تويوتا كراون 2027 فيس ليفت تنطلق رسمياً وهذه أهم المواصفات

المربع نت – أعلنت تويوتا حزمة جديدة من التحديثات لعائلة كراون في السوق الياباني، تشمل كراون كروس أوفر وكراون سبورت وكراون سيدان، مع تغييرات تتجاوز اللمسات الجمالية لتصل إلى أنظمة الهايبرد والتجهيزات وتوزيع الفئات.

وتحصل كراون كروس أوفر وكراون سبورت على أهم التغييرات الميكانيكية، مع تطوير منظومة الهايبرد سعة 2.5 لتر وزيادة قوة المحرك الكهربائي، أما كراون سيدان فتحصل على فئة أقل سعراً وتجهيزات جديدة للمقاعد الخلفية.

وتبدأ تويوتا بيع كراون كروس أوفر المحدثة في اليابان من 3 سبتمبر، بينما تصل كراون سبورت وكراون سيدان المحدثتان إلى السوق في 21 سبتمبر. وستلحق بهما كراون إستيت بتحديث منفصل قرب نهاية 2026.

كراون كروس أوفر تحصل على الجيل الخامس من نظام الهايبرد

يأتي أهم تغيير ميكانيكي في كراون كروس أوفر مع تحديث منظومة الهايبرد ذات محرك البنزين سعة 2.5 لتر.

وترتفع قوة محرك البنزين نفسه إلى 186 حصان مع عزم 221 نيوتن.متر، لكن التحسن الأهم يأتي من المحرك الكهربائي الأمامي، الذي أصبحت قوته 136 حصان وعزمه 208 نيوتن.متر، إلى جانب محرك كهربائي خلفي بقوة 54 حصان وعزم 121 نيوتن.متر، والقوة الإجمالية للنظام تصل إلى 239 حصان.

وتستخدم المنظومة بطارية نيكل هيدريد ثنائية القطب، مع نظام الدفع الكلي الكهربائي E-Four وناقل الحركة الإلكتروني المتغير باستمرار.

وتظهر فوائد التحديث كذلك في استهلاك الوقود، إذ تسجل فئة كراون كروس أوفر Z الهجينة 22.7 كم/لتر وفق معيار WLTC الياباني، وترتفع الكفاءة إلى 23.1 كم/لتر في فئة G.

هايبرد ماكس بقوة 349 حصان يستمر في الفئة الأعلى

لا تتخلى تويوتا عن منظومة هايبرد ماكس الأقوى في كراون كروس أوفر RS، والتي تجمع بين محرك بنزين تيربو سعة 2.4 لتر والمحركات الكهربائية ونظام دفع كلي متطور.

ويولد محرك البنزين بمفرده 272 حصان وعزم 460 نيوتن.متر، ويعمل معه محرك كهربائي أمامي بقوة 83 حصان وآخر خلفي بقوة 80 حصان، مع ناقل حركة أوتوماتيكي مباشر من 6 سرعات.

وتصل القوة الإجمالية للنظام إلى 349 حصان في المواصفات اليابانية، مع نظام E-Four Advanced للدفع الكلي.

تعديلات واضحة على تصميم كراون كروس أوفر

وكانت تويوتا قد أعطتنا النظرة الأولى على الشكل الجديد في يوليو، قبل الكشف الآن عن المواصفات النهائية.

ويتركز التغيير الخارجي الأكبر في المؤخرة، التي أعيد تصميمها لإعطاء السيارة مظهراً أعرض وأكثر استقراراً، مع تعديل معالجة الصدام والمنطقة المحيطة بالمصابيح الخلفية.

كما عدلت تويوتا طريقة استخدام الطلاء ثنائي اللون، بعدما كان اللون الأسود يمتد بصورة بارزة إلى غطاء صندوق الأمتعة في التصميم السابق، بينما أصبح الجزء الخلفي أكثر انسجاماً مع لون الهيكل في التصميم الجديد.

وتحصل فئة RS على جنوط قياس 21 إنش بطلاء أسود مع أسطح معدنية لامعة، بالإضافة إلى مكابح حمراء في الأمام والخلف، بينما تستخدم فئة Z جنوط 21 إنش بتقنية لتقليل الضوضاء.

شاهد أيضاً:

تحسينات رياضية داخل كراون كروس أوفر

لم تكتف تويوتا بتعديل الشكل الخارجي لفئة RS، إذ حصلت المقصورة على مقود مكسو بالجلد المثقب مع تدفئة وحساس للمس وبدالات لتغيير السرعات خلف المقود.

كما يأتي مقبض ناقل الحركة بجلد مثقب وتطعيم بالأسود اللامع، مع استمرار الشاشة الوسطية قياس 12.3 إنش.

وتوفر تويوتا كذلك نظاماً صوتياً فاخراً يتكون من 10 سماعات مع مضخم صوت بثماني قنوات في الفئات الأعلى.

