أخبار السيارات في أسبوع: مرسيدس مايباخ GLS موديل 2027 تنطلق بمحرك أقوى وداخلية أفخم

المربع نت – وقعت الكثير من الأحداث خلال الأسبوع الماضي؛ لذا سنتعرف سويًا على أخبار السيارات في أسبوع، بدءًا من خبر (مرسيدس مايباخ GLS موديل 2027 فيس ليفت تنطلق بمحرك أقوى وداخلية أفخم)، ومرورًا بخبر (تويوتا كورولا 2027 الجيل الجديد يظهر في تسريبات يابانية)، ووصولًا إلى خبر ().

أخبار السيارات في أسبوع

في هذه المقالة، سنلقي نظرة على أبرز هذه الأحداث التي وقع في عالم السيارات خلال الفترة من 18 إلى 24 يوليو 2026 ونستعرض أهم تفاصيلها، فما هي أحدث السيارات التي تم اختبارها؟ وما هي التطورات التي شهدها سوق السيارات مؤخرًا؟.

مرسيدس مايباخ GLS موديل 2027 فيس ليفت تنطلق بمحرك أقوى وداخلية أفخم

كشفت مرسيدس رسمياً عن مايباخ GLS 2027 فيس ليفت الجديدة، النسخة الأفخم من الـ SUV الكبيرة بتصميم أكثر حضوراً، ومقصورة أكثر فخامة، إلى جانب محرك V8 جديد يمنحها أداءً أقوى من السابق..ومن المقرر أن تصل السيارة إلى الأسواق العالمية قبل نهاية العام الجاري.

حصلت السيارة الجديدة على واجهة أمامية أعيد تصميمها بالكامل، يتصدرها شبك أمامي بإطار مضيء، إلى جانب شعار مايباخ المضيء داخل الشبك، وشعار مرسيدس الشهير المثبت على غطاء المحرك بإضاءة خاصة، كما تأتي السيارة قياسياً بجنوط قياس 22 انش بتصميم يضم 20 فتحة، مع إمكانية اختيار جنوط مطروقة قياس 23 انش، مزودة بآلية كروية دقيقة تحافظ على بقاء شعار مرسيدس في منتصف الجنوط بوضعية مستقيمة أثناء الحركة.

وتعتمد السيارة على أحدث محرك V8 سعة 4.0 لتر توين تيربو بقوة 603 حصان وعزم دوران يبلغ 850 نيوتن متر، كما زودت مرسيدس المحرك بمنظومة هجينة خفيفة تعتمد على الجيل الثاني من المولد الكهربائي المدمج مع المحرك، للمساهمة في تحسين الاستجابة وكفاءة استهلاك الوقود.

أجرت مرسيدس تعديلات على نظام التوجيه، بينما تأتي السيارة قياسياً مع نظام التعليق الهوائي Airmatic، كما يمكن للعملاء اختيار نظام التحكم الإلكتروني الفعال في الهيكل، والقادر على التحكم بشكل مستقل في قوة النوابض والمخمدات، للحد من ميلان الهيكل أثناء المنعطفات وتقليل حركة المقدمة والمؤخرة عند التسارع أو الكبح، بما يوفر مستوى أعلى من الراحة والثبات.

في الداخل، حصلت السيارة على نظام MBUX سوبرسكرين المكون من ثلاث شاشات متصلة، مع أحدث برمجيات مرسيدس للترفيه والمعلومات، كما تضم المقصورة عدادات بتفاصيل ذهبية أنيقة، وفتحات تهوية خارجية بإضاءة محيطية، إلى جانب تطوير وظائف التدليك للمقاعد الأمامية والخلفية لرفع مستويات الراحة.

وتأتي GLS 680 قياسياً أيضاً بنظام Burmester الصوتي ثلاثي الأبعاد والذي أصبح يضم 15 سماعة بدلاً من 13، مدعوماً بمضخم صوت بقوة 710 واط لتقديم تجربة صوتية أكثر ثراءً.

