أخبار السيارات في أسبوع: زيادة سعر بنزين 98 في السعودية واستقرار بقية الأنواع

المربع نت – وقعت الكثير من الأحداث خلال الأسبوع الماضي؛ لذا سنتعرف سويًا على أخبار السيارات في أسبوع، بدءًا من خبر (زيادة سعر بنزين 98 في السعودية واستقرار بقية الأنواع)، ومرورًا بخبر (فورمولا 1 تعلن عودة محركات V8 في 2030 مع سيارات أخف وزناً وتكاليف أقل بنسبة 50%)، ووصولًا إلى خبر (ألفاروميو كوريروسو الجديدة كلياً تنكشف في معرض باريس بمحرك V6 توين تيربو).

أخبار السيارات في أسبوع

في هذه المقالة، سنلقي نظرة على أبرز هذه الأحداث التي وقع في عالم السيارات خلال الفترة من 11 إلى 16 أكتوبر، ونستعرض أهم تفاصيلها، فما هي أحدث السيارات التي تم اختبارها؟ وما هي التطورات التي شهدها سوق السيارات مؤخرًا؟.

زيادة جديدة لسعر بنزين 98 في السعودية واستقرار بقية الأنواع

شهدت أسعار الوقود في السعودية تحديثاً جديداً خلال أكتوبر 2026، اقتصر على تعديل سعر بنزين 98 إلى 5.33 ريال للتر، بينما حافظت بقية أنواع البنزين والديزل على مستوياتها السابقة دون تغيير..وبحسب الأسعار المنشورة، استقر سعر بنزين 91 عند 2.18 ريال للتر، وبنزين 95 عند 2.33 ريال للتر، فيما بلغ سعر الديزل 1.79 ريال للتر.

يعد بنزين 98 من أنواع الوقود مرتفعة الأوكتان، ويستخدم في بعض السيارات الرياضية والفاخرة ذات المحركات عالية الأداء، وفقاً لمتطلبات الشركات المصنعة..ويبلغ الفارق بين سعره الجديد وسعر بنزين 95 نحو 3 ريال للتر، بينما يصل الفارق مع بنزين 91 إلى 3.15 ريال للتر.

لم يشمل التحديث الجديد أسعار أنواع الوقود الأكثر استخداماً في السوق السعودية، مع استمرار بنزين 91 عند 2.18 ريال للتر وبنزين 95 عند 2.33 ريال للتر..كما استقر سعر الديزل عند 1.79 ريال للتر، دون تسجيل تعديل جديد ضمن الأسعار المنشورة لشهر أكتوبر.

اقرأ أيضًا: أخبار السيارات في أسبوع: محمد يوسف ناغي للسيارات تصبح وكيلاً رسمياً لمكلارين في السعودية

هيونداي بايون 2027 الجيل الثاني ينطلق بتصميم SUV أكثر جرأة ومحركات هجينة لأول مرة

كشفت هيونداي عن الجيل الجديد من بايون 2027 بتغييرات واسعة في التصميم والأبعاد والتقنيات، في خطوة تهدف إلى تحويل السيارة من كروس أوفر صغيرة قريبة من i20 هاتشباك إلى SUV مدمجة بشخصية أكثر استقلالية.

وتأتي بايون الجديدة بهيكل أكبر وتصميم صندوقي أكثر قوة، مع تحسينات ملموسة في مساحة المقاعد الخلفية وصندوق الأمتعة..اعتمدت هيونداي لغة التصميم الجديدة “فن الفولاذ” في تطوير بايون، مع خطوط أكثر حدة وأسطح مستقيمة وزوايا بارزة تمنح السيارة مظهراً أقرب إلى سيارات SUV التقليدية.

ويختلف هذا التوجه عن الجيل السابق الذي اعتمد على تصميم انسيابي منخفض نسبياً، وجعله أقرب من الناحية البصرية إلى هيونداي i20 التي يتشارك معها بعض المكونات الهندسية..فيما أوضح إدواردو راميريز، مدير التصميم الأوروبي لدى هيونداي، أن الشركة أدركت ضرورة التمييز بصورة أوضح بين السيارتين، بحيث تحتفظ i20 بطابعها كسيارة هاتشباك صغيرة، بينما تقدم بايون هوية أكثر قوة وعملية.

لم تقتصر التغييرات على المظهر الخارجي، إذ عملت هيونداي على زيادة أبعاد السيارة لتحسين الرحابة الداخلية، مع اهتمام خاص براحة ركاب المقاعد الخلفية..وزادت قاعدة العجلات بمقدار 20 ملم لتصل إلى 2.6 متر، ما ساعد على توفير مساحة أفضل للركاب مقارنة بالجيل السابق.

