فورد موستانج 1969 تعود بمحرك ميجازيلا V8 سوبرتشارجر بعد مشروع تعديل بالغ الجراءة

المربع نت – ظهرت فورد موستانج بوس الكلاسيكية موديل 1969 بحلة جديدة خلال معرض سيما 2026 في لاس فيغاس، بعد مشروع تعديل شامل استغرق أكثر من 2500 ساعة عمل، وحصلت خلاله السيارة على محرك فورد ميجازيلا V8 بسعة 7.3 لتر مع سوبرتشارجر ضخم، مع الحفاظ على تصميمها الأصلي الذي اشتهرت به قبل أكثر من نصف قرن.

ونفذت المشروع شركة Classic Recreations الأمريكية لصالح بطل كمال الأجسام الشهير كريس بومستيد، الذي أراد الجمع بين التصميم الكلاسيكي لسيارات العضلات الأمريكية ومنظومات الأداء الحديثة، دون إجراء تغييرات جذرية على المظهر الخارجي.

تصميم كلاسيكي مع تعديلات خارجية محدودة

على عكس الكثير من مشاريع تعديل السيارات الكلاسيكية التي تعتمد على استبدال أجزاء الهيكل بألواح من ألياف الكربون وإضافة تجهيزات خارجية حديثة، احتفظت موستانج بوس بمعظم تفاصيل تصميمها الأصلي.

واقتصرت أبرز التعديلات على طلاء جديد ومصابيح أمامية محدثة، إلى جانب مفصلات جديدة لغطاء المحرك وصندوق الأمتعة، دون تغيير الخطوط الأساسية للهيكل.

وحصلت السيارة كذلك على عجلات Forgeline FL500 الرياضية مع إطارات BFGoodrich، لتمنحها مظهراً أكثر قوة مع الحفاظ على هويتها الكلاسيكية.

ويعكس هذا التوجه رغبة مالك السيارة في الاحتفاظ بالشخصية الأصلية لموستانج بوس، مع تطوير المكونات الميكانيكية والتقنية بصورة كبيرة.

محرك ميجازيلا V8 بسعة 7.3 لتر وسوبرتشارجر ضخم

أهم ما يميز موستانج المعدلة هو استبدال المحرك الأصلي بمحرك فورد ميجازيلا V8 بسعة 7.3 لتر، أحد أكبر المحركات التي توفرها الشركة الأمريكية لمشاريع التعديل.

ويولد المحرك قوة تبلغ 612 حصان في حالته القياسية، ويزيد سعره على 25 ألف دولار أمريكي، أي ما يعادل نحو 94 ألف ريال سعودي.

لكن Classic Recreations لم تكتف بهذه القوة، إذ أضافت سوبرتشارجر من Whipple بسعة 3.0 لتر، ما يرفع الأداء إلى مستويات أعلى بكثير من مواصفات المحرك الأصلية.

ولم تكشف الشركة عن القوة النهائية بعد تركيب السوبرتشارج، لذلك يبقى رقم 612 حصاناً خاصاً بالمحرك قبل التعديل.

ويرتبط المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي من عشر سرعات، مع عمود نقل حركة مصنوع من ألياف الكربون لتحمل القوة الكبيرة.

شاهد أيضاً:

مكابح رياضية وتجهيزات ميكانيكية لتحمل القوة الإضافية

شملت التعديلات تطوير نظام المكابح بصورة كبيرة، مع تركيب مكابح Wilwood أمامية بكليبرات من ستة مكابس وأقراص بقياس 355 ملم.

أما المكابح الخلفية فتستخدم كليبرات من أربعة مكابس مع أقراص بقياس 330 ملم، لتوفير قدرة توقف تتناسب مع الأداء المرتفع للسيارة.

وحصلت موستانج كذلك على نظام عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ، مع كواتم صوت Borla وأنابيب عادم أمامية ملفوفة بمواد عازلة للحرارة.

ولتلبية متطلبات المحرك الكبير والسوبرتشارجر، جرى تركيب رادياتير جديد عالي الأداء ومراوح تبريد محسنة، إلى جانب خزان وقود من الفولاذ المقاوم للصدأ ووحدة تحكم في نظام الوقود من Vaporworx.

ومن المتوقع أن يكون استهلاك الوقود مرتفعاً للغاية بالنظر إلى سعة المحرك والتعديلات التي حصل عليها، لكن الشركة لم تعلن عن أرقام رسمية للاستهلاك أو التسارع.

داخلية تحافظ على الطابع الأصلي مع تجهيزات حديثة

اتبعت Classic Recreations الأسلوب نفسه داخل السيارة، حيث احتفظت موستانج بمعظم تصميمها الكلاسيكي، مع إضافة مجموعة من التجهيزات الحديثة لتحسين تجربة القيادة.

اقرأ أيضاً: كل ما نعرفه عن بي إم دبليو X9 القادمة لمنافسة كاديلاك إسكاليد بمحركات تصل إلى 650 حصان

وتشمل التعديلات مقاعد رياضية وأحزمة أمان جديدة، إلى جانب عدادات رقمية من Dakota Digital توفر معلومات القيادة والمحرك بصورة أكثر وضوحاً.

كما حصلت السيارة على نظام صوتي جديد يضم سماعات Focal K2 ووحدة تشغيل من Alpine، مع تصميم محدث لناقل الحركة وأغطية السماعات.

ورغم هذه الإضافات، حافظت الداخلية على طابع موستانج بوس الأصلي، دون التحول إلى تصميم حديث بالكامل.