اقرأ أيضًا: أخبار السيارات في أسبوع: رينج روفر سبورت الكهربائية تظهر رسميًا لأول مرة

افتتاح معرض دينزا الجديد في جدة مع عروض خاصة 50/50

شهدت مدينة جدة افتتاح أول فرع لعلامة دينزا في المملكة العربية السعودية، في خطوة جديدة تعزز حضور العلامة الفاخرة التابعة لمجموعة بي واي دي داخل السوق السعودي، بالتعاون مع وكيلها المحلي “الفطيم”، وبالتزامن مع الافتتاح، أعلنت دينزا عن عرض تمويلي خاص بنظام 50/50، يتيح للعملاء دفع 50% من قيمة سيارات العلامة عند الشراء، وسداد الـ50% المتبقية بعد ثلاث سنوات دون أي أرباح.

وخلال حفل التدشين، استعرضت الشركة أحدث طرازاتها المخصصة لعشاق سيارات الدفع الرباعي، وهما دينزا B5 ودينزا B8 موديل 2027، اللتان تجمعان بين منظومات الدفع الهجينة القابلة للشحن، والتقنيات الحديثة، والقدرات العالية على الطرق الوعرة.

دينزا B5.. أداء قوي وتقنيات متقدمة

تقدم دينزا B5 نفسها كخيار يجمع بين الاستخدام اليومي المريح وروح المغامرة، من خلال تصميمها الصندوقي الجريء ومنظومة الحركة الهجينة القابلة للشحن، التي تعتمد على محرك بنزين تيربو سعة 1.5 لتر مع محركات كهربائية، لتولد قوة إجمالية تصل إلى 570 حصان.

وتتسارع السيارة من الثبات إلى 100 كم/س خلال 5 ثوانٍ في الفئة القياسية، بينما تنخفض المدة إلى 4.8 ثانية في الفئة الأعلى تجهيزاً، مع بطارية بسعة 31.8 كيلوواط/ساعة توفر مدى كهربائياً يصل إلى 80 كيلومتراً، ومدى قيادة إجمالي يبلغ 780 كيلومتراً، بالإضافة إلى دعم خاصية V2L لتشغيل الأجهزة الكهربائية خارج السيارة.

كما زودت B5 بنظام دفع رباعي ذكي مع أوضاع قيادة مخصصة للرمال والطين والصخور والثلوج، فيما تنفرد الفئة العليا بنظام التعليق الهيدروليكي الذكي DiSus-P، إلى جانب أقفال تفاضلية ميكانيكية أمامية وخلفية، لتعزيز قدراتها في أصعب التضاريس.

وتبدأ أسعار دينزا B5 في السعودية من 202,000 ريال شامل الضريبة لفئة Deluxe، بينما يبلغ سعر فئة Flagship الأعلى تجهيزاً 231,800 ريال شامل الضريبة.

شاهد أيضًا:

دينزا B8.. سبعة مقاعد وقدرات حقيقية على الطرق الوعرة

أما دينزا B8، فتستهدف الباحثين عن سيارة SUV أكبر حجماً وأكثر قدرة، مع مقصورة تتسع لسبعة ركاب عبر ثلاثة صفوف، وهيكل شاصيه منفصل يمنحها صلابة عالية للاستخدامات الشاقة والرحلات البرية.

وتعتمد السيارة على منظومة هجينة قابلة للشحن تجمع بين محرك بنزين تيربو سعة 2.0 لتر ومحركات كهربائية، لتنتج قوة إجمالية تبلغ 603 أحصنة، ما يسمح لها بالتسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال 4.8 ثانية فقط.

كما تأتي جميع الفئات مزودة قياسياً بنظام الدفع الرباعي، وأقفال تفاضلية أمامية وخلفية، ونظام التعليق الهيدروليكي الذكي DiSus-P القادر على التحكم بارتفاع السيارة وقساوة التعليق بما يتناسب مع طبيعة الطريق.