كما حصلت المقاعد الخلفية على إمكانية تعديل زاوية مساند الظهر بين وضع مستقيم وآخر أكثر ميلاً للخلف، بينما يمكن طي الجزء الأوسط لتحويله إلى مسند ذراع يتضمن حاملات أكواب للراكبين الجانبيين..وارتفعت سعة صندوق الأمتعة إلى 440 لتراً، ما يعزز قدرة بايون على أداء الاستخدامات العائلية اليومية رغم انتمائها إلى فئة السيارات الصغيرة.

تستعير بايون الجديدة تصميم شاشاتها الأمامية من هيونداي أيونيك 5 الكهربائية الأكبر حجماً، مع لوحة قيادة رقمية ونظام معلومات وترفيه بتصميم أكثر تطوراً..لكن السيارة لن تحصل على نظام التشغيل Pleos الجديد الذي بدأت هيونداي استخدامه في موديلات أحدث مثل أيونيك 3 وتوسان.

ويعني ذلك غياب إمكانية تثبيت تطبيقات إضافية مباشرة على نظام السيارة، إلى جانب عدم دعم التحديثات البرمجية عبر الإنترنت..وفي المقابل، توفر بايون الجديدة الاتصال اللاسلكي بالهواتف الذكية عبر آبل كاربلاي وأندرويد أوتو بصورة قياسية، دون الحاجة إلى توصيل الهاتف بكابل.

ستبدأ هيونداي طرح بايون الجديدة بمحرك بنزين تيربو ثلاثي الأسطوانات سعة 1.0 لتر، يتوفر بمستويين مختلفين من القوة..وتولد النسخة الأساسية 89 حصان، بينما ترتفع القوة إلى 113 حصان في النسخة الأعلى.

ويمكن اختيار ناقل حركة يدوي من ست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض من سبع سرعات مع كلا المحركين..وتركز هذه الخيارات على توفير توازن بين الأداء المناسب للاستخدام اليومي واستهلاك الوقود، مع الاحتفاظ بتكلفة شراء أقل من النسخ الهجينة المرتقبة.

من أبرز الإضافات المنتظرة للجيل الجديد تقديم منظومة هجينة بقوة 136 حصان، وهي المرة الأولى التي تحصل فيها هيونداي بايون على هذا النوع من المحركات..ومن المقرر وصول النسخة الهجينة بعد بدء مبيعات موديلات البنزين بفترة قصيرة، دون الكشف حتى الآن عن تفاصيل المنظومة أو معدلات استهلاك الوقود.

شاهد أيضًا:

هيونداي توسان N Line موديل 2027 تنكشف بتصميم رياضي جريء وقوة تصل إلى 288 حصان

وسعت هيونداي عائلة توسان الجديدة بالكشف عن فئة N Line الرياضية خلال معرض باريس للسيارات 2026، بعد أقل من أسبوعين على تقديم الجيل الجديد من الـ SUV الكورية، مع تعديلات خارجية وداخلية تمنحها شخصية أكثر جرأة دون تغيير المحركات الأساسية.

وتحصل توسان N Line على صدامات رياضية جديدة وعجلات ضخمة بقياس 20 إنش، إلى جانب مقصورة بلمسات حمراء ومقاعد رياضية، مع ثلاثة خيارات للمحركات تشمل أنظمة هجينة بقوة تصل إلى 288 حصاناً.

تستفيد توسان N Line من لغة التصميم الجديدة “فن الفولاذ” التي ظهرت في الجيل الجديد من توسان، مع هيكل أكثر صندوقية وزوايا حادة وتوقيع ضوئي مميز..ولكن هيونداي أضافت مجموعة من التعديلات الخاصة بهذه الفئة، تبدأ من الصدام الأمامي الجديد الذي يتضمن مشتت هواء سفلياً بارزاً وفتحات انسيابية باللون الأسود الساتاني على الجانبين.

كما حصل الشبك السفلي الكبير على إضافات سوداء تمنح المقدمة مظهراً أكثر قوة، مع الحفاظ على عناصر التصميم الأساسية للسيارة القياسية..ومن الجوانب، تظهر عتبات رياضية أكثر بروزاً وأجزاء سفلية للأبواب بلون الهيكل، مع تقليل حجم الكسوة البلاستيكية المحيطة بأقواس العجلات.

وتكتمل التعديلات بمرايا جانبية سوداء لامعة وتفاصيل سوداء على الأعمدة الخلفية، بينما ظهرت السيارة المعروضة في باريس بطلاء رمادي وسقف أسود وعجلات رياضية ثنائية اللون بقياس 20 إنش..كما تحصل توسان N Line على مخرجين للعادم، في إضافة تعزز المظهر الرياضي مقارنة بالفئات التقليدية.

واحتفظت السيارة بشريط الإضاءة الخلفي الممتد بعرض الهيكل والمصابيح العمودية المميزة للجيل الجديد، دون تغيير كبير في تصميم الإضاءة..وبذلك تركز التعديلات الخارجية على منح السيارة مظهراً أكثر انخفاضاً وعرضاً، رغم احتفاظها بالأبعاد الأساسية والمساحة الداخلية للنسخة القياسية.

