فولكس واجن ستوقف علامة سيات بالكامل بحلول 2029 وستركز على كوبرا

المربع نت – قد تكون سيات واحدة من أكبر ضحايا خطة خفض التكاليف وإعادة الهيكلة التي تنفذها مجموعة فولكس واجن، إذ تشير وثيقة داخلية مسربة إلى دراسة إنهاء العلامة الإسبانية تدريجياً بحلول نهاية 2029، مع نقل أكبر قدر ممكن من منتجاتها وعملياتها إلى كوبرا.

ولم تتخذ فولكس واجن قراراً نهائياً معلناً حتى الآن، لكن التقرير الألماني يشير إلى خطوة أكثر تقدماً من مجرد تقليص تشكيلة سيات، إذ تم استبعاد العلامة بالفعل من التخطيط الاستراتيجي طويل الأجل للمجموعة، تمهيداً لإنهائها بصورة منظمة خلال السنوات الثلاث المقبلة.

خطة لإنهاء سيات بحلول نهاية 2029

كشفت مجلة فيرتشافتس فوخه الألمانية عن الوثيقة السرية، التي أُعدت لاجتماع المجلس الإشرافي لمجموعة فولكس واجن يومي 3 و4 سبتمبر.

وبحسب الوثيقة، تستهدف المجموعة إنهاء علامة سيات «بصورة منظمة وفعالة من حيث التكلفة» بحلول نهاية 2029 على أقصى تقدير، مع استمرار تقديم خدمات الصيانة والدعم للعملاء الحاليين والوفاء بالالتزامات القائمة حتى بعد توقف العلامة.

وتشير الخطة إلى نقل المنتجات وعمليات البيع والبنية التحتية للتصنيع إلى كوبرا كلما كان ذلك ممكناً، إذ ترى المجموعة أن استمرار سيات بصورتها الحالية سيؤدي إلى استهلاك موارد إضافية يمكن توجيهها إلى علامات ومشروعات أخرى.

لكن فولكس واجن لم تؤكد رسمياً اعتماد الخطة حتى الآن، ما يجعل إنهاء سيات مقترحاً داخلياً متقدماً وليس قراراً نهائياً معلناً.

كوبرا تحل تدريجياً محل سيات

لن يكون التحول مفاجئاً بالكامل إذا نُفذت الخطة. فقد بدأت كوبرا في الأصل كاسم للفئات الرياضية من سيارات سيات، قبل فصلها كعلامة مستقلة في 2018، ثم توسعت سريعاً بطرازات خاصة بها وموقع أكثر رياضية وارتفاعاً في الأسعار داخل مجموعة فولكس واجن.

وتدعم أرقام المبيعات هذا التوجه. فقد باعت سيات وكوبرا معاً رقماً قياسياً بلغ 586,300 سيارة خلال 2025، لكن أداء العلامتين تحرك في اتجاهين مختلفين.

وارتفعت تسليمات كوبرا بنسبة 33% خلال العام، في حين تراجعت مبيعات سيات بنسبة 17%.

وتشير التقارير إلى أن فولكس واجن تستهدف رفع مبيعات كوبرا وحدها مستقبلاً إلى ما بين 500 ألف و600 ألف سيارة سنوياً، وهو حجم سيضع العلامة في موقع مختلف تماماً عن بداياتها كفرع رياضي تابع لسيات.

شاهد أيضاً:

الأزمة أكبر من سيات

لا ترتبط الخطة بأداء سيات وحدها، إذ تنفذ مجموعة فولكس واجن برنامجاً واسعاً لإعادة هيكلة عملياتها وخفض التكاليف في مواجهة تباطؤ أعمالها في الصين وارتفاع الرسوم الجمركية والمنافسة المتزايدة من شركات السيارات الجديدة.

اقرأ أيضاً: فولكس فاجن أطلس كروس سبورت 2027 الجيل الجديد كلياً ينطلق بتصميم أفخم ومحرك أقوى

وتدرس المجموعة إجراءات قد تصل إلى إغلاق أربعة مصانع في ألمانيا، بينما يمكن أن تؤثر إعادة الهيكلة في ما يصل إلى 100 ألف وظيفة على المدى الطويل.

كما تستهدف الإدارة تقليص الطاقة الإنتاجية السنوية للمجموعة من نحو 12 مليون سيارة إلى 9 ملايين، بما يعكس حجم التغيير الذي تسعى إليه فولكس واجن بدلاً من الاكتفاء بإجراءات محدودة لخفض النفقات.