وتبدأ أسعار دينزا B8 من 281,400 ريال شامل الضريبة، فيما يبلغ سعر فئة Executive الأعلى تجهيزاً 289,500 ريال شامل الضريبة.

سوق السيارات في الصين يواجه أصعب أعوامه منذ 2021 والمنافسة تهدد بخروج عشرات الشركات

بعد سنوات من النمو القياسي، بدأ سوق السيارات في الصين بدخول مرحلة مختلفة تماماً، مع تراجع واضح في الطلب المحلي واحتدام المنافسة بين الشركات، وهو ما يدفع خبراء القطاع للتحذير من أن عام 2026 قد يكون الأصعب منذ عدة سنوات، ويمهد لموجة اندماجات وخروج عدد كبير من المصنعين من السوق.

وتشير أحدث التوقعات إلى أن مبيعات سيارات الركاب في الصين قد تسجل أكبر تراجع لها منذ عام 2021، بعد انخفاض حاد في مبيعات النصف الأول من 2026 بـ 20% إلى نحو 8.7 مليون سيارة فقط.

ويرى شياو فينج، رئيس أبحاث القطاع الصناعي الصيني في Citic CLSA، أن الواقع قد يكون أكثر صعوبة، إذ يتوقع انخفاض المبيعات إلى أقل من 20 مليون سيارة هذا العام مقارنة بالرقم القياسي في 2025 بـ 23.7 مليون سيارة، فيما يتوقع أن تتراجع مبيعات سيارات الطاقة الجديدة، التي تشمل السيارات الكهربائية والهجينة، بنسبة تتراوح بين 5 و6%.

ويؤكد محللون أن المنافسة العنيفة بين الشركات أصبحت أحد أبرز أسباب الأزمة الحالية، مع سعي المصنعين للحفاظ على حصصهم السوقية في ظل تراجع الطلب، الأمر الذي أدى إلى استمرار الضغوط على الأسعار والأرباح.

ويواجه القطاع تحديات إضافية تتمثل في ارتفاع أسعار الوقود، إلى جانب تقليص الحكومة الصينية برامج دعم شراء السيارات الكهربائية، وهو ما أدى إلى تراجع الطلب مقارنة بالعام الماضي، الذي استفاد بشكل كبير من الحوافز الحكومية.

كما ارتفعت تكاليف النقل والطاقة في الصين بنسبة 15.3% خلال شهر يونيو على أساس سنوي، بينما واصلت مبيعات السيارات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي تراجعها، لتنخفض بنسبة 39% خلال الشهر نفسه، في حين هبطت مبيعات السيارات العاملة بالبنزين وحدها بنسبة 42%.

وفي المقابل، ارتفعت تكاليف إنتاج السيارات نتيجة زيادة أسعار المواد الخام والمكونات الأساسية، وعلى رأسها الليثيوم ورقائق الذاكرة المستخدمة في البطاريات والأنظمة الإلكترونية، وهو ما أدى إلى انخفاض متوسط هامش أرباح شركات السيارات إلى نحو 3.4% خلال الفترة بين يناير ومايو 2026، مع تراجع أرباح القطاع بنحو 20% على أساس سنوي.

ومن أجل الحفاظ على المبيعات، واصلت الشركات خفض الأسعار، لتنخفض أسعار سيارات الركاب في الصين بأكثر من 1% خلال يونيو، مع استمرار موجة الخصومات الخاصة التي تخفض أسعار بعض السيارات بما يصل إلى 20%، الأمر الذي زاد الضغوط على هوامش الأرباح المحدودة بالفعل.

