ميتسوبيشي باجيرو 2027 الجيل الخامس ينطلق رسمياً وهذه كل المواصفات والأسعار (بالصور)

المربع نت – بعد توقف إنتاجها في 2021، تعود ميتسوبيشي باجيرو أخيراً بجيل خامس جديد كلياً بتغييرات جذرية في البناء والتصميم والتقنيات تعيد رسم شخصية واحدة من أشهر سيارات الدفع الرباعي اليابانية.

والتحول الأهم أن باجيرو الجديدة تتخلى عن الهيكل الأحادي الذي اعتمد عليه الجيل السابق، وتعود إلى بنية أكثر ارتباطاً بسيارات الأوف رود التقليدية، مع قاعدة شاسيه مستقلة مشتقة من ميتسوبيشي تريتون، ونظام دفع رباعي متطور، وتعليق خلفي مختلف عن البيك أب، إلى جانب داخلية جديدة وسبعة مقاعد.

وستصل السيارة لبعض الأسواق العالمية مثل أستراليا قبل نهاية العام بأسعار تبدأ من ما يعادل 186,000 ريال هناك، ونتوقع زيادة في الأسعار عند وصول السيارة لأسواقنا خلال 2027 بسبب الضرائب وتكاليف الشحن وما إلى ذلك.

باجيرو الجديدة تعتمد على شاسيه تريتون

تعتمد باجيرو 2027 على نسخة معدلة بصورة كبيرة من قاعدة الشاسيه المستقل المستخدمة في تريتون، مع تقوية العوارض الجانبية وإضافة المزيد من الدعامات العرضية لتعزيز صلابة الهيكل.

ويبلغ طول قاعدة العجلات 2,870 ملم، أي أقصر بمقدار 260 ملم من تريتون، فيما طورت ميتسوبيشي الجزأين الأمامي والخلفي من الشاصيه بصورة خاصة لتناسب متطلبات باجيرو كسيارة SUV تجمع بين قدرات الأوف رود والراحة في الاستخدام اليومي.

وتستخدم السيارة نظام تعليق أمامي مستقل مزدوج الأذرع لتعزيز الصلابة الجانبية والتحكم، بينما يأتي المحور الخلفي الصلب مع نظام تعليق بخمس وصلات ونوابض لولبية بدلاً من الصفائح المستخدمة في تريتون.

ويمنح هذا التصميم باجيرو القدرة على الاحتفاظ بالمحور الخلفي الصلب المناسب للاستخدامات القاسية، ولكن مع مستوى أعلى من الراحة والثبات مقارنة بالتجهيز المستخدم في البيك أب.

كما استبدلت ميتسوبيشي مكابح تريتون الخلفية الأسطوانية بأقراص في باجيرو، مع تقليل دائرة الدوران قليلاً، ورفع موضع جلوس السائق لتحسين الرؤية الخارجية، بالإضافة إلى إعادة تصميم بنية الأبواب الأمامية وجعل الأعمدة الأمامية أكثر استقامة.

وتأتي باجيرو الجديدة بجسم صندوقي مستقيم الخطوط، مع طول يبلغ 4,920 ملم وعرض 1,925 ملم، بينما يتراوح الارتفاع بين 1,900 و1,910 ملم حسب الفئة، وقاعدة العجلات بطول 2,870 ملم.

تصميم جديد يستلهم تاريخ باجيرو

تحمل المقدمة بعض السمات المستخدمة في أحدث سيارات ميتسوبيشي، وأبرزها العناصر على شكل حرف C المحيطة بالشبك الأمامي.

وتقول الشركة إن تصميم الشبك الأفقي مستوحى من الفنون القتالية اليابانية، بينما ستتوفر السيارة أيضاً بشبك سداسي مختلف مستلهم من تاريخ باجيرو في رالي داكار.

وتمتد الإضاءة بعرض السيارة في الأمام والخلف، مع توقيع ضوئي متحرك في المقدمة، بينما تظهر على العمود الخلفي عناصر تشبه السلم استلهمها المصممون من قفص الحماية في الجيل الأول من باجيرو.