تأتي مقصورة توسان N Line بتصميم يغلب عليه اللون الأسود، مع خياطة وتفاصيل حمراء موزعة على المقاعد والأبواب ولوحة القيادة..وتحصل السيارة على مقاعد رياضية بكسوة تجمع بين الجلد وخامات شبيهة بالسويد، إلى جانب مقود رياضي يحمل شعار N مع جلد مثقب لتحسين قبضة اليد.

وتشمل التجهيزات الخاصة دواسات معدنية وعتبات أبواب تحمل شعار N Line، مع إضافات داخلية بمظهر معدني داكن..واحتفظت السيارة بشاشة المعلومات والترفيه الكبيرة بقياس 17 إنش والتجهيزات الرقمية المتوفرة في الجيل الجديد من توسان، إلى جانب المساحة الرحبة للركاب وصندوق الأمتعة العملي.

تعتمد توسان N Line على خيارات المحركات نفسها المتوفرة في النسخة القياسية، دون تعديلات ميكانيكية خاصة لزيادة القوة..وتبدأ الخيارات بمحرك بنزين تيربو سعة 1.6 لتر مزود بنظام هجين خفيف بجهد 48 فولت، يولد قوة 148 حصان.

ويرتبط المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض من سبع سرعات، مع نظام دفع أمامي للعجلات..ويساعد النظام الهجين الخفيف على تحسين كفاءة استهلاك الوقود ودعم المحرك خلال بعض ظروف القيادة، لكنه لا يتيح تشغيل السيارة بالكهرباء وحدها لمسافات طويلة.

تويوتا جلانزا 2026 فيس ليفت تنطلق في الهند بمحرك جديد وتحديثات جمالية

حصلت تويوتا جلانزا الصغيرة على تحديث جديد في السوق الهندي، يجمع بين تحسينات التصميم والتجهيزات ومحرك بنزين أكثر كفاءة، مع إضافة أنظمة مساعدة السائق من المستوى الثاني ومقاعد أمامية مهواة للمرة الأولى..وتبدأ أسعارها من 699 ألف روبية هندية، ما يعادل نحو 30 ألف ريال سعودي، لتواصل المنافسة في فئة الهاتشباك الاقتصادية.

وتأتي جلانزا ضمن الشراكة بين تويوتا وسوزوكي، إذ تعتمد على ماروتي سوزوكي بالينو، ولذلك حصلت على مجموعة من التحديثات التقنية والميكانيكية نفسها التي ظهرت مؤخراً في شقيقتها الهندية.

ركزت تويوتا التغييرات الخارجية على مقدمة جلانزا، مع شبك أمامي أكبر حجماً يستوحي بعض تفاصيله من إينوفا كريستا، ليمنح السيارة مظهراً أكثر قوة مقارنة بالموديل السابق..ويتضمن الشبك الجديد مستشعر رادار خاصاً بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة، بينما احتفظت المصابيح الأمامية بتصميمها السابق، مع تحديث المصابيح الضبابية بتقنية LED.

كما نقلت تويوتا شعارها من الشبك إلى الحافة الأمامية لغطاء المحرك، وأضافت هوائياً جديداً بتصميم زعنفة القرش..وفي الخلف، احتفظت جلانزا بالمصابيح LED الممتدة حول الزوايا والجناح العلوي الصغير، دون تعديلات جوهرية على التصميم.

حصلت المقصورة على كسوة جديدة للمقاعد من الجلد الصناعي، إلى جانب مجموعة من التجهيزات التي تهدف إلى تحسين الراحة والاستخدام اليومي..ومن أبرز الإضافات نظام تهوية للمقاعد الأمامية، وشاحن لاسلكي للهواتف مزود بخاصية التبريد، ونظام صوتي من Clarion، بالإضافة إلى نظام مراقبة ضغط الإطارات.

واحتفظت السيارة بشاشة المعلومات والترفيه بقياس 9 إنش، مع لوحة عدادات تقليدية تتوسطها شاشة معلومات ملونة، إلى جانب شاشة عرض المعلومات على الزجاج الأمامي..ولم تغير تويوتا التصميم الأساسي للوحة القيادة أو توزيع عناصر التحكم، إذ ركزت على إضافة تجهيزات جديدة دون إعادة تصميم المقصورة بالكامل.

استبدلت تويوتا المحرك السابق بمحرك بنزين جديد سعة 1.2 لتر وثلاث أسطوانات، يولد قوة 82 حصان وعزم دوران يبلغ 112.4 نيوتن متر..ويركز المحرك الجديد على تحسين كفاءة استهلاك الوقود، إذ تحقق النسخة المزودة بناقل حركة يدوي معدل استهلاك معلناً يبلغ 23.80 كيلومتر لكل لتر.