تويوتا تدعو إلى تحالف جميع شركات السيارات اليابانية لمواجهة الصين

رغم المنافسة التاريخية بين شركات السيارات اليابانية، ترى تويوتا أن المرحلة المقبلة تتطلب نهجاً مختلفاً، يقوم على التعاون في التقنيات الأساسية وسلاسل التوريد، بدلاً من تكرار الجهود وتطوير الحلول نفسها داخل كل شركة على حدة.

هذا ما أكده كوجي ساتو، رئيس الشؤون الصناعية في تويوتا، الذي كشف عن رؤية تهدف إلى تعزيز القدرة التنافسية لصناعة السيارات اليابانية في مواجهة التحديات العالمية، خاصة مع صعود الشركات الصينية وتسارع وتيرة التحول التقني.

يرى ساتو أن شركات مثل هوندا ونيسان وميتسوبيشي يمكنها الاستفادة من وضع معايير مشتركة للمكونات الأساسية وعمليات التصنيع، وهو ما يقلل من تكرار أعمال التطوير ويوفر وقتاً وموارد يمكن توجيهها نحو ابتكار التقنيات التي تميز كل علامة عن الأخرى.

ويعني ذلك توحيد واستخدام المكونات التي لا يراها العميل، كالصواميل والمثبتات وبعض المواد الخام، بحيث لا يضطر الموردون إلى إنتاج عشرات النسخ المختلفة من القطعة نفسها لكل شركة، ولتتمكن كل علامة من توجيه استثماراتها نحو الابتكار بدلاً من إعادة تطوير الأساسيات نفسها.

ولا تعد هذه الفكرة جديدة على تويوتا، إذ تمتلك الشركة سجلاً طويلاً من التعاون مع شركات منافسة، فقد شاركت سوبارو في تطوير GR86، وطورت سوبرا بالتعاون مع بي ام دبليو، كما نفذت عدداً من المشاريع المشتركة مع سوزوكي ومازدا خلال السنوات الماضية.

أشار ساتو إلى أن أحد أكبر مكاسب هذا التعاون يتمثل في توحيد مواصفات المواد المستخدمة في التصنيع، موضحاً أن الموردين يضطرون حالياً إلى إنتاج عشرات النسخ المختلفة من المادة نفسها لتلبية متطلبات كل شركة، وهو ما يزيد التعقيد ويرفع التكاليف.

وأضاف أن توحيد مواصفات بسيطة، مثل معايير تصنيع الفولاذ، يمكن أن يرفع كفاءة الإنتاج بشكل كبير، ويمنح الشركات والموردين فرصة لتوجيه الموارد نحو تطوير تقنيات جديدة بدلاً من استهلاكها في معالجة اختلافات هندسية محدودة.

وتعتقد تويوتا أن هذه الخطوة ستسهم في تعزيز تنافسية الصناعة اليابانية عالمياً، إلى جانب تحسين كفاءة سلاسل التوريد وتقديم سيارات ذات قيمة أعلى للعملاء.

تويوتا كورولا 2027 الجيل الجديد يظهر في تسريبات يابانية

ظهرت تويوتا كورولا 2027 في مجموعة تسريبات أثناء قيام قناة NHK اليابانية بتغطية خاصة لمقرات تويوتا، مع اقتراب موعد التدشين خلال النصف الثاني من العام الجاري.

نعلم من التسريبات أن كورولا الجديدة ستتوفر بـ 9 نسخ، ويشمل السيدان والهاتشباك والكروس أوفر والتورينج مع نسخة GR رياضية، كما قد نرى نسخة بيك أب مفاجئة في بعض الأسواق.

من المتوقع أن تحصل كورولا الجديدة على هوية تصميمية أكثر جرأة، مستوحاة من أحدث طرازات تويوتا مثل بريوس وكامري وC-HR، مع واجهة أمامية أكثر حدة، ومصابيح LED نحيفة، وشبك أمامي أصغر، إلى جانب خطوط جانبية أكثر انسيابية تمنح السيارة حضوراً رياضياً دون التخلي عن شخصيتها العملية.

