هيونداي سنتافي 2027 فيس ليفت الجديدة تظهر أثناء اختبارها وهذه أهم التحديثات المنتظرة

المربع نت – تواصل هيونداي اختبار سنتافي فيس ليفت الجديدة في الطرق العامة، وهذه المرة ظهرت نسخة XRT الموجهة للأوف رود بتفاصيل أقرب كثيراً إلى شكلها الإنتاجي، كاشفة عن جانب من التغييرات التي تخطط لها الشركة لمعالجة تصميم الـ SUV وتطوير قدراتها بالتزامن مع تحديث منتصف العمر، ولندخل سريعاً في التفاصيل.

سنتافي فيس ليفت: تصميم أكثر قوة لفئة XRT

رغم استمرار التمويهات، تظهر في المقدمة شبكة وصدام بتصميم جديد، مع جزء سفلي فضي يحاكي صفائح الحماية المستخدمة في سيارات الأوف رود، بالإضافة إلى عناصر مربعة داخل الشبكة تمنح الواجهة طابعاً قريباً من توسان XRT.

وفي الخلف، تعمل هيونداي على تغييرات أكبر ضمن تحديث سانتافي بشكل عام، خاصة مع إعادة النظر في تصميم الإضاءة المنخفض الذي أثار جدلاً منذ إطلاق الجيل الحالي.

أما نسخة XRT فتضيف صداماً خلفياً أكثر قوة، مع تفاصيل داكنة مطفية ولوح حماية سفلي معاد التصميم. وتنسجم هذه الإضافات بصورة طبيعية مع الشكل الصندوقي لسانتافي، دون المظهر الأكثر ضخامة الذي ظهر في بعض النماذج التجريبية من باليسيد XRT.

شاهد أيضاً:

عجلات خاصة وإطارات أكثر سماكة

تحصل سانتافي XRT كذلك على عجلات بتصميم هندسي خاص، مع تغيير صغير ولكنه لافت في المنتصف، إذ تستبدل هيونداي شعار H التقليدي على أغطية العجلات بشعار XRT.

كما تستخدم السيارة إطارات بجدران جانبية أكثر سماكة من الموجودة في الفئات الموجهة للطرق مثل كاليجرافي، بما يوفر حماية أفضل للعجلات وقدرة أعلى على امتصاص الصدمات عند القيادة فوق الحصى والطرق غير الممهدة.

ولا يحول ذلك سانتافي XRT بالضرورة إلى سيارة أوف رود متخصصة، لكنه يتماشى مع موقع الفئة باعتبارها النسخة الأكثر استعداداً للطرق الوعرة ضمن عائلة سانتافي.

اقرأ أيضاً: هيونداي سنتافي 2027 فيس ليفت تظهر بالشكل التخيلي

مقصورة بتقنيات جديدة

لن تقتصر تغييرات سانتافي المحدثة على التصميم الخارجي، إذ تشير المعلومات الحالية إلى تعديلات كبيرة داخل المقصورة أيضاً.

ومن أبرزها الاستغناء عن ترتيب الشاشات البانورامي المنحني الحالي لصالح جيل جديد من الواجهات الرقمية، مع شاشة وسطية بتصميم أقرب إلى الجهاز اللوحي وتشغيل نظام Pleos Connect الجديد من هيونداي.

ويمثل النظام جزءاً من الجيل القادم لبرمجيات المجموعة، ما يجعل تحديث سانتافي أكبر من مجرد تعديلات تقليدية على الصدامات والمصابيح في منتصف دورة حياة السيارة.

شاهد أيضاً:

ناقل أوتوماتيكي جديد

ومن أهم التغييرات الميكانيكية المنتظرة استبدال ناقل الحركة ثنائي القابض DCT من 8 سرعات المستخدم مع محرك البنزين التوربو سعة 2.5 لتر.

وتتجه هيونداي بدلاً منه إلى ناقل أوتوماتيكي تقليدي من 8 سرعات بمحول عزم، بهدف تقديم استجابة أكثر سلاسة عند السرعات المنخفضة والتخلص من التردد الذي قد يظهر مع ناقل القابض المزدوج في بعض ظروف القيادة.

وستستمر سانتافي في تقديم خيارات تشمل محرك 2.5 لتر تيربو، إلى جانب نسخة هجينة تعتمد على محرك 1.6 لتر تيربو بعد إدخال تحديثات على منظومات الدفع.

نسخة EREV بمدى يتجاوز 960 كيلومتر

التغيير الأكبر قد يصل لاحقاً مع نسخة كهربائية ممتدة المدى EREV، والتي تشير المعلومات الحالية إلى تطويرها بمدى إجمالي يتجاوز 960 كيلومتر.

ويختلف هذا النظام عن السيارات الكهربائية التقليدية، إذ يعتمد على منظومة دفع كهربائية مع استخدام محرك احتراق لتوليد الكهرباء وإطالة مدى القيادة عند الحاجة، بدلاً من الاعتماد على البطارية وحدها.

وإذا وصلت هذه النسخة بالفعل ضمن خطط سانتافي، فستمنح هيونداي خياراً جديداً بين النسخ الهجينة التقليدية والسيارات الكهربائية بالكامل، خصوصاً للعملاء الذين يحتاجون إلى مدى قيادة طويل.

الكشف المنتظر أواخر 2026

من المتوقع الكشف رسمياً عن هيونداي سانتافي المحدثة في أواخر 2026 أو بداية 2027، على أن تنضم XRT إلى الفئات التقليدية والهجينة في الأسواق الرئيسية.

ومع التغييرات المنتظرة في التصميم والمقصورة وناقل الحركة، يبدو تحديث منتصف العمر لسانتافي أوسع من المعتاد، بينما تمنح نسخة XRT السيارة مظهراً أكثر ملاءمة للطابع الصندوقي الذي تبناه الجيل الخامس منذ ظهوره.