وترتفع الكفاءة إلى 24.77 كيلومتر لكل لتر في النسخة المزودة بناقل الحركة اليدوي المؤتمت وفق الأرقام الرسمية المعلنة للسوق الهندية..وتواصل تويوتا توفير نسخة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط CNG، بقوة 69 حصان وعزم دوران 101.8 نيوتن متر..والجديد أن نسخة الغاز أصبحت تتوفر بناقل حركة يدوي مؤتمت إلى جانب الناقل اليدوي التقليدي، ما يمنح العملاء خياراً أكثر راحة للاستخدام داخل المدن.

تبدأ أسعار تويوتا جلانزا الجديدة في الهند من 699 ألف روبية للفئة الأساسية E، بما يعادل نحو 30 ألف ريال سعودي..أما فئة V فتبدأ من 999 ألف روبية، أو نحو 42 ألف ريال، في حين تصل الفئة الجديدة الأعلى تجهيزاً V (O) إلى 1.049 مليون روبية، أي نحو 45 ألف ريال.

وتجدر الإشارة إلى أن هذه الأسعار تخص السوق الهندية قبل رسوم التسجيل والتأمين والضرائب الإضافية المرتبطة بالشراء، كما أنها تمثل الأسعار الابتدائية للفئات، ولم تعلن تويوتا بعد القائمة الكاملة لجميع خيارات المحركات ونواقل الحركة..تفتح تويوتا باب الحجز على جلانزا 2026 المحدثة في الهند يوم 15 أكتوبر 2026، بمقدم حجز يبلغ 11 ألف روبية هندية، ومن المقرر بدء تسليم السيارات للعملاء خلال الأسبوع الأول من نوفمبر 2026.

فورمولا 1 تعلن عودة محركات V8 في 2030 مع سيارات أخف وزناً وتكاليف أقل بنسبة 50%

تستعد بطولة فورمولا 1 لتغيير جذري في محركات سياراتها بداية من موسم 2030، مع تأكيد العودة إلى محركات V8 بعد سنوات طويلة من الاعتماد على محركات V6 تيربو الهجينة..وأعلن محمد بن سليم، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات FIA، عن القرار خلال فعالية رسمية في العاصمة الرواندية كيغالي، مشيراً إلى أن المحركات الجديدة ستساهم في تخفيف وزن السيارات بنحو 80 كيلوجرام، وخفض تكاليف تطوير وتصنيع المحركات بنسبة لا تقل عن 50%.

ويأتي هذا التحول بعد الانتقادات الواسعة التي واجهتها لوائح المحركات الجديدة لموسم 2026، خصوصاً اعتمادها بصورة أكبر على الطاقة الكهربائية، وما ترتب على ذلك من تحديات أثناء السباقات.

اعتمدت فورمولا 1 محركات V6 توربو هجينة سعة 1.6 لتر منذ موسم 2014، قبل إدخال تعديلات واسعة على منظومات الدفع بداية من موسم 2026..وكان الهدف من القواعد الجديدة زيادة الاعتماد على الطاقة الكهربائية وجذب المزيد من شركات السيارات إلى البطولة، عبر تطوير تقنيات هجينة تتناسب مع توجهات صناعة السيارات الحديثة.

وبموجب اللوائح الجديدة، أصبحت القوة الإجمالية موزعة بنسبة تقارب 50% لمحرك الاحتراق الداخلي و50% للمنظومة الكهربائية، مقارنة بنسبة تقارب 80% لمحرك الاحتراق و20% للكهرباء في موسم 2025..ولكن هذا التغيير كشف عن تحديات كبيرة، خصوصاً عندما ينخفض مخزون الطاقة في البطارية أثناء السباق، ما يجبر السائقين على الدخول في مراحل استعادة الطاقة وإعادة شحنها، ويؤثر على طريقة توزيع القوة خلال القيادة.

وأثار النظام الجديد انتقادات من عدد من أبرز سائقي البطولة، بينهم فرناندو ألونسو وماكس فيرستابن ولاندو نوريس، الذين أعربوا عن اعتراضهم على تأثير إدارة الطاقة الكهربائية في تجربة القيادة والتنافس.

أكد محمد بن سليم أن تخفيف الوزن يمثل أحد الأهداف الرئيسية وراء العودة إلى محركات V8، موضحاً أن التغييرات المرتقبة ستساهم في خفض وزن السيارات بنحو 80 كيلوجراماً..ويُعد الوزن من أبرز التحديات التي واجهت سيارات فورمولا 1 خلال عصر المحركات الهجينة، نتيجة إضافة البطاريات والمحركات الكهربائية وأنظمة إدارة الطاقة.

ومن المنتظر أن يساعد تقليل وزن منظومة الدفع على تحسين رشاقة السيارات واستجابتها أثناء المنعطفات، إلى جانب تعزيز تجربة القيادة بالنسبة للسائقين..ولم يكشف رئيس الاتحاد الدولي عن المواصفات الفنية الكاملة لمحركات V8 الجديدة، أو طبيعة الأنظمة الكهربائية التي قد ترافقها، لكن تصريحاته تشير إلى توجه واضح نحو تقليل التعقيد والوزن مقارنة بالمنظومات الحالية..ولا تقتصر أهداف التغيير على تحسين الأداء، إذ يسعى الاتحاد الدولي للسيارات أيضاً إلى تقليل الأعباء المالية على الفرق والشركات المصنعة للمحركات.

