رينو تعيد اسم “إسبيس” إلى جذوره كسيارة ميني فان عائلية بمحرك كهربائي صافي

المربع نت – تستعد رينو لإعادة إسبيس إلى جذورها بعد أكثر من أربعة عقود على ظهور الجيل الأول، مع الكشف عن إسبيس الاختبارية الجديدة التي تعيد تصور السيارة العائلية الشهيرة كسيارة كهربائية رحبة بتصميم يجمع بين الخطوط المستقبلية والملامح المميزة للنسخة الأصلية من الثمانينيات.

وستظهر السيارة للمرة الأولى أمام الجمهور خلال معرض باريس للسيارات الأسبوع المقبل، في خطوة قد تمهد لإطلاق نسخة إنتاجية خلال عامين تقريباً، لتدخل رينو من جديد سوق السيارات العائلية الكبيرة بمنافس كهربائي محتمل لفولكس فاجن ID. Buzz.

عودة إسبيس إلى جذورها

ظهرت رينو إسبيس الأصلية عام 1984، وكانت من السيارات التي ساهمت في ترسيخ مفهوم الميني فان العائلية في أوروبا، بفضل تصميمها الصندوقي ومساحتها الداخلية الكبيرة مقارنة بأبعادها الخارجية.

لكن تراجع شعبية هذه الفئة أمام سيارات الـSUV دفع رينو في النهاية إلى تغيير هوية إسبيس نفسها، وتحول الاسم في الجيل الحالي إلى SUV بثلاثة صفوف من المقاعد بدلاً من الشكل التقليدي للسيارة العائلية.

أما إسبيس الجديدة فتعود بالفكرة إلى نقطة البداية، وإن كان ذلك بقالب كهربائي حديث تماماً.

ويظهر تأثير السيارة الأصلية بوضوح في المقدمة القصيرة والواجهة شبه العمودية، بينما أضافت رينو مصابيح LED نحيفة وشعارها الماسي المضيء، مع زجاج أمامي شديد الميل يمنح التصميم مظهراً أكثر انسيابية.

كما يمتد خط جانبي مستقيم تقريباً حتى المؤخرة العمودية، وهي معالجة تسمح باستغلال أكبر قدر ممكن من المساحة الداخلية بدلاً من التضحية بها للحصول على تصميم SUV أكثر رياضية.

بطول هوندا CR-V تقريباً

يبلغ طول إسبيس الاختبارية 4.7 متر، ما يجعل أبعادها الخارجية قريبة من سيارات SUV متوسطة الحجم مثل هوندا CR-V، رغم أن تصميمها يوفر مساحة داخلية أكبر بفضل الشكل الصندوقي للمقصورة.

ولم تكشف رينو حتى الآن عن تصميم الداخلية أو عدد المقاعد أو سعة صندوق الأمتعة.

وعُرفت أجيال إسبيس السابقة بتوفير ترتيبات مرنة للمقصورة مع صفين أو ثلاثة صفوف من المقاعد، بل إن بعض النسخ القديمة قدمت مقاعد أمامية يمكن تدويرها 180 درجة، إلا أن الصور الأولية للسيارة الجديدة تشير إلى احتمال اعتماد النسخة الاختبارية على صفين من المقاعد.

شاهد أيضاً:

منصة كهربائية جديدة بتكلفة أقل 40%

لم تكشف رينو المواصفات الميكانيكية الخاصة بـ إسبيس بعد، لكن السيارة تأتي في وقت تستعد فيه الشركة الفرنسية لإطلاق جيل جديد من تقنياتها الكهربائية.

وسبق لرينو الإعلان عن منصة RGEV الجديدة المخصصة لسياراتها الكهربائية المدمجة، والتي ستعتمد على بنية كهربائية بجهد 800 فولت، مع استهداف خفض تكلفة إنتاج السيارات المبنية عليها بنسبة تصل إلى 40% مقارنة بالجيل الحالي.

كما يدعم الجيل الجديد من المنظومة محركاً كهربائياً تصل قوته إلى 271 حصان، مقابل نحو 217 حصاناً للمنظومة الحالية المكافئة.

ومن التقنيات التي تعمل عليها رينو أيضاً إمكانية تقديم نظام موسع للمدى، يستخدم محرك احتراق داخلي لتوليد الكهرباء بدلاً من قيادة العجلات بصورة مباشرة.

وتقول الشركة إن هذه التقنية يمكن أن ترفع المدى الإجمالي من نحو 750 كيلومتراً للنسخة الكهربائية إلى ما يصل إلى 1,400 كيلومتر، لكن رينو لم تؤكد حتى الآن حصول E-Space نفسها على هذه المنظومة.

شاهد أيضاً:

نسخة إنتاجية محتملة في 2028

رغم تقديم إسبيس حالياً باعتبارها سيارة اختبارية، فإن تاريخ رينو الأخير يشير إلى أن التصميم قد يكون أقرب إلى الإنتاج مما يبدو.

اقرأ أيضاً: رينو 8 جورديني الأسطورية من الستينيات تعود للحياة كسيارة كوبيه كهربائية

فقد احتاجت الشركة إلى نحو ثلاثة أعوام لتحويل رينو 5 الاختبارية إلى سيارة إنتاجية، بينما تقلصت الفترة إلى عامين فقط مع الجيل الكهربائي الجديد من Twingo، الذي استفاد من تعاون هندسي صيني لتسريع عملية التطوير.

وإذا اتبعت رينو المسار نفسه مع إسبيس فقد تصل النسخة الإنتاجية إلى الطرق الأوروبية بحلول 2028.