تيسلا رودستر الجديدة تنطلق بتسارع خارق وقدرة على التحليق في الهواء والإنتاج يبدأ في 2028

المربع نت – بعد نحو تسع سنوات من الكشف الأول عن رودستر، عادت تيسلا أخيراً لاستعراض نسخة جديدة قريبة من الإنتاج لسيارتها الرياضية الكهربائية، لكن هذه المرة بتقنيات تتجاوز حدود الأداء التقليدي للسيارات الخارقة، وتشمل محركات دفع نفاثة صغيرة تسمح للسيارة بالمناورة في الهواء، وتسارعاً من الثبات إلى 97 كم/س خلال 0.81 ثانية فقط، وفقاً لأرقام الشركة.

وشهد حفل الكشف استعراضاً غير معتاد، إذ صعدت رودستر على منحدر رأسي قبل أن تتحرك أفقياً، ثم كررت التجربة مع مغادرة المنحدر والتحليق في الهواء والدوران والهبوط بصورة متحكم بها. كما نفذت حركة دوران كاملة فوق مجموعة من سيارات تيسلا الأخرى قبل الهبوط مجدداً.

تيسلا وضحت أن إنتاج رودستر الجديدة لن يبدأ قبل عام 2028، ما يعني استمرار انتظار العملاء الذين تابعوا المشروع منذ ظهوره الأول في 2017.

تيسلا رودستر: تصميم جديد أكثر حدة مستوحى من سايبرتراك

تخلت تيسلا عن معظم الخطوط الانسيابية الناعمة التي ميزت النموذج الأصلي لرودستر، واعتمدت تصميماً أكثر حدة وزوايا واضحة، مع ملامح تستحضر سايبرتراك ولكن ضمن هيكل رياضي منخفض.

وتأتي المقدمة بخطوط هندسية حادة، بينما حصلت السيارة على جناح خلفي نشط قادر على تعديل قوة الضغط السفلي بصورة مستمرة بحسب ظروف القيادة.

ويتيح النظام وضعين مختلفين للديناميكا الهوائية، أحدهما لتوليد ضغط سفلي مرتفع وتحسين الثبات في المنعطفات، والآخر لتقليل مقاومة الهواء عند السرعات العالية.

كما أكدت تيسلا استخدام أنظمة توجيه وكبح وتحكم بالتسارع إلكترونية بالكامل، دون وصلات ميكانيكية تقليدية للتحكم في هذه الوظائف.

ومن المتوقع أن تستفيد السيارة من تقنيات مشابهة لتلك المستخدمة في سايبرتراك، بينما تشير التوقعات إلى احتمال استخدام نظام الكبح الإلكتروني Sensify من بريمبو، دون تأكيد رسمي لهذه التفاصيل.

مراوح سفلية تسمح لرودستر بالتحرك على الأسطح الرأسية

تعتمد إحدى أبرز تقنيات رودستر الجديدة على مراوح قوية مثبتة أسفل الهيكل، تعمل على سحب الهواء من المنطقة الواقعة بين السيارة وسطح الطريق لتوليد قوة ضغط سفلي استثنائية.

وبحسب تيسلا، يستطيع النظام توليد قوة ضغط تعادل ضعفي تسارع الجاذبية الأرضية، حتى عندما تكون السيارة متوقفة تماماً.

وتتيح هذه التقنية الحفاظ على تماسك الإطارات مع السطح دون الحاجة إلى حركة السيارة بسرعات مرتفعة، وهو ما يفسر قدرتها على الصعود على منحدر رأسي خلال العرض.

ولا تعد فكرة استخدام المراوح لتوليد الضغط السفلي جديدة بالكامل، فقد سبقت سيارة مكمورتري سبيرلينغ الكهربائية رودستر في استعراض القيادة بصورة مقلوبة، لكن تيسلا أضافت منظومة أخرى تسمح بالتحكم في حركة السيارة بعد انفصالها عن سطح الأرض.

عشرة دافعات غازية بالتعاون مع سبيس إكس

طورت تيسلا بالتعاون مع سبيس إكس منظومة تضم عشرة دافعات تعمل بالغاز البارد، وتستخدم الهواء المضغوط لإنتاج قوة دفع يمكن توجيهها في اتجاهات مختلفة.

وتعتمد المنظومة على خزانين بسعة 600 لتر لكل منهما، يحتويان على هواء مضغوط بضغط مرتفع للغاية.