وأوضح بن سليم أن المحركات الجديدة ستستهدف خفض تكاليف البحث والتطوير والمحركات نفسها بنسبة لا تقل عن 50%، مقارنة بالتكاليف المرتبطة بالأنظمة الحالية..وتكتسب هذه الخطوة أهمية خاصة في ظل التعقيد التقني الكبير الذي تتطلبه منظومات الدفع الهجينة الحديثة، وما يصاحبها من استثمارات ضخمة في تطوير البطاريات والإلكترونيات وأنظمة استعادة الطاقة.

ضربة جديدة لمبيعات بورش العالمية في 2026 وتايكان الكهربائية تسجل أسوأ انخفاض

تواجه بورش ضغوطاً متزايدة في أسواق السيارات العالمية، بعدما كشفت نتائج الأشهر التسعة الأولى من 2026 عن تراجع مبيعاتها بنسبة 16%، مع خسائر حادة لسيارات باناميرا وتايكان الكهربائية وماكان، في مقابل استمرار النجاح الاستثنائي لسيارة 911 الرياضية التي أصبحت الطراز الوحيد في تشكيلة الشركة الذي يحقق نمواً هذا العام.

وتأتي الأرقام الجديدة بعد أيام من إعلان بورش خطة واسعة لإعادة هيكلة أعمالها، تشمل خفض الوظائف وتطوير سيارة خارقة جديدة ورفع متوسط أسعار سياراتها، في محاولة لتحسين الأرباح حتى مع انخفاض حجم المبيعات..وتكشف النتائج عن اختلاف واضح في أداء موديلات الشركة، إذ لا تزال سياراتها الرياضية التقليدية تحقق طلباً قوياً، بينما تواجه بعض سياراتها الكهربائية صعوبات في الحفاظ على المبيعات، خصوصاً في الصين.

سلمت بورش 178,532 سيارة حول العالم خلال الفترة من يناير إلى سبتمبر 2026، بانخفاض نسبته 16% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي..وتتطابق نسبة التراجع تقريباً مع النتائج المسجلة خلال النصف الأول من العام، ما يشير إلى أن الشركة لم تنجح حتى الآن في إيقاف انخفاض المبيعات.

وتعاني بورش من ضعف الطلب في عدد من أسواقها الرئيسية، وعلى رأسها الصين التي سجلت تراجعاً بنسبة 33%، بينما انخفضت مبيعاتها في الولايات المتحدة بنسبة 13% رغم استمرار السوق الأمريكية في تصدر قائمة أكبر أسواق العلامة الألمانية..وتواجه الشركة تحديات إضافية نتيجة المنافسة الصينية المتزايدة في السيارات الكهربائية والفاخرة، إلى جانب التغييرات التي أجرتها على تشكيلة موديلاتها خلال السنوات الماضية.

كانت باناميرا من أكثر سيارات بورش تضرراً خلال الأشهر التسعة الأولى من العام، إذ انخفضت مبيعاتها بنسبة 35% إلى 13,714 سيارة فقط.

ولم يكن أداء تايكان الكهربائية أفضل كثيراً، بعدما تراجعت مبيعاتها بنسبة 31% إلى 8,699 سيارة، لتصبح من أقل موديلات بورش مبيعاً..وتعكس نتائج تايكان الضغوط التي تواجهها السيارات الكهربائية الفاخرة في بعض الأسواق، خصوصاً الصين، حيث اشتدت المنافسة من الشركات المحلية التي تقدم سيارات كهربائية متطورة بأسعار أقل.

كما أن تراجع الطلب الأمريكي على السيارات الكهربائية زاد من صعوبة تعويض الخسائر في السوق الصينية..وتبدو المفارقة واضحة عند مقارنة تايكان بسيارة 911 الرياضية، التي تتفوق عليها في المبيعات بنحو خمسة أضعاف رغم سعرها المرتفع ومساحتها الداخلية الأقل عملية..تواجه ماكان وضعاً أكثر تعقيداً، بعدما انخفضت مبيعاتها بنسبة 21% إلى 51,025 سيارة خلال الفترة من يناير إلى سبتمبر.

ومن إجمالي هذه المبيعات، استحوذت ماكان الكهربائية على 23,029 سيارة فقط، بينما جاءت بقية المبيعات من النسخة التقليدية المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي..وتوضح هذه الأرقام أن ماكان الكهربائية لم تتمكن من تعويض الطلب على النسخة التقليدية، رغم البداية القوية التي حققتها عند إطلاقها.

