخر.

السيارة الجديدة تستلهم فلسفة فولكس واجن XL1 الشهيرة، التي كانت واحدة من أكثر السيارات انسيابية وكفاءة في عصرها، لكن مع نقل الفكرة هذه المرة إلى عالم السيارات الكهربائية. والأكثر إثارة أن Mission Efficiency تستخدم محركاً وبطارية مرتبطين بسيارة ID. بولو، ومع ذلك استطاعت خلال اختبار طويل تسجيل استهلاك شديد الانخفاض ومدى نظري يتجاوز 1,400 كيلومتر.

معامل سحب قياسي يبلغ 0.158

اعتمدت فولكس واجن على منصة MEB+ بنظام دفع أمامي، لكن جسم السيارة صُمم بالكامل تقريباً حول هدف واحد هو مقاومة الهواء بأقل قدر ممكن.

وتقول الشركة إن معامل السحب البالغ 0.158 يجعل Mission Efficiency أكثر سيارة مرخصة للسير على الطرق انسيابية على الإطلاق، كما تبلغ مساحة المقطع الأمامي 2.08 متر مربع فقط.

ويظهر تأثير ذلك بوضوح في التصميم، مع هيكل كوبيه منخفض وممتد يبلغ طوله 4,775 ملم وعرضه 1,744 ملم وارتفاعه 1,392 ملم، بينما تصل قاعدة العجلات إلى 2,700 ملم.

ويتدرج الهيكل في الضيق باتجاه الخلف ليأخذ شكلاً قريباً من قطرة الماء، مع سقف طويل وعجلات خلفية مغطاة إلى حد كبير. وتطلق فولكس واجن على تصميم المؤخرة اسم ذيل القارب حيث يسمح الشكل الضيق باستمرار تدفق الهواء حول الجسم قبل انفصاله بصورة أكثر سلاسة عند نهاية السيارة.

أكثر من 1,400 كيلومتر نظرياً ببطارية 54.9 كيلووات/ساعة

الأرقام الأكثر إثارة جاءت على الطريق. وقادت فولكس واجن السيارة من مركز التطوير في فولفسبورج الألمانية إلى فيينا، مروراً ببوزنان في بولندا وأولوموتس في التشيك.

وقطعت Mission Efficiency مسافة 1,278.36 كيلومتر بمتوسط سرعة 67.72 كم/س، ووصلت سرعتها القصوى خلال الرحلة إلى 138 كم/س.

واللافت أن البطارية لا تتجاوز سعتها الصافية 54.9 كيلووات/ساعة، واضطرت السيارة إلى التوقف للشحن مرة واحدة فقط طوال الرحلة، ثم وصلت إلى فيينا مع مدى متبقٍ قدره 164 كيلومتراً.

وبناءً على ظروف الاختبار، يشير ذلك إلى إمكانية تجاوز المدى الإجمالي النظري 1,400 كيلومتر، لكن هذا الرقم لا يمثل مدىً رسمياً وفق المعايير الرسمية، ولا ينبغي مقارنته مباشرة بأرقام المدى المعتمدة للسيارات الإنتاجية.

سيارة اختبارية ولكن بأربعة مقاعد

لم تجعل فولكس واجن السيارة مجرد نموذج مخصص لتحطيم أرقام الكفاءة، إذ صممتها بهيكل كوبيه 2+2 وباب خلفي كبير ومساحة أمتعة تبلغ 481 لتراً.

وتناسب المقاعد الخلفية ركاباً بطول يصل إلى نحو 1.60 متر، ما يعني أنها موجهة بصورة أساسية للأطفال أو الركاب قصار القامة، بينما ترى فولكس واجن أن السيارة تستطيع نظرياً خدمة أسرة صغيرة من أربعة أفراد.

ويمكن طي المقاعد الخلفية لتكوين أرضية تحميل يصل طولها إلى 1.8 متر، مع صناديق تخزين أسفل المقاعد ومساحات إضافية خلف أغطية العجلات الخلفية.

كل جزء من الهيكل يخدم الانسيابية

تضم المقدمة ثلاثة منافذ تبريد نشطة يمكن فتحها بصورة منفصلة أو مجتمعة عبر خمسة أوضاع مختلفة، بحيث لا يدخل إلى أنظمة التبريد سوى مقدار الهواء المطلوب. وعند إغلاقها بالكامل تحقق السيارة معامل السحب البالغ 0.158.

واهتم المهندسون بالعجلات بصورة خاصة، نظراً إلى أن فولكس واجن تقدر مساهمتها بنحو 25 إلى 30% من مقاومة الهواء الإجمالية للسيارة.

لذلك حصلت Mission Efficiency على موجهات خاصة تمنع دخول الهواء إلى العجلات وتحد من الاضطرابات، مع تغطية معظم العجلات الخلفية وتقليل الفراغ حول الإطارات الأمامية. كما طورت كونتيننتال إطارات خاصة بمقاومة دوران منخفضة وجوانب محسنة ديناميكياً.

والمثير أن فولكس واجن احتفظت بالمرايا الخارجية التقليدية بدلاً من استبدالها بالكاميرات، بعدما وجدت خلال الاختبارات أن التحسن المحدود في الكفاءة لا يبرر التكلفة واستهلاك الكهرباء الإضافيين لنظام الكاميرات.

شاهد أيضاً:

محرك ID. بولو بقوة 135 حصان

ورغم الشكل غير التقليدي والأرقام القياسية، لا تعتمد السيارة على منظومة دفع كهربائية متطورة بصورة استثنائية.

وتستخدم Mission Efficiency نفس محرك ID. بولو ويولد هنا قوة 135 حصان وعزم دوران 264 نيوتن.متر، مع ناقل حركة أحادي السرعة. ولا يتجاوز وزن المحرك نفسه 75 كجم.

وتأتي الطاقة من بطارية NMC بسعة صافية 54.9 كيلووات/ساعة. ورفعت فولكس واجن السعة القابلة للاستخدام في السيارة الاختبارية بنحو 2.9 كيلووات/ساعة عبر البرمجيات مقارنة بالسيارة الإنتاجية، إذ تحتفظ ID. Polo بجزء أكبر من سعة البطارية دون استخدام للمساعدة في الحفاظ على عمرها على المدى الطويل.

ألواح شمسية تضيف ما يصل إلى 30 كيلومتر يومياً

زودت فولكس واجن السقف الزجاجي والباب الخلفي بخلايا كهروضوئية بقدرة إجمالية تبلغ 370 واط، لكنها لا تشحن بطارية الدفع مباشرة، وإنما توفر الطاقة للأنظمة الكهربائية داخل السيارة لتقليل ما تستهلكه من البطارية الرئيسية.

اقرأ أيضاً: فولكس واجن ستوقف علامة سيات بالكامل بحلول 2029 وستركز على كوبرا

وتقدر الشركة أن النظام يمكن أن يضيف ما يعادل 30 كيلومتراً من المدى يومياً في أفضل الظروف، مع اختلاف النتيجة بصورة كبيرة بحسب الطقس والموقع الجغرافي وفصل السنة.