بورش ميشن S هي سوبركار اختبارية جديدة بمحرك وسطي وتصميم يمهد لموديل إنتاجي يتفوق على 911

المربع نت – تدرس بورش توسيع عائلة سياراتها الرياضية إلى ما هو أبعد من 911، مع تطوير منصة جديدة للسيارات الخارقة ذات المحرك الوسطي، قد تمهد لإطلاق فئة أعلى أداءً وأكثر حصرية ضمن تشكيلتها المستقبلية.

وقدمت الشركة الألمانية أول تصور لهذه الخطط من خلال سيارة ميشن S الاختبارية، التي تجمع بين تصميم مستوحى من أشهر سيارات بورش التاريخية ومقصورة تعيد الاعتبار للعدادات التقليدية والأزرار الفعلية، بعيداً عن الاعتماد المتزايد على الشاشات.

ورغم أن بورش لم تكشف عن مواصفات المحرك أو أرقام الأداء، فإن ميشن S تمثل خطوة أولى ضمن استراتيجية أوسع لتطوير جيل جديد من السيارات الرياضية عالية الأداء، مع تأكيد أن الموديلات المستندة إلى هذه الرؤية لن تكون كهربائية بالكامل.

ميشن S: تصميم يجمع بين بعض أبرز موديلات بورش

استلهم مصممو بورش الخطوط الخارجية لميشن S من مجموعة من أشهر سيارات العلامة، تشمل 911 و959 وسيارة السباقات 917، إلى جانب 911 GT1 التي ارتبط اسمها بتاريخ بورش في سباقات التحمل.

وتظهر هذه التأثيرات في المقدمة المنخفضة والمصابيح الأمامية المستديرة وأقواس العجلات البارزة، مع إعادة صياغة التفاصيل الكلاسيكية بأسلوب أكثر حداثة.

وتطلق بورش على لغة التصميم الجديدة اسم Floating Volumes، أو الأحجام العائمة، وتعتمد على أسطح تبدو وكأنها منفصلة بصرياً عن الهيكل الأساسي للسيارة.

وتبرز هذه الفكرة خصوصاً في الجزء الخلفي، حيث يحيط تصميم الهيكل بالمحرك الوسطي بطريقة مستوحاة من بورش GT1، ضمن مفهوم تسميه الشركة «سيارة داخل سيارة».

كما يمتد خط تصميمي متصل بين عناصر الإضاءة الأمامية والخلفية، بينما يندمج جناح خلفي نشط مع الهيكل للمساعدة في التحكم بتدفق الهواء والثبات عند السرعات المرتفعة.

وتضم منطقة المحرك عناصر تبريد تشبه المراوح، مستوحاة من بورش 917 الأسطورية، في حين تستلهم العجلات خفيفة الوزن بعض تفاصيلها من بورش 928.

ويؤكد الرئيس التنفيذي للشركة، مايكل لايترز، أن الهدف كان تطوير سيارة يمكن التعرف عليها فوراً باعتبارها بورش، رغم اختلاف تصميمها عن الموديلات الحالية.

داخلية رياضية بخمسة عدادات دائرية بدلاً من الشاشات الضخمة

تتبنى ميشن S توجهاً مختلفاً عن معظم السيارات الحديثة، إذ تركز المقصورة على تجربة القيادة المباشرة بدلاً من إحاطة السائق بشاشات كبيرة.

واستلهمت بورش التصميم الداخلي من سياراتها الرياضية المبكرة، مثل 550 سبايدر و356، مع خطوط أفقية تمتد عبر لوحة القيادة وتتواصل مع الأبواب لتكوين مساحة تحيط بالسائق.

وأبرز ما يميز المقصورة وجود خمسة عدادات دائرية خلف المقود، يتوسطها عداد لسرعة دوران المحرك بتصميم تقليدي.

ورغم المظهر الكلاسيكي، لم تتخل بورش عن التقنيات الرقمية، إذ وضعت شاشات خلف العدادات لتوليد تأثير بصري ثلاثي الأبعاد، مع إمكانية تغيير مواقع العدادات بحسب وضع القيادة المختار.

كما تعتمد المقصورة على أزرار ومفاتيح فعلية للتحكم في الوظائف الأساسية، إلى جانب أدوات تحكم جديدة تعمل بالسحب والدفع لضبط بعض إعدادات الراحة والقيادة.

وأعادت الشركة تصميم ساعة Sport Chrono الشهيرة، مع الجمع بين المؤشرات التقليدية والعناصر الرقمية.

بورش تستغني عن الشاشة الوسطية وتستبدلها بالهاتف

من أكثر القرارات غير المعتادة في ميشن S الاستغناء عن شاشة المعلومات والترفيه المركزية، وكذلك الشاشة المخصصة للراكب الأمامي.

وبدلاً من ذلك، زودت بورش السيارة بحامل هاتف قابل للإخفاء، يدعم تقنية Apple MagSafe لتثبيت الهاتف وشحنه لاسلكياً.

وتتيح هذه الفكرة للسائق استخدام هاتفه للملاحة والوصول إلى المعلومات عند الحاجة، دون إضافة شاشة دائمة إلى لوحة القيادة.

أما الألوان الداخلية فتجمع بين الأبيض والرمادي والأحمر، مع خامات وتشطيبات طورتها بورش خصيصاً لاستحضار تاريخها في سباقات السيارات.

منصة جديدة لسيارات خارقة بمحرك وسطي

تكتسب ميشن S أهميتها من كونها أول مشروع ضمن استراتيجية بورش الجديدة التي تستهدف تطوير الجيل القادم من سيارات العلامة الرياضية.

وأوضح توبياس زولمان، رئيس قسم التصميم في بورش، أن السيارة الاختبارية تستعرض اتجاهاً تصميمياً تعتزم الشركة استخدامه في موديلات إنتاجية مستقبلية.

وتعمل بورش على دراسة عائلة جديدة من السيارات الرياضية عالية الأداء، قد تحتل موقعاً أعلى من 911، مع الاعتماد على منصة مخصصة للمحرك الوسطي.

شاهد أيضاً:

ويسمح هذا الترتيب بوضع المحرك خلف مقصورة الركاب وأمام المحور الخلفي، ما يساعد على تحقيق توزيع متوازن للوزن وتحسين استجابة السيارة أثناء القيادة الرياضية.

ولم تحدد بورش حتى الآن نوع المحرك الذي قد تستخدمه هذه السيارات، سواء كان بست أو ثماني أسطوانات أو بتكوين مختلف، كما لم تكشف عن وجود نظام هجين من عدمه.

لكن الشركة أوضحت أن الموديلات المرتبطة بهذه الخطط لن تعتمد على الدفع الكهربائي بالكامل.

هل تتحول بورش ميشن S إلى سيارة إنتاجية؟

لم تعلن بورش عن خطط مؤكدة لإنتاج ميشن S بصورتها الحالية، كما لم تكشف عن موعد إطلاق أول سيارة تعتمد على المنصة الجديدة أو الأسعار المتوقعة.

اقرأ أيضاً: ضربة جديدة لمبيعات بورش العالمية في 2026 وتايكان الكهربائية تسجل أسوأ انخفاض

ومع ذلك، فإن المشروع يتجاوز فكرة استعراض تصميم اختباري، إذ يرتبط بدراسة فعلية لتوسيع تشكيلة الشركة بسيارات رياضية أعلى من 911.

وقد يفتح هذا التوجه الباب أمام عودة بورش إلى فئة السيارات الخارقة ذات المحرك الوسطي، التي قدمت فيها سابقاً موديلات بارزة مثل كاريرا GT و918 سبايدر.