وتزداد المشكلة تعقيداً بعدما أنهت بورش إنتاج ماكان بمحركات البنزين، في حين لن تصل السيارة الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي والمنظومات الهجينة قبل النصف الثاني من 2028 على أقرب تقدير..ويترك ذلك فجوة مهمة في تشكيلة الشركة، خصوصاً في الأسواق التي لا يزال العملاء فيها يفضلون محركات البنزين على السيارات الكهربائية.

هوندا إليفيت 2027 فيس ليفت تنطلق رسمياً بسعر يبدأ من 46 ألف ريال!

كشفت هوندا عن تحديثات جديدة لسيارتها إليفيت 2027 في الهند، مع تحسينات في التصميم الخارجي والمقصورة وتجهيزات الراحة، أبرزها توفير مقاعد مهواة للركاب في الصفين الأمامي والخلفي، وهي ميزة نادرة في فئة سيارات SUV الصغيرة الاقتصادية..وتأتي التحديثات بعد ثلاثة أعوام من إطلاق إليفيت للمرة الأولى في 2023، في محاولة لتعزيز قدرتها التنافسية أمام هيونداي كريتا وكيا سيلتوس وتويوتا أوربان كروزر هايرايدر، مع الاحتفاظ بمحرك البنزين الحالي دون تغييرات.

وتصنع هوندا السيارة في مصنع تابوكارا بولاية راجستان الهندية، وتصدرها أيضاً لبعض الأسواق العالمية باسم هوندا WR-V، ومن المحتمل أن تحصل النسخة العالمية على بعض التحديثات الجديدة خلال الفترة المقبلة.

ركزت هوندا التعديلات الخارجية على مقدمة إليفيت، حيث حصلت السيارة على شبك جديد بنقشة سداسية تشبه خلايا النحل، مع تفاصيل سوداء ومصابيح LED نهارية مقسمة تمتد بين المصابيح الأمامية..كما نقلت هوندا شعارها من منتصف الشبك إلى مقدمة غطاء المحرك، ما أتاح مساحة أكبر للتصميم الجديد ومنح الواجهة مظهراً أكثر قوة.

واحتفظت السيارة بالصدام الأمامي الأساسي من النسخة السابقة، مع تعديل التفاصيل المحيطة بمصابيح الضباب وإضافة أجزاء بلون الهيكل..أما الجوانب والخلفية فلم تشهد تغييرات كبيرة في التصميم، واكتفت هوندا بإضافة لون خارجي جديد يحمل اسم Nordic Forest Pearl، وهو درجة مميزة من الأخضر.

وتوفر الشركة كذلك مجموعة من الإكسسوارات الاختيارية، تشمل قطع حماية إضافية للصدامات والأبواب، وتفاصيل زخرفية بالكروم اللامع أو الداكن.

تتضمن التشكيلة الجديدة فئة ZX+ Black الأعلى تجهيزاً، والتي تعتمد على تفاصيل خارجية سوداء تمنح السيارة مظهراً أكثر رياضية..وتأتي هذه الفئة بعجلات ألمنيوم سوداء بقياس 17 إنش، إلى جانب فرش جلدي للمقاعد وتجهيزات إضافية داخل المقصورة..وتستهدف هوندا بهذه الفئة العملاء الذين يفضلون المظهر الرياضي دون الحاجة إلى تغيير المحرك أو أنظمة التعليق.

من أبرز الإضافات في هوندا إليفيت المحدثة توفير خاصية تهوية المقاعد الأمامية والخلفية، وهي ميزة غير معتادة في هذه الفئة السعرية من سيارات SUV الصغيرة..وعادة ما تقتصر تهوية المقاعد الخلفية على السيارات الأكبر حجماً والأعلى سعراً، ما يمنح إليفيت ميزة مهمة في الأسواق الحارة مثل الهند..كما حصلت المقصورة على تحسينات في المواد المستخدمة، مع استبدال الزخارف الخشبية الصناعية السابقة بكسوة جلدية صناعية تمتد على أجزاء أكبر من لوحة القيادة.

وأضافت هوندا إضاءة محيطية جديدة، مع تعديلات بسيطة على تصميم المنطقة المحيطة بأزرار التحكم في المكيف بالكونسول الوسطي..واحتفظت السيارة بشاشة المعلومات والترفيه المركزية البارزة بقياس 10.25 إنش، دون تغيير في حجمها أو موقعها.

شملت التحديثات أيضاً تحسين عزل المقصورة للحد من الضوضاء الخارجية أثناء القيادة..وتتوفر إليفيت الجديدة، بحسب الفئة، بمقاعد أمامية كهربائية، وفتحات تكييف للركاب في الخلف، ومصابيح قراءة تعمل باللمس، إلى جانب خاصية تشغيل المحرك عن بُعد.

وفي جانب السلامة، أصبحت الوسائد الهوائية الست قياسية في جميع الفئات، بينما تحصل النسخ الأعلى تجهيزاً على حزمة Honda Sensing لأنظمة مساعدة السائق..وتشمل الحزمة نظام تثبيت السرعة المتكيف، والمساعدة في الحفاظ على المسار، إلى جانب مجموعة من تقنيات السلامة النشطة.