بالنسبة للمحركات فمن المتوقع استمرار السيارة بمحركات بنزين وهايبرد عادية وهايبرد قابلة للشحن بالقابس الكهربائي مع تقديم نسخة كهربائية بالكامل في بعض الأسواق العالمية.

وتشير التقارير إلى تطويرات واسعة للنظام الهجين بشكل خاص وتحسين معدلات الأداء والصرفية، إلى جانب استمرار تطوير نسخة GR بمحرك عالي الأداء لعشاق القيادة الرياضية.

ورغم توقع استمرار اعتماد كورولا على منصة TNGA، فإن الجيل الجديد سيحصل على تحديثات هندسية تشمل زيادة صلابة الهيكل، وتحسين نظام التعليق، وتطوير ديناميكيات القيادة، بما يوفر تجربة أكثر راحة وثباتاً.

وحتى الآن، لم تؤكد تويوتا موعد التدشين الرسمي، لكن معظم التوقعات تشير إلى الكشف عن الجيل الجديد قبل نهاية عام 2026، على أن يصل إلى الأسواق العالمية باعتباره موديل 2027 خلال النصف الأول من العام التالي.

تويوتا تندرا 2027 فيس ليفت تنطلق بتحديثات جديدة وإصدار مخصص للطرق الوعرة

كشفت تويوتا عن تندرا 2027 فيس ليفت في السوق الأمريكي، بمجموعة من التعديلات، حيث حصلت على واجهة أمامية بتصميم أكثر صلابة وعصرية، إذ أعادت تويوتا تصميم الشبك الأمامي ليأتي بشكل سداسي أكبر مع خطوط أكثر استقامة، كما حصل الصدام الأمامي على تصميم جديد يتضمن مصابيح ضباب مستطيلة تمنح الشاحنة حضوراً أكثر قوة.

أما داخل المقصورة، فأصبحت جميع الفئات في السوق الأمريكي مزودة بشاشة ترفيه قياس 14 إنش تعمل بأحدث نظام معلومات وترفيه من تويوتا، وهو نفس النظام الذي ظهر مؤخراً مع الجيل الجديد من راف فور.

كما أضافت الشركة كاميرا تسجيل قيادة، قادرة على تسجيل مقاطع تلقائياً عند رصد حادث أو اصطدام محتمل، مع إمكانية إيقاف تشغيلها عند الحاجة، بالإضافة إلى المفتاح الرقمي المحسن الذي يسمح بفتح السيارة وتشغيلها عبر تطبيق تويوتا على الهاتف الذكي.

لم تعلن تويوتا عن أي تحديثات لمنظومة الحركة، إذ تستمر تندرا بالاعتماد على محرك V6 توين تيربو سعة 3.4 لتر يعمل مع محرك كهربائي ضمن منظومة هجينة، لتولد قوة إجمالية تبلغ 443 حصاناً وعزم دوران يصل إلى 790 نيوتن متر، مع نظام دفع رباعي قياسي.

أبرز الإضافات في تندرا 2027 هي فئة تريل هانتر الجديدة، التي تستهدف عشاق القيادة خارج الطرق الممهدة، وتعتمد على فئة SR5 مع حزمة واسعة من التجهيزات المخصصة للأوف رود.

داخلية هيونداي توسان 2027 تظهر لأول مرة في تسريبات وهذه أهم التحديثات

تواصل هيونداي تطوير الجيل الجديد من توسان استعداداً للكشف عنه عالمياً خلال العام المقبل، ومع كل ظهور تجسسي جديد تتكشف ملامح السيارة بصورة أوضح..وهذه المرة، ظهرت المقصورة الداخلية بتفاصيل غير مسبوقة، كاشفة عن تصميم جديد بالكامل وتقنيات أكثر تطوراً، إلى جانب هوية مختلفة تعكس توجه هيونداي الجديد في تصميم سياراتها.

