هوندا تستعد لإطلاق بيك أب جديدة بنفس شاسيه ميتسوبيشي L200 في 2028

المربع نت – تستعد هوندا لدخول سوق شاحنات البيك أب التقليدية من خلال اتفاق محتمل مع ميتسوبيشي، يتيح لها طرح نسخة خاصة بها من L200 دون الحاجة إلى تطوير سيارة جديدة من الصفر، في خطوة قد تمنح الشركة اليابانية فرصة لمنافسة تويوتا هايلوكس وفورد رينجر في الأسواق الآسيوية والعالمية.

وبحسب تقرير نشرته صحيفة يوميوري شيمبون اليابانية، تجري هوندا محادثات للحصول على شاحنات ميتسوبيشي تريتون وبيعها تحت علامتها التجارية، مع استهداف بدء التسليمات في 2028، على أن تكون أسواق جنوب شرق آسيا أول وجهة للسيارة الجديدة.

ميتسوبيشي L200 ستكون أساس بيك أب هوندا الجديدة

تعتمد الخطة المقترحة على استخدام ميتسوبيشي تريتون، المعروفة أيضاً باسم L200 في بعض الأسواق، كأساس لشاحنة هوندا المرتقبة.

وتتميز L200 بهيكل منفصل عن الشاسيه من نوع السلم، وهو التصميم التقليدي المستخدم في شاحنات البيك أب المخصصة للأعمال الشاقة والطرق الوعرة.

ويسمح هذا النوع من البناء بتحمل الاستخدام المكثف والحمولات المرتفعة، كما يجعله مناسباً للأسواق التي تعتمد فيها الشركات والأفراد على شاحنات البيك أب في الأعمال اليومية والنقل والزراعة.

وبالنسبة لهوندا، فإن الحصول على شاحنة جاهزة من ميتسوبيشي سيختصر سنوات من التطوير والاستثمارات المطلوبة لإنشاء منصة جديدة ومحركات وأنظمة دفع مخصصة لهذه الفئة.

ومن المرجح أن تقتصر التغييرات على بعض التفاصيل الخارجية والداخلية، مثل تصميم المقدمة والشعارات والتجهيزات، مع الاحتفاظ بالمكونات الميكانيكية الأساسية لتريتون، وإن لم تؤكد الشركتان ذلك حتى الآن.

ما الفرق بينها وبين هوندا ريدجلاين الأمريكية؟

تمتلك هوندا بالفعل شاحنة بيك أب في أمريكا الشمالية تحمل اسم ريدجلاين، لكنها تختلف جذرياً عن تريتون من حيث التصميم والاستخدامات.

فتعتمد ريدجلاين على هيكل أحادي مدمج، مشابه للبناء المستخدم في سيارات الركاب وSUV، ما يمنحها مستوى مرتفعاً من الراحة وسهولة القيادة على الطرق المعبدة.

أما ميتسوبيشي L200 فتعتمد على شاسيه منفصل، مع تصميم موجه بصورة أكبر لتحمل ظروف العمل القاسية والاستخدام على الطرق الوعرة.

وتعمل هوندا حالياً على تطوير الجيل الثالث من ريدجلاين، لكن لا توجد مؤشرات على تحولها إلى شاسيه منفصل عن الهيكل.

وبالتالي فإن إطلاق شاحنة مبنية على L200 لن يكون بديلاً مباشراً لريدجلاين، بل سيسمح لهوندا بدخول فئة مختلفة من شاحنات البيك أب، خصوصاً في الأسواق التي تفضل المركبات التقليدية ذات القدرات العالية على التحمل.

شاهد أيضاً:

لماذا تبدأ هوندا من أسواق جنوب شرق آسيا؟

تعد دول جنوب شرق آسيا من أهم أسواق شاحنات البيك أب متوسطة الحجم، حيث تتمتع سيارات مثل تويوتا هايلوكس وميتسوبيشي تريتون وفورد رينجر بحضور قوي.

كما أن ميتسوبيشي تنتج L200 بالفعل في تايلاند، ما يمنح هوندا فرصة للاستفادة من قاعدة تصنيع قائمة وسلاسل توريد محلية دون الحاجة إلى إنشاء مصنع مستقل للشاحنة الجديدة.

ومن شأن هذا الترتيب تقليل تكاليف دخول السوق وتسريع طرح السيارة، خصوصاً إذا احتفظت نسخة هوندا بمعظم مكونات تريتون الحالية.

وقد تتوسع الشاحنة لاحقاً إلى أسواق أخرى خارج جنوب شرق آسيا، لكن التقرير لم يحدد الدول المستهدفة أو مواعيد طرحها المحتملة.

أما السوق الأمريكية فتبدو أقل احتمالاً، بسبب الرسوم الجمركية المرتفعة المفروضة على شاحنات البيك أب الخفيفة المستوردة، والتي تبلغ 25%.

وستجعل هذه الرسوم منافسة الشاحنة الجديدة أكثر صعوبة أمام موديلات مصنعة محلياً مثل فورد رينجر وشيفروليه كولورادو وجي إم سي كانيون.

اقرأ أيضاً: كل ما نعرفه عن ميتسوبيشي باجيرو كروس القادمة لمنافسة راف فور

ميتسوبيشي قد تصنع البيك أب لثلاث علامات مختلفة

لن تكون هوندا أول شركة تعتمد على ميتسوبيشي لتوفير شاحنة بيك أب جاهزة، إذ تنتج الشركة اليابانية بالفعل نيسان نافارا الجديدة بالاعتماد على تريتون.

وإذا اكتمل الاتفاق المرتقب، فقد يصبح الطراز نفسه أساساً لثلاث شاحنات تحمل شعارات ميتسوبيشي ونيسان وهوندا، مع اختلافات في التصميم والتجهيزات بحسب متطلبات كل شركة.

وتمثل هذه الاستراتيجية فرصة مهمة لميتسوبيشي لزيادة حجم الإنتاج في مصنعها التايلاندي وتحسين الاستفادة من طاقته التصنيعية.