لم تجرِ هوندا أي تعديلات ميكانيكية على إليفيت الجديدة، إذ تستمر السيارة بمحرك البنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر بتنفس طبيعي، بقوة 119 حصاناً وعزم دوران يبلغ 145 نيوتن متر..ويرتبط المحرك بناقل حركة يدوي من ست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار CVT، مع نظام دفع أمامي للعجلات.

ولا تتوفر إليفيت حتى الآن بمنظومة هجينة أو كهربائية، رغم مشاركتها المنصة الهندسية مع هوندا سيتي سيدان، التي تتوفر بنسخة هجينة في بعض الأسواق..ويبلغ طول إليفيت 4,312 ملم، ما يضعها ضمن فئة سيارات SUV المدمجة الموجهة للاستخدام اليومي والعائلي.

فولكس فاجن ID. تيجوان 2027 الكهربائية الجديدة تنطلق بمدى 600 كيلومتر

قررت فولكس فاجن إنهاء مسيرة سيارتيها الكهربائيتين ID.4 وID.5 في أوروبا، واستبدالهما بطراز جديد يحمل اسم ID. تيجوان، مع تصميم مختلف تماماً وأكثر قرباً من سيارات SUV التقليدية، ومقصورة أعيد تطويرها لمعالجة أبرز الانتقادات الموجهة إلى سيارات الشركة الكهربائية السابقة..وتأتي السيارة الجديدة بثلاث منظومات كهربائية بقوة تصل إلى 295 حصان، ومدى قيادة يبلغ 600 كيلومتر، إلى جانب تحسينات في تجهيزات الراحة وأنظمة مساعدة السائق، مع إعادة الأزرار التقليدية للتحكم في المكيف والمقود بعد سنوات من الاعتماد على الأسطح اللمسية.

وستبدأ فولكس فاجن استقبال طلبات ID. تيجوان في ألمانيا وعدد من الأسواق الأوروبية يوم 13 أكتوبر، بأسعار تبدأ من 42,695 يورو، ما يعادل نحو 185 ألف ريال، على أن تبدأ عمليات طرح السيارة خلال مطلع 2027.

تبتعد ID. تيجوان عن التصميم الانسيابي الناعم الذي ميز ID.4 وID.5، وتتجه إلى مظهر أكثر قوة مع سقف مرتفع نسبياً وخطوط جانبية حادة ورفارف بارزة..ويمنح هذا التوجه السيارة مظهراً أقرب إلى تيجوان التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، بدلاً من محاولة إبراز هويتها الكهربائية من خلال تصميم مختلف كلياً.

كما أعادت فولكس فاجن مقابض الأبواب الخارجية التقليدية التي تعمل بالسحب، بدلاً من الحلول غير المعتادة التي انتشرت في بعض السيارات الكهربائية الحديثة..ورغم استخدام اسم تيجوان، لن تحل النسخة الكهربائية محل السيارة التقليدية، إذ ستواصل فولكس فاجن بيع تيجوان بمحركات البنزين والديزل والمنظومات الهجينة بالتوازي مع ID. تيجوان.

ستتوفر فولكس فاجن ID. تيجوان في أوروبا بثلاث نسخ تختلف في قوة المحركات وسعة البطارية ونظام الدفع..وتبدأ التشكيلة بمحرك كهربائي خلفي بقوة 188 حصان وبطارية سعة 58 كيلووات/ساعة، بينما تحصل النسخة الأعلى ذات الدفع الخلفي على محرك بقوة 281 حصان وبطارية أكبر سعة 77 كيلووات/ساعة.

أما النسخة الأقوى فتأتي بنظام دفع كلي للعجلات وقوة إجمالية تبلغ 295 حصان، مع الاحتفاظ بالبطارية الأكبر سعة 77 كيلووات/ساعة..وتؤكد فولكس فاجن أن السيارة تستطيع قطع مسافة تصل إلى 600 كيلومتر بالشحنة الواحدة وفق دورة الاختبارات الأوروبية مع اختلاف المدى الفعلي بحسب المحرك والبطارية والتجهيزات.

من أبرز التغييرات في ID. تيجوان إعادة تصميم أدوات التحكم الداخلية، استجابة للانتقادات التي واجهتها سيارات فولكس فاجن الكهربائية السابقة بسبب الاعتماد المفرط على اللمس.

وتأتي السيارة بأزرار فعلية للتحكم في الوظائف الأساسية، بما في ذلك نظام التكييف، بينما استبدلت الشركة أدوات التحكم اللمسية في المقود متعدد الوظائف بأزرار تقليدية..كما أضافت وحدة تحكم مضاءة في الكونسول الوسطي، يمكن استخدامها لضبط مستوى الصوت والتنقل بين المقاطع الموسيقية والمحطات الإذاعية.

