“الحصان الرقمي”: شراء القوة الإضافية بالاشتراك الشهري

المربع نت-تخيّل أنك اشتريت سيارة جديدة بالكامل، ودفعت ثمنها كاملاً، ثم اكتشفت أن المحرك الذي بين يديك يخفي قدرة أعلى مما هو مفعّل، وأن الحصان الرقمي لن يُطلق سراحه إلا إذا دفعت اشتراكاً شهرياً. هذا تحديداً ما فعلته Volkswagen مع سيارة ID.3 الكهربائية.

أعلنت الشركة الألمانية عن خاصية تُسمى “Power on Demand” أو القوة عند الطلب، وهي متاحة منذ مايو 2024. الفكرة تثير جدلاً واسعاً في عالم السيارات: هل هذا تطوير ذكي في نماذج الأعمال الرقمية، أم أنه احتيال مقنّن على المشتري؟

كيف تعمل: محرك 228 حصان مقفل على 201 حصان

سيارة Volkswagen ID.3 Pro وID.3 Pro S تُباع رسمياً بقوة 201 حصان، لكن المحرك الفعلي داخل السيارة قادر على إنتاج 228 حصاناً. الفارق، وهو 27 حصاناً إضافياً، مقفل بالبرمجيات، ولن يُفتح إلا بدفع رسوم إضافية. هذا يعني أن السيارة مُصنَّعة بكامل طاقتها لكنها مُكبَّلة رقمياً.

خيارات الاشتراك المتاحة للمشتري:

• اشتراك شهري: حوالي 22 دولاراً في الشهر (تجربة مجانية لمدة شهر)
• اشتراك سنوي: حوالي 211 دولاراً في السنة
• اشتراك مدى الحياة: حوالي 880 دولاراً لمرة واحدة مرتبط برقم الهيكل VIN
• تفعيل الاشتراك يرفع عزم الدوران أيضاً من 265 نيوتن متر إلى 310 نيوتن متر دون أي تأثير على مدى البطارية

شاهد أيضا:

السيارات الأخرى التي تتبع النموذج: BMW، Tesla، Mercedes

Volkswagen ليست الوحيدة في هذا الطريق. نموذج الاشتراك في السيارات بات ظاهرة صناعية كاملة تتوسع يوماً بعد يوم:

• BMW: أطلقت نظام “Functions on Demand” وتضمّن في بعض الأسواق اشتراكاً لتفعيل المقاعد المدفأة والعجلة المدفأة، قبل أن تتراجع عنه بسبب رفض المستهلكين الواسع
• Mercedes-Benz: قدّمت خدمة “Acceleration Increase” بسعر 1,200 دولار سنوياً لتفعيل القوة الكاملة لسياراتها الكهربائية EQ، مما يرفع الأداء بنسبة 20-24% ويُقلص زمن التسارع
• Tesla: رصد خبراء الأمن كوداً مخفياً في تحديثات البرمجيات يُشير إلى أن المقاعد المدفأة ومزايا أخرى قد تتحول مستقبلاً إلى اشتراكات مدفوعة

المثير أن شركة جنرال موتورز تطمح إلى تحقيق 20-25 مليار دولار سنوياً من الاشتراكات بحلول 2030، وهذا يكشف حجم هذا التحول الاستراتيجي في صناعة السيارات.

اقرأ أيضا: مواصفات جينيسيس G80 الكهربائية 2026 في السعودية: الفخامة الكهربائية بأحدث التقنيات

الرأي المثير للجدل: هل هذا احتيال قانوني؟

الجدل حول هذه الممارسة لا يهدأ، وهو منقسم بين مؤيد ومعارض:

وجهة نظر Volkswagen في الدفاع عن نفسها:

• تقول إن تقديم محركات بنفس الحجم ولكن بقدرات مختلفة ليس جديداً في صناعة السيارات
• الاشتراك يمنح المشتري مرونة لاختيار الأداء وقت الحاجة دون التزام مسبق بسعر أعلى

وجهة نظر المنتقدين:

• المحرك موجود ومدفوع الثمن أصلاً ضمن سعر السيارة، ومنع استخدامه كاملاً يُعدّ خداعاً للمستهلك
• على المستهلك الذي يحتفظ بسيارته 10 سنوات أن يدفع أكثر من 2,600 دولار إضافية مقابل قدرة موجودة بالفعل
• الحصان الرقمي المحجوز يطرح تساؤلات قانونية جدية حول ملكية المنتج بعد الشراء

الجدير بالذكر أن شركة Volvo نفسها انتقدت هذا النهج صراحةً وقالت: “لا ينبغي أن تبتزّ عملاءك”، مما يعكس انقساماً حتى داخل صناعة السيارات ذاتها.

المقارنة: شراء Tune-Up مقابل الاشتراك الشهري

للسائق السعودي المعتاد على تحسين أداء سيارته، هل الاشتراك فعلاً يستحق مقارنةً بالبدائل التقليدية؟

خيار الـ Tune-Up التقليدي:

• يعتمد على تعديل برمجيات ECU عبر ورش متخصصة
• دفعة واحدة تتراوح بين 300 و800 دولار حسب نوع السيارة
• قد يُلغي ضمان المصنع ويُغير ملف التأمين
• غير قابل للتراجع بسهولة بعد التنفيذ

خيار الاشتراك الشهري من VW:

• لا يؤثر على الضمان ولا على التأمين لأن السيارة مسجّلة بـ 228 حصاناً من المصنع
• مرونة في التفعيل والإلغاء حسب الحاجة
• التكلفة التراكمية للاشتراك الشهري على مدى 5 سنوات تتجاوز 1,300 دولار

الخلاصة: الاشتراك أكثر أماناً من الناحية القانونية والتقنية، لكنه أغلى بكثير على المدى البعيد. الحصان الرقمي هنا مُسيَّج بسياج من الاشتراكات، وعلى المستهلك أن يحسب جيداً قبل أن يفتح الباب.

الخلاصة: مستقبل ملكية السيارة

تشير التقارير أن ما بدأته Volkswagen ليس حالة فردية، بل إشارة واضحة إلى مستقبل ملكية السيارة. في عالم تتحول فيه السيارات إلى منصات برمجية متحركة، ستزداد ظاهرة الحصان الرقمي انتشاراً، وستجد نفسك أمام خيار: تدفع مرة واحدة لكل شيء مقدماً، أو تدفع للأبد مقابل ما دفعت ثمنه أصلاً.

السوق السعودي ومستهلكو المنطقة في موقع المراقب اليوم، لكن هذه الموجة آتية لا محالة. السؤال ليس هل ستصل، بل متى ستصل، وكيف ستتعامل معها كمشتري ذكي.