ووفقاً لإيلون ماسك، تستخدم الدافعات الهواء الجوي العادي، مع إمكانية إعادة تعبئة المنظومة أثناء القيادة، دون الكشف عن التفاصيل التقنية الكاملة لهذه العملية.

وتسمح الدافعات للسيارة بتعديل اتجاهها أثناء وجودها في الهواء، وهو ما ظهر خلال الاستعراض عندما غادرت رودستر المنحدر، ثم دارت حول نفسها وهبطت على عجلاتها.

كما نفذت السيارة حركة دوران كاملة في الهواء فوق سيارات تيسلا الأخرى، مع الاعتماد على الدافعات للتحكم في وضعية الهيكل قبل الهبوط.

وتؤكد الشركة أن هذه التقنيات تمثل ثمرة التعاون مع سبيس إكس، لكنها لم توضح بعد القيود التشغيلية أو متطلبات السلامة المرتبطة باستخدامها في سيارة إنتاجية تسير على الطرق العامة.

تسارع من صفر إلى 97 كم/س خلال 0.81 ثانية

لم تكتف تيسلا باستعراض قدرات التحليق والمناورة، بل أعلنت تحقيق رودستر الجديدة تسارعاً من الثبات إلى 97 كم/س خلال 0.81 ثانية فقط.

ويمثل هذا الرقم مستوى غير مسبوق تقريباً بالنسبة لسيارة تستهدف الإنتاج التجاري، ويعتمد على استخدام الدافعات الغازية لتوفير قوة إضافية إلى جانب منظومة الدفع الكهربائية.

لكن من المهم الإشارة إلى أن الرقم يعود إلى الاستعراض الذي أجرته تيسلا باستخدام نموذج اختباري، وليس إلى اختبار مستقل لسيارة إنتاجية نهائية.

ولم تكشف الشركة عن القوة الحصانية أو عدد المحركات الكهربائية أو سعة البطارية أو المدى المتوقع بالشحنة الواحدة.

كما لم تؤكد رسمياً نظام الدفع، رغم ترجيح استخدام الدفع الرباعي بالنظر إلى طبيعة السيارة ومستوى الأداء المستهدف.

شاهد أيضاً:

ثلاث فئات لرودستر الجديدة تصل إلى نسخة بمقعد واحد قادرة على التحليق

كشفت تيسلا عبر موقعها عن ثلاث فئات لرودستر الجديدة، تختلف بحسب مستوى الأداء والتقنيات المتاحة.

وتأتي الفئة الأولى باسم Performance، وتتطلب دفعة حجز تبلغ 50 ألف دولار، أي نحو 187,500 ريال سعودي، دون توضيح السعر النهائي للسيارة.

اقرأ أيضاً: تيسلا موديل 3 2027 تنطلق بمحركات أقوى وشاشة أكبر حجماً

أما فئة Thrust، المخصصة لتقديم التسارع الاستثنائي الذي يقل عن ثانية واحدة من الثبات إلى 97 كم/س، فيبلغ سعرها المعلن 250 ألف دولار، ما يعادل نحو 937,500 ريال سعودي.

وتتصدر التشكيلة فئة Rocket، التي تتميز بقدرتها على التحليق والمناورة في الهواء، مع مقعد واحد فقط بدلاً من الترتيب التقليدي للمقاعد.

ولن تكون هذه الفئة متاحة للحجز العام، إذ تشير تيسلا إلى أنها ستُطرح بنظام الدعوات الخاصة فقط، دون إعلان سعرها.

ولم توضح الشركة حتى الآن ما إذا كانت جميع التقنيات المعروضة ستتوفر في السيارات التي ستصل إلى العملاء، أو ما إذا كانت بعض القدرات ستقتصر على نسخ خاصة أو استخدامات محددة.

إنتاج تيسلا رودستر الجديدة يبدأ في 2028

رغم ضخامة العرض التقني، فإن تيسلا لم تقدم حتى الآن جدولاً تفصيلياً لتحويل رودستر إلى سيارة إنتاجية.

وأكدت الشركة استهداف بدء الإنتاج في عام 2028، دون تحديد المصنع المسؤول عن تصنيعها أو الطاقة الإنتاجية المتوقعة أو الأسواق التي ستستقبلها أولاً.

كما لم توضح موقف العملاء الذين حجزوا رودستر السابقة منذ سنوات، أو كيفية التعامل مع أولوية الطلبات القديمة ومواعيد تجهيز السيارات وتسليمها.