أظهرت الصور الجديدة، التي نشرها موقع mediaAUTO الكوري، لأول مرة المقصورة الداخلية للجيل الخامس من توسان باللونين الأسود والبيج، مع لوحة قيادة أعيد تصميمها بالكامل حول شاشة مركزية ضخمة قياس 17 إنش تعمل بنظام Pleos Connect الجديد.

ورغم الاعتماد الكبير على الشاشات، احتفظت هيونداي بالأزرار التقليدية للتحكم في وظائف التكييف والوسائط، في خطوة تهدف إلى تسهيل الاستخدام أثناء القيادة، كما حصلت السيارة على عجلة قيادة جديدة، ومقاعد بدعامات جانبية محسنة، إلى جانب تصميم محدث للأبواب والخامات الداخلية.

لن تقتصر التغييرات على المقصورة، إذ تشير الصور التجسسية إلى أن توسان ستتخلى عن الخطوط الانسيابية الحالية لصالح تصميم أكثر قوة وزوايا حادة للخارجية، مستوحى من الجيل الجديد من سانتافي.

ومن أبرز التغييرات المتوقعة واجهة أمامية أكثر استقامة، مع استبدال المصابيح النهارية الحالية بوحدات إضاءة جديدة تتضمن إشارات انعطاف عمودية، بالإضافة إلى أقواس عجلات سداسية الشكل تمنح السيارة حضوراً أكثر قوة على الطريق.

ستحصل توسان الجديدة على نظام التشغيل Pleos OS المبني على أندرويد، والذي يقدم واجهة استخدام شبيهة بالهواتف الذكية مع متجر تطبيقات مدمج، إلى جانب مساعد ذكي جديد يحمل اسم Gleo يعتمد على تقنيات الذكاء الاصطناعي، ويتيح تنفيذ أوامر صوتية متقدمة للتحكم بالملاحة وأنظمة التكييف والعديد من وظائف السيارة الأخرى.

كما تشير المعلومات إلى اقتران الشاشة المركزية بشاشة عدادات رقمية قياس 9.9 إنش، لتوفر السيارة واحدة من أكثر المقصورات تطوراً في فئتها.

رينج روفر GT الكهربائية تظهر في أول صور رسمية بتصميم يجمع بين الـ SUV والسيدان

تستعد جاكوار لاند روفر لفتح فصل جديد في تاريخ رينج روفر مع طراز GT الكهربائي الجديد، الذي لا يشبه أي سيارة حملت هذا الاسم من قبل..فبدلاً من الاعتماد على هيكل SUV التقليدي، تتجه الشركة إلى تصميم يجمع بين ارتفاع سيارات الكروس أوفر وانسيابية سيارات السيدان الفاخرة، ليقدم مفهوماً جديداً داخل عائلة رينج روفر.

ورغم أن فكرة الدمج بين السيدان والـ SUV ليست جديدة تماماً، فإن رينج روفر GT تمنحها طابعاً أكثر فخامة، مع تصميم فاستباك رياضي ومنصة كهربائية بالكامل.

حتى مع استمرار الاختبارات بتمويهات كثيفة، تظهر السيارة بسقف انسيابي يمتد نحو الخلف على طريقة سيارات الفاستباك، مع خط كتف مرتفع يمنحها حضوراً أعرض، إضافة إلى مرايا جانبية مثبتة على الأبواب لتعزيز الانسيابية الهوائية، ويعكس التصميم محاولة واضحة لنقل هوية رينج روفر المعروفة إلى قالب جديد يبتعد عن الشكل التقليدي لسيارات الـ SUV.