كراون سبورت تحصل على منظومة هايبرد مطورة

تنتقل التحسينات الميكانيكية نفسها إلى كراون سبورت، التي تستمر بمنظومة هايبرد سعة 2.5 لتر ونظام E-Four للدفع الكلي مع تحسين القوة إلى 239 حصان.

وتستمر السيارة بناقل حركة إلكتروني متغير باستمرار، مع تعليق ماكفرسون في الأمام ومتعدد الوصلات في الخلف.

وتحتفظ كراون سبورت كذلك بمنظومة الهايبرد القابل للشحن بالقابس سعة 2.5 لتر، التي تجمع محرك البنزين بقوة 177 حصان مع محرك كهربائي أمامي قوي يولد 182 حصان وعزم 270 نيوتن.متر، إلى جانب محرك كهربائي خلفي بقوة 54 حصان.

وتصل القوة الإجمالية للمنظومة إلى 306 أحصنة، مع الدفع الكلي الكهربائي E-Four.

وتوفر البطارية مدى كهربائياً يبلغ 90 كيلومتراً وفق الاختبارات اليابانية، بينما يبلغ استهلاك الوقود في الوضع الهجين 20.3 كم/لتر.

شاهد أيضاً:

كراون سيدان تحصل على فئة أساسية جديدة

تختلف قصة كراون سيدان قليلاً، إذ لم تغير تويوتا جوهر المحركات كما فعلت مع كروس أوفر وسبورت، وإنما ركزت بصورة أكبر على توسيع التشكيلة وخفض سعر الدخول.

وتنضم فئة G الأساسية الجديدة إلى Z الحالية، مع الاعتماد على منظومة الهايبرد سعة 2.5 لتر والدفع الخلفي.

وتستخدم كراون سيدان منظومة هايبرد متعددة المراحل تجمع محرك البنزين سعة 2.5 لتر مع محركين كهربائيين، وهي منظومة مختلفة في هندستها عن نظام الهايبرد المستخدم في كراون كروس أوفر وسبورت.

وتسجل فئة Z الهجينة استهلاكاً يبلغ 18 كم/لتر، بينما تتحسن الكفاءة قليلاً في G الجديدة إلى 18.3 كم/لتر، مستفيدة أيضاً من انخفاض الوزن من 2,020 إلى 1,980 كجم.

وتستمر كراون سيدان كذلك بخيار خلايا الوقود الهيدروجينية FCEV في فئة Z، مع محرك كهربائي بقوة 182 حصان وعزم 300 نيوتن.متر.

اقرأ أيضاً: كل ما نعرفه عن تويوتا سيليكا الجديدة كلياً ومواصفاتها المتوقعة

تجهيزات أقل في G مقابل سعر مبدئي أرخص

تعتمد فئة G الأساسية الجديدة على جنوط قياس 19 إنش بدلاً من جنوط 20 إنش في الفئة الأعلى، كما تستخدم الجلد الصناعي للمقاعد بدلاً من جلد نابا الفاخر.

وتتخلى كذلك عن عدد من تجهيزات الراحة الموجودة في Z، خصوصاً في المقاعد الخلفية، في مقابل تقديم كراون سيدان بسعر أقل.

أما الفئة الأعلى فتستمر في التركيز على استخدامها كسيارة فاخرة للسائق والركاب الخلفيين، مع المقاعد الخلفية الكهربائية وتجهيزات الراحة الموسعة.

شاشة OLED جديدة لركاب المقاعد الخلفية

ومن الإضافات الجديدة المهمة في كراون سيدان شاشة خلفية OLED قياس 13.2 إنش، لتعزيز التجربة الترفيهية لركاب الصف الثاني.

ويتماشى ذلك مع شخصية كراون سيدان المختلفة عن بقية أفراد العائلة، إذ تركز بصورة أكبر على الراحة والفخامة في المقاعد الخلفية، مع قاعدة عجلات طويلة تبلغ 3,000 ملم وطول إجمالي يصل إلى 5,030 ملم.

شاهد أيضاً:

ماذا عن كراون إستيت؟

رغم أن إعلان تويوتا الجديد يتحدث عن تحديث عائلة كراون، فإن كراون إستيت ليست ضمن السيارات الثلاث التي حصلت على التحديث الآن.

وأكدت تويوتا أن تحديث كراون إستيت سيأتي قرب نهاية 2026، ولذلك لم تكشف الشركة بعد عن المواصفات النهائية للتغييرات الميكانيكية أو التجهيزية التي ستحصل عليها.

وتتوفر إستيت حالياً في اليابان بمنظومتي هايبرد وبلج إن هايبرد سعة 2.5 لتر، لكن من الأفضل انتظار الإعلان الخاص بها قبل افتراض انتقال جميع تحديثات كراون سبورت وكروس أوفر إليها.