المربع نت – لكل حكاية بداية، ولكل سيارة بدايتها، وفي تلك الحكاية نسرد لكم قصة واحدة من السيارات الفاخرة التي ظهرت منتصف الستينيات وتوقف إنتاجها في عام 2010، ومحطات في تاريخ “نيسان بريزيدنت” السيارة التي نافست تويوتا سنشري على الدخول ضمن أسطول سيارات الإمبراطورية اليابانية آنذاك، ولكنها لم تحقق المرجوا منها.
الوصول السريع للمحتوى
بداية نيسان بريزيدنت الفاخرة
في عام 1965 بدأت قصة “نيسان بريزيدنت” السيارة اليابانية الفاخرة، والتي قدمت نيسان الجيل الأول منها (H150) في أكتوبر من نفس العام، ليحل محل موديل سدريك سبيشل (Cedric Special) كنموذج نيسان الأكثر فخامة ضمن مجموعة سياراتها، بل كان أيضًا حصريًا لوكلاء نيسان اليابانيين الذين يطلق عليهم (Nissan Motor Store)، حيث كانت تكاليف ملكية “نيسان بريزيدنت” باهظة الثمن.
ظهر طراز “نيسان بريزيدنت” مشابه إلى حد كبير سيارة نيسان بلوبيرد الأصغر والأكثر شهرة والتي تم تقديمها في عام 1964، وعلى غرار سيارة “بلوبيرد” تم تصنيع طراز نيسان بريزيدنت في مصنع نيسان أوباما في (يوكوسوكا-كاناغاوا).
إقرأ أيضًا: أنتجت سيارة للطرق العامة أولًا وصنعت منها نسخة للسباق.. حكاية “R390 GT1” أول سوبر كار من نيسان
بداية السبعينيات وتحديثات طالت نيسان بريزيدنت
مع بداية السبعينات وبالتحديد في عام 1971، عرضت نيسان نظام EAL (النظام الكهربائي المضاد للقفل) كخيار في طراز “نيسان بريزيدنت” وأصبح هذا أول نظام مكابح مانع للانغلاق (ABS) في اليابان، بالإضافة إلى مقاعد كهربائية، ونوافذ كهربائية، مع وحدات تكييف هواء مزدوجة، وأقفال أبواب مركزية، كما تم نقل المرايا الخارجية بالقرب من مقدمة السيارة.
وفي عام 1973، تم تقديم الجيل الثاني من “نيسان بريزيدنت”، وقد حصل على العديد من التحديثات سواء في التصميم الخارجي أو الداخلي، بينما كان الهيكل هو نفسه بشكل أساسي، وفي عام 1982، تم تحديث السيارة بنظام التعليق، وخزان وقود أكبر، واستبدال المصابيح الأمامية المستديرة بإصدارات هالوجين مربعة مع الحفاظ، وفي أكتوبر من عام 1989، ظهر الجيل الثالث من السيارة للمرة الأولى في معرض طوكيو للسيارات.
في عام 1993 تضمنت “نيسان بريزيدنت” الميزات التكنولوجية المبتكرة حينذاك مثل وسادة هوائية SRS لراكب المقعد الخلفي الأيسر (جانب الرصيف)، وفي أغسطس 2010 أعلنت نيسان أنها أوقفت إنتاج السيارة بشكل نهائي، ومنذ ظهورها لأول مرة في عام 1965، تم بيع 56,000 وحدة من نيسان بريزيدنت.
إقرأ أيضًا: محطات في تاريخ “نيسان التيما”.. أجيال أشهر سيارة سيدان في عائلة المُصنع الياباني خلال 30 عامًا
محركات نيسان بريزيدنت
كانت السيارة متوفر بخيارين من المحركات هما، الأول محرك مكون من 8 اسطوانات V8 بسعة 4.4 لتر، والثاني محرك مكون من 6 اسطوانات بسعة 3.0 لتر، وللأسف، ولكن لم تؤت جهود نيسان لاستخدام سيارة “نيسان بريزيدنت” من قبل العائلة المالكة ثمارها؛ ومع ذلك وفي وقت لاحق من عام 1970، تم استخدام السيارة من قبل رئيس الوزراء الياباني آنذاك “إيساكو ساتو”.
ورغم انها خليفة موديل “سدريك” الذي كان ينافس تويوتا كراون، إلا أن البعض اعتبر بريزيدنت سيارة فاخرة بما يكفي لتُصنف منافس قوي لسيارة تويوتا سنشري التي تم إطلاقها في عام 1967.
شاهد أيضًا: نيسان التيما 2022 النص فل كل الأسعار والمواصفات تجدها هنا
اشترك بالقائمة البريدية
احصل على أخبار وأسعار السيارات أول بأول
سيارات للبيع من أصحابها
مقالات ذات علاقة
برامجنا المميزة
حمل التطبيق الآن
اختر نظام جوالك وتابع الأخبار مباشرة
