شاومي SU7 ألترا تستعد لمنافسة بورش بنسخة أكثر تطرفاً بقوة قد تصل إلى 2054 حصان

المربع نت – تستعد شاومي لجولة جديدة من المنافسة مع بورش على حلبة نوربورغرينغ الألمانية، بعدما ظهرت نسختان اختباريتان من سيارتها الكهربائية SU7 ألترا بتعديلات واسعة على الهيكل والديناميكا الهوائية، في مؤشر على تطوير إصدار أكثر شراسة مخصص لتحقيق أزمنة قياسية على الحلبات.

وتأتي هذه الاختبارات بعد نجاح بورش تايكان تيربو GT المزودة بحزمة مانثاي في انتزاع الرقم القياسي لفئتها من شاومي خلال العام الجاري، ما يبدو أنه دفع الشركة الصينية إلى تطوير نسخة قادرة على المنافسة مرة أخرى أمام بورش.

وتولد SU7 ألترا الحالية قوة هائلة تبلغ 1548 حصان من ثلاثة محركات كهربائية، لكن التعديلات الجديدة تشير إلى أن شاومي لا تركز على زيادة القوة وحدها، بل تسعى إلى تحسين الثبات والتماسك عند السرعات المرتفعة، مع احتمال الاستعانة بمنظومة دفع كهربائية أقوى في المستقبل.

تعديلات جذرية على المقدمة لتحسين الثبات

تكشف الصور التجسسية عن إعادة تصميم الصدام الأمامي، مع إضافة مشتت هواء سفلي كبير يمتد بعرض المقدمة، إلى جانب زوائد جانبية بارزة لتوجيه تدفق الهواء حول السيارة.

كما أضاف مهندسو شاومي فتحات تهوية أعلى أقواس العجلات الأمامية، بهدف التحكم في ضغط الهواء داخلها وتقليل الاضطرابات الهوائية عند السرعات المرتفعة.

وتظهر أيضاً عتبات جانبية أكبر حجماً، تربط بين التعديلات الأمامية والخلفية لتحسين حركة الهواء أسفل الهيكل.

ومن اللافت ظهور أقراص المكابح المصنوعة من الكربون والسيراميك وهي تتوهج باللون الأحمر خلال الاختبارات، في مشهد يعكس شدة الضغط الذي تتعرض له السيارة على حلبة نوربورغرينغ.

وقد تكون شاومي بصدد تعديل منظومة المكابح أيضاً، لكن الصور لا تسمح بتأكيد وجود تغييرات ميكانيكية مقارنة بالنسخة الحالية.

جناح خلفي مزدوج مستوحى من سيارات السباقات

تظهر التعديلات الأكثر وضوحاً في مؤخرة السيارة، حيث حصلت النسخة الاختبارية على جناح خلفي ضخم من مستويين، يتجاوز بصورة ملحوظة حجم الجناح المستخدم في SU7 ألترا الحالية.

ويقترب تصميمه من الجناح الشهير في بورش 911 GT3 RS، خصوصاً مع استخدام دعامات علوية تساعد على تحسين كفاءة تدفق الهواء حول الجناح.

وتشير الصور إلى احتمال تجهيز الجناح بنظام نشط لتقليل مقاومة الهواء، ما يسمح بتغيير زاوية أحد عناصره عند الحاجة.

وفي حال اعتماد النظام، يمكنه تقليل مقاومة الهواء على المقاطع المستقيمة من الحلبة، مع الاحتفاظ بقوة الضغط السفلي المرتفعة عند المنعطفات.

مشتت هواء خلفي جديد لزيادة التماسك

لم تكتف شاومي بالجناح الخلفي الضخم، بل تختبر أيضاً مشتت هواء سفلياً جديداً بتصميم أكثر تعقيداً من الموجود في السيارة الحالية.

ويُرجح تصنيع المشتت من ألياف الكربون، مع تصميم قريب من الحزمة الهوائية التي طورتها مانثاي لبورش تايكان تيربو GT.

ويعمل المشتت الخلفي بالتكامل مع الجناح لتوليد ضغط سفلي أكبر، ما يساعد على إبقاء الإطارات الخلفية متماسكة مع الطريق أثناء اجتياز المنعطفات السريعة.

ومن المتوقع أن تستدعي هذه الزيادة في الضغط السفلي تعديلات على نظام التعليق، لضمان قدرة السيارة على التعامل مع الأحمال الإضافية دون التأثير سلباً على توازنها.

شاهد أيضاً:

هل تحصل شاومي SU7 ألترا على أربعة محركات بقوة 2054 حصان؟

رغم أن الصور تركز على التعديلات الخارجية، فإن احتمال تطوير منظومة الدفع يظل قائماً، خصوصاً مع امتلاك شاومي بالفعل تقنية كهربائية أقوى من المستخدمة في SU7 ألترا الحالية.

وسبق للشركة الصينية استعراض منظومة دفع كهربائية بأربعة محركات تولد قوة إجمالية تبلغ 2054 حصان، لكنها لم تقدمها حتى الآن في سيارة إنتاجية.

اقرأ أيضاً: شاومي تتفوق على اودي وتحصل على لقب أسرع SUV في تاريخ حلبة نوربورغرينغ

وقد تكون النسخة الجديدة من SU7 ألترا مرشحاً مناسباً لتقديم هذه التقنية، إذا قررت شاومي الانتقال إلى مستوى أعلى من الأداء.

ومع ذلك، لا توجد أدلة تؤكد استخدام المحركات الأربعة في النماذج التي ظهرت على نوربورغرينغ، ومن الممكن أن تحتفظ السيارة بمنظومة المحركات الثلاثة الحالية مع التركيز على تحسين الديناميكا الهوائية والتعليق.