تحصل ID. تيجوان على لوحة عدادات رقمية بقياس 10 إنش أمام السائق، إلى جانب شاشة معلومات وترفيه مركزية كبيرة بقياس 15 إنش..وللمرة الأولى في سيارة فولكس فاجن أوروبية، يمكن إضافة شاشة مستقلة للراكب الأمامي بقياس 12 إنش، تسمح له بالتحكم في بعض وظائف الترفيه والمعلومات دون استخدام الشاشة المركزية.

وتتوفر ID. تيجوان بمجموعة من تجهيزات الراحة الاختيارية، تشمل مقاعد أمامية كهربائية مع وظائف التهوية والتدليك، إلى جانب سقف زجاجي بانورامي..كما يمكن تجهيز السيارة بنظام صوتي من هارمان كاردون بقوة 480 واط، لتقديم تجربة صوتية أعلى جودة من النظام القياسي..وتستفيد المقصورة من تصميم SUV التقليدي الأكثر ارتفاعاً، مع التركيز على توفير مساحة عملية للركاب والأمتعة.

ألفاروميو كوريروسو الجديدة كلياً تنكشف في معرض باريس بمحرك V6 توين تيربو

كشفت ألفاروميو خلال معرض باريس للسيارات 2026 عن سيارة اختبارية رياضية جديدة تحمل اسم كوريروسو Cuorerosso، لتقدم من خلالها أول تصور واضح لهوية التصميم التي ستعتمدها الشركة الإيطالية في موديلاتها المستقبلية، مع التأكيد على استمرار محركات البنزين عالية الأداء ضمن خططها إلى جانب التقنيات الهجينة والكهربائية.

وتأتي كوريروسو بتصميم منخفض وأربعة أبواب وأربعة مقاعد، مع محرك V6 توين تيربو سعة 2.9 لتر، وهو المحرك الشهير المستخدم في نسخ كوادريفوليو عالية الأداء من جوليا وستيلفيو..ولا تخطط ألفا روميو لإنتاج السيارة الاختبارية بشكلها الحالي، لكنها ستستفيد من تصميمها وتقنياتها في تطوير سيارات جديدة خلال السنوات المقبلة، بما في ذلك سيارة SUV مدمجة مرتقبة في 2027.

رغم أن الصور التشويقية الأولى أوحت بأن ألفا روميو تستعد لتقديم سيارة كوبيه رياضية ببابين، فإن كوريروسو ظهرت في النهاية بأربع أبواب وأربعة مقاعد، مع الحفاظ على نسب تصميم منخفضة وقريبة من السيارات الرياضية التقليدية.

ويبلغ طول السيارة 4.7 متر، وعرضها نحو مترين، وارتفاعها 1.3 متر، ما يجعلها قريبة في الطول من لكزس IS وتيسلا موديل 3، لكنها أكثر انخفاضاً وعرضاً..وأكدت ألفا روميو أن هذه الأبعاد ليست مجرد اختيار جمالي لسيارة اختبارية، بل جرى تحديدها بصورة واقعية تسمح بتوفير مساحة رأس مناسبة لشخصين بالغين في المقاعد الخلفية.

تولى تطوير تصميم كوريروسو فريق ألفاروميو بقيادة أليخاندرو ميسونيرو، الذي اختار اتباع أسلوب مختلف عن المعتاد في تصميم السيارة..فبدلاً من البدء بالشبك الأمامي والمصابيح والعناصر التقليدية للعلامة، ركز المصممون أولاً على تشكيل الهيكل وتحديد نسبه وانحناءاته، قبل إضافة النوافذ والعجلات والتفاصيل الخارجية.

ونتيجة لذلك، جاءت السيارة بأسطح نظيفة وخطوط متصلة، مع نوافذ مندمجة بسلاسة في الهيكل وتقليل استخدام الزخارف السوداء اللامعة المنتشرة في السيارات الحديثة..وتحصل المقدمة على مصابيح LED حادة بتصميم مثلثي، تحيط بتفسير جديد ومبسط للشبك الأمامي الثلاثي الشهير لدى ألفا روميو.

تعتمد كوريروسو الاختبارية على محرك V6 توين تيربو سعة 2.9 لتر، المستخدم حالياً في ألفا روميو جوليا وستيلفيو كوادريفوليو..ولم تكشف الشركة عن القوة الحصانية أو عزم الدوران في السيارة الاختبارية، لكنها أشارت إلى إمكانية الاستعانة بالتقنيات الكهربائية لرفع الأداء إلى مستويات تتجاوز ما تقدمه موديلاتها الرياضية الحالية.

وتصف ألفا روميو كوريروسو بأنها مشروع متعدد مصادر الطاقة، ما يعني أن التصميم والهندسة المقترحة يمكن تكييفهما مستقبلاً مع محركات هجينة أو هجينة قابلة للشحن، وحتى منظومات كهربائية بالكامل..كما تدرس الشركة إمكانية توفير نظام دفع كلي للعجلات ضمن المنظومات المكهربة، بدلاً من الاقتصار على الدفع الخلفي التقليدي.