في الداخل، اعتمدت الشركة فلسفة تصميم جديدة تقوم على البساطة، مع تقليل الأزرار التقليدية إلى الحد الأدنى واستخدام مواد مستدامة بدلاً من الجلود الطبيعية والأخشاب، كما تضم المقصورة لوحة عدادات رقمية صغيرة أمام السائق، وشاشة وسطية مستطيلة لنظام المعلومات والترفيه، إلى جانب شاشة عرض على الزجاج الأمامي تأتي ضمن التجهيزات القياسية.

وحصلت السيارة أيضاً على عجلة قيادة أصغر حجماً من تلك المستخدمة في رينج روفر التقليدية، مع تصميم شبه بيضاوي يمنح المقصورة طابعاً رياضياً مختلفاً.

وأكدت لاندروفر أن رينج روفر GT ستطرح في البداية بمنظومة كهربائية بالكامل، بينما لا يزال احتمال تقديم نسخة هجينة قائماً في مرحلة لاحقة..ولم تكشف الشركة حتى الآن عن القوة أو سعة البطارية أو مدى القيادة، إلا أن انضمام السيارة إلى عائلة رينج روفر يجعل من المتوقع توفر نظام دفع رباعي بمحركين كهربائيين.

أودي SUV القادمة لمنافسة جي كلاس وديفندر تظهر في أول صور تخيلية

تبدو أودي مستعدة لدخول واحدة من أكثر الفئات إثارة في عالم السيارات، بعدما لمح رئيس الشركة في وقت سابق إلى خطط جادة لتطوير سيارة SUV فاخرة بقدرات حقيقية على الطرق الوعرة، لتنافس مباشرة مرسيدس جي كلاس، في خطوة ستكون الأولى من نوعها في تاريخ العلامة الألمانية.

ورغم أن المشروع لم يحصل على الضوء الأخضر للإنتاج حتى الآن، فإن أحدث التصورات الرقمية تكشف كيف قد تبدو السيارة إذا وصلت إلى خطوط الإنتاج، مستندة إلى لغة التصميم الجديدة التي بدأت أودي في تطبيقها على أحدث طرازاتها المستقبلية.

استوحت السيارة في هذه التصورات ملامحها من سيارة كونسيبت C الاختبارية، إلى جانب لغة التصميم التي ظهرت لاحقاً في السوبركار الجديدة نوفولاري مع واجهة أمامية قوية تضم مصابيح LED نحيفة، وشبكاً أمامياً مربع الشكل، وفتحات تهوية كبيرة تمنح السيارة حضوراً أكثر صلابة.

كما يظهر التصميم بمصد أمامي ضخم مع لوح حماية سفلي، وسقف مستقيم يمنح السيارة هيئة صندوقية قريبة من سيارات الدفع الرباعي التقليدية، إلى جانب عجلات كبيرة مزودة بإطارات مخصصة لجميع التضاريس، ما يعكس توجه السيارة نحو الاستخدامات الوعرة.

أما في الخلف، فتبرز مصابيح LED بعرض السيارة بالكامل، مع حامل خارجي للإطار الاحتياطي، في حين أضاف المصمم ناشراً هوائياً خلفياً يمنح السيارة لمسة رياضية، رغم أنه يبدو أقل انسجاماً مع طبيعتها المخصصة للطرق الوعرة.

ولا تبدو أودي الوحيدة التي تستهدف هذه الفئة، إذ تشير التقارير إلى أن بي ام دبليو تعمل أيضاً على تطوير منافس مباشر لمرسيدس جي كلاس تحت الاسم الداخلي G74، على أن يعتمد على نسخة مطورة من منصة CLAR المستخدمة حالياً في X5.

وتشير التوقعات إلى أن إنتاج الطرازين قد يتم داخل ولاية ساوث كارولاينا الأمريكية، حيث تمتلك بي ام دبليو مصنعها في سبارتنبرغ، بينما يجري إنشاء مصنع Scout الجديد في مدينة بليثوود، وهو ما قد يجعل اثنين من أبرز منافسي مرسيدس في فئة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة يُنتجان داخل الولاية الأمريكية نفسها.