بي إم دبليو الفئة الثالثة 2027 الجديدة كلياً ستحصل على أقوى نسخة من محرك الـ 6 سلندر B58 الأيقوني حتى الآن

المربع نت – مع اقترابنا من تدشين الجيل الجديد كلياً للفئة الثالثة في نهاية سبتمبر الحالي، تستعد بي إم دبليو لتقديم فئة M350 الجديدة كبديل أكثر قوة لـM340i، مع الاحتفاظ بالوصفة الميكانيكية التي ميزت الفئة خلال السنوات الماضية، ولكن بعد استخراج أداء أعلى من محرك B58 سداسي الأسطوانات وإعطاء نظام الـ48 فولت دوراً أكبر في تعزيز استجابة السيارة.

فئة M350 الجديدة ستعتمد على أقوى نسخة حتى الآن من محرك B58 تيربو الشهير لبي إم دبليو، سعة 3.0 لتر من ست أسطوانات متتالية، إلى جانب نظام هايبرد خفيف 48 فولت، وناقل حركة أوتوماتيكي من ZF بثماني سرعات، ونظام xDrive للدفع الكلي، ولندخل في التفاصيل.

الفئة الثالثة M350 ستحصل على نفس محرك X3 M50 ولكن بضبط مختلف

أكدت بي إم دبليو أن M350 تستخدم النسخة المحدثة نفسها من محرك B58 الموجودة في X3 M50، وبالتالي لا نتحدث عن جيل جديد من المحرك أو تغييرات جذرية في مكوناته الأساسية.

وتكمن الاختلافات في ضبط المحرك بما يتناسب مع السيارة، إلى جانب نظام تبريد مختلف، وهو ما سمح لبي إم دبليو باستخراج المزيد من الأداء من أحد أكثر محركاتها استخداماً وتنوعاً.

وتصل القوة إلى 443 حصان مع عزم دوران يبلغ 580 نيوتن.متر، لتتفوق M350 الجديدة بوضوح على M340i التي تحل محلها.

نظام 48 فولت مسؤول عن معظم زيادة العزم

لا تأتي الزيادة في الأداء بالكامل من محرك البنزين، إذ كشفت بي إم دبليو أن نظام الهايبرد الخفيف يلعب دوراً أساسياً في رفع عزم الدوران وتحسين الاستجابة.

وأعادت الشركة ضبط الشاحن التوربيني لاستخراج القوة الإضافية من محرك B58، بينما تأتي معظم الزيادة في العزم من النظام الكهربائي 48 فولت.

ويستطيع المحرك الكهربائي إضافة نحو 40 نيوتن.متر مباشرة عبر ناقل الحركة، ليعوض الفترة القصيرة التي يحتاج إليها التيربو لبناء ضغط الشحن الكامل.

والنتيجة ليست مجرد رقم أكبر للقوة، إذ يساعد الدعم الكهربائي على منح M350 استجابة أسرع عند الضغط على دواسة الوقود، قبل وصول محرك البنزين والتيربو إلى أقصى قدراتهما.

أقوى تطبيق لمحرك B58 حتى الآن

بهذه الأرقام، تستعيد بي إم دبليو صدارة تطبيقات محرك B58 من حيث القوة الإجمالية، بعدما حصل الإصدار الأخير لتويوتا سوبرا على واحدة من أقوى نسخ المحرك بقوة 429 حصان.

لكن المقارنة ليست مباشرة تماماً، لأن رقم M350 يتضمن مساهمة نظام الهايبرد الخفيف، وليس قوة محرك الاحتراق وحده.

شاهد أيضاً:

الهايبرد الخفيف لا يهدف إلى الاقتصاد فقط

توضح M350 أيضاً كيف تغير دور أنظمة الهايبرد الخفيف في سيارات الأداء. فبدلاً من استخدامها فقط للمساعدة في خفض استهلاك الوقود والانبعاثات، تستفيد بي إم دبليو من المحرك الكهربائي لتحسين استجابة منظومة الحركة وتوفير عزم إضافي في اللحظات التي لا يكون فيها التيربو قد وصل بعد إلى ضغطه الكامل.

ومن غير المتوقع أن يكون الفارق هائلاً مقارنة بـM340i أثناء القيادة اليومية، وقد يحتاج السائق إلى تجربة السيارتين بصورة متتالية لملاحظة تأثير الدعم الكهربائي الإضافي بوضوح.

ماذا يعني ذلك للجيل القادم من M3؟

وصول M350 إلى 437 حصان يرفع بدوره سقف التوقعات للجيل القادم من M3 ذات محرك الاحتراق..من المنطقي أن تحافظ بي إم دبليو على فارق واضح في الأداء بين M350 وفئة M3 الكاملة، ما يجعل تجاوز حاجز 500 حصان في النسخة الأساسية من M3 الجديدة احتمالاً قوياً.

اقرأ أيضاً: بي ام دبليو تدافع عن اختفاء الأزرار من سياراتها وترى أن الشباب يفضلون الشاشات

ولن ننتظر طويلاً لرؤية M350، إذ من المقرر الكشف عنها في نهاية الشهر الجاري، بينما لن تصل M3 الجديدة بمحرك البنزين قبل 2028 على أقرب تقدير.