رينو 8 جورديني الأسطورية من الستينيات تعود للحياة كسيارة كوبيه كهربائية

المربع نت – تواصل رينو استعادة أشهر سياراتها التاريخية بتصاميم حديثة، وهذه المرة عادت إلى واحدة من أبرز سيارات الأداء الفرنسية في الستينيات، R8 جورديني لتعيد تصورها كسيارة كوبيه كهربائية صغيرة بمقعدين ودفع خلفي وتصميم يحتفظ بالعديد من السمات المميزة للطراز الأصلي.

وتختلف الفكرة عن رينو 4 ورينو 5 اللتين عادتا بالفعل كسيارتي إنتاج، إذ أكدت الشركة أن R8 جورديني الجديدة ستظل نموذجاً اختبارياً وحيداً، لكن بعض عناصر تصميمها قد تجد طريقها إلى سيارات رينو المستقبلية.

رينو 8 جورديني: سيارة رياضية ولدت من سيدان عائلية

ظهرت رينو 8 جورديني الأصلية عام 1964 كنسخة عالية الأداء من رينو 8، التي كانت في الأساس سيارة سيدان عائلية بمحرك خلفي ودفع خلفي.

وحولت جورديني السيارة الصغيرة إلى طراز أكثر تركيزاً على الأداء والطرق الجبلية المتعرجة، مع محرك مطور يولد ما يقارب ضعف قوة النسخة العادية، إلى جانب نظام تعليق أكثر انخفاضاً ومكابح أقوى.

واشتهرت السيارة كذلك بمصابيحها الأمامية الدائرية التي وصل عددها في بعض النسخ إلى ستة، وبالطلاء الأزرق المميز مع الخطوط البيضاء، وهي عناصر أعادت رينو استخدامها بوضوح في السيارة الاختبارية الجديدة.

كوبيه منخفضة وعريضة

لم تحاول رينو إعادة إنتاج السيارة القديمة بشكل مباشر، بل نقلت أبرز ملامحها إلى تصميم مختلف تماماً، إذ تحولت السيدان الصندوقية ذات الأربعة أبواب إلى كوبيه بمقعدين مع جسم منخفض وعريض.

ويبلغ طول R8 Gordini الاختبارية 4.12 متر، وعرضها 1.88 متر، بينما لا يتجاوز ارتفاعها 1.27 متر، مع عجلات بقياسي 19 و20 إنش.

وتظهر في المقدمة ستة مصابيح LED دائرية مثبتة داخل واجهة على شكل حرف V بدون شبكة تهوية تقليدية، في واحدة من أوضح الإشارات إلى السيارة الأصلية.

كما تحصل السيارة على رفارف صندوقية عريضة وفتحات كبيرة في الصدام الأمامي وسبويلر بلون الهيكل، إلى جانب دعامات هوائية بارزة عند الأعمدة الخلفية وسبويلر أعلى السقف وشبكة تهوية خلفية وناشر هواء كبير.

أما المصابيح الخلفية، فدُمجت داخل الهيكل بطريقة تجعلها تختفي بصرياً عند إطفائها.

هيكل كربوني بألوان Gordini الشهيرة

استخدمت رينو ألياف الكربون في صناعة الهيكل، مع إعادة اللون الأزرق والخطوط البيضاء التي أصبحت جزءاً أساسياً من هوية سيارات Gordini الرياضية منذ الستينيات.

لكن النسب والتفاصيل لا تحاول جعل السيارة تبدو كنسخة قديمة أعيد ترميمها، بل تقدم تصوراً لما كان يمكن أن تصبح عليه R8 جورديني لو استمرت فكرتها حتى عصر السيارات الكهربائية.

وتكشف رينو عن حجم الاهتمام الذي حصل عليه المشروع داخل قسم التصميم، إذ قدم المصممون أكثر من 300 رسمة ومقترح خلال مرحلة تطوير الشكل النهائي.

شاهد أيضاً:

داخلية بدون شاشات ضخمة

تبتعد المقصورة أيضاً عن الاتجاه السائد نحو الشاشات الكبيرة، وتستخدم بدلاً منها ست عدادات دائرية بإطارات سميكة موزعة فوق شريط من الألومنيوم المصقول في لوحة القيادة، في إشارة مباشرة إلى عصر العدادات التناظرية.

كما استخدمت رينو تطعيمات من ألكانتارا وكونسولاً وسطياً مصنوعاً من الألومنيوم مع مفاتيح فعلية للتحكم في الوظائف، إلى جانب مقعدين رياضيين بكسوة قماشية مخملية باللونين الأسود والأزرق.

266 حصان ودفع خلفي

لم تكشف رينو عن المنصة أو البطارية المستخدمة في السيارة، وبالتالي لا توجد معلومات حتى الآن عن سعة البطارية أو مدى القيادة أو قدرات الشحن.

لكن الشركة أكدت استخدام محرك كهربائي واحد يولد 266 حصان ويرسل القوة إلى العجلات الخلفية، محافظة بذلك على نظام الدفع الخلفي الذي كان من السمات الأساسية لسيارة R8 Gordini الأصلية.

ولم تعلن رينو أرقام التسارع أو السرعة القصوى، ما يعكس طبيعة المشروع الذي يركز بصورة أساسية على التصميم واستعادة هوية Gordini بدلاً من تقديم نموذج قريب من الإنتاج.

لن تصل إلى خطوط الإنتاج

ورغم عودة رينو خلال السنوات الأخيرة إلى استغلال طرازاتها التاريخية في سيارات إنتاج جديدة، أكدت الشركة أن R8 Gordini الاختبارية لن تتحول إلى سيارة تباع للعملاء.

اقرأ أيضاً: رينو نياجرا 2027 هي بيك أب جديدة تجمع بين العملية وراحة سيارات الـ SUV

وتأتي السيارة ضمن سلسلة من المشاريع التي تستخدمها رينو لإعادة تقديم سياراتها الكلاسيكية برؤية حديثة، بعد مشاريع مثل R17 الكهربائية التي طورتها بالتعاون مع المصمم Ora Ïto، وسيارة رينو 5 Diamant الفنية.

وستظهر R8 Gordini الجديدة أمام الجمهور للمرة الأولى في Renault Carwalk يوم 24 سبتمبر، قبل عرضها في معرض باريس للسيارات خلال الشهر التالي.