ومن أبرز التغييرات اختفاء الإطار الاحتياطي من الباب الخلفي، بعدما ظل واحداً من أشهر عناصر تصميم باجيرو في أجيالها السابقة، إذ أصبح مثبتاً أسفل الجزء الخلفي من السيارة.

وستوفر ميتسوبيشي مجموعة واسعة من الإكسسوارات المخصصة لباجيرو الجديدة، بما يشمل صدامات الحماية الأمامية، ما يسمح بتجهيز السيارة بصورة أكبر للاستخدامات القاسية.

وتتوفر ستة ألوان خارجية، تتركز معظمها حول الأبيض والرمادي والأسود، إلى جانب لونين رئيسيين هما أرمور كوبر وفانتوم بلو.

داخلية جديدة بالكامل لباجيرو

تبتعد المقصورة الجديدة عن تريتون بصورة واضحة، مع تصميم خاص بباجيرو.. إذ تأتي لوحة القيادة بتصميم رأسي ومستقيم، مع صندوقي تخزين أمام الراكب ومقابض للإمساك على جانبي لوحة القيادة، بالإضافة إلى تصميم جديد لمنطقة الشاشات وأدوات التحكم.

وتقول ميتسوبيشي إن الخطوط الأساسية للوحة القيادة مستوحاة من الجيل الأول من باجيرو، بينما استلهمت طريقة تشطيب الأسطح الناعمة والخياطة من حرفة كيميكومي اليابانية التقليدية. ويمتد التشطيب نفسه إلى الأبواب لإعطاء المقصورة مستوى أعلى من الفخامة يتناسب مع مكانة باجيرو كسيارة رائدة في تشكيلة العلامة.

شاشتان عملاقتان قياس 14.3 إنش

تحصل الفئات الأعلى على شاشتين قياس 14.3 إنش لكل منهما، واحدة لنظام المعلومات والترفيه وأخرى للعدادات الرقمية، مع دمجهما داخل لوحة واحدة أمام السائق والراكب.

وستستخدم بعض الفئات شاشات أصغر قياس 12.3 إنش.

وطورت ميتسوبيشي رسومات خاصة للشاشتين مستوحاة من تاريخ باجيرو، ومن بينها واجهة مالتي ميتر المكونة من ثلاثة عدادات على الشاشة الوسطية، في إشارة إلى العدادات الشهيرة التي ظهرت في أجيال سابقة من السيارة.

وفي الوقت نفسه، حافظت الشركة على أدوات تحكم فعلية منفصلة لنظام التكييف أسفل الشاشة الوسطية، بدلاً من نقل جميع الوظائف إلى الشاشة.

وتوجد أسفل لوحة القيادة منفذا USB-C ومقبس كهربائي 12 فولت، بينما يوفر الكونسول الوسطي شاحناً لاسلكياً للهواتف.

شاهد أيضاً:

ناقل حركة تقليدي وتحكم مباشر بالدفع الرباعي

يحتفظ الكونسول الوسطي بعصا ناقل حركة كبيرة تقليدية، إلى جانب حاملين للأكواب ومجموعة محدودة من المفاتيح ذات التشطيب المعدني، من بينها زر قفل الدفرنس الخلفي.

كما يوجد مفتاح التحكم المعروف لنظام الدفع الرباعي من ميتسوبيشي، بما يسمح للسائق بالوصول المباشر إلى إعدادات منظومة الدفع دون الاعتماد بالكامل على القوائم الرقمية.

وتشير الصور التي كشفت عنها الشركة إلى إمكانية توفير ضبط كهربائي للمقود، وبدالات لتغيير السرعات خلفه، ومقاعد أمامية كهربائية، بالإضافة إلى ذاكرة لوضعية مقعد السائق، وإن كانت ميتسوبيشي لم تؤكد بعد توزيع هذه التجهيزات بين الفئات.

ويبدو تصميم المقود قريباً من المستخدم في تريتون وأوتلاندر، ولكن مع كسوة ناعمة بدلاً من الجلد المثقب. كما أكدت الشركة توفير كسوة جلد شبه أنيلين في فئات مختارة.

اهتمام أكبر بركاب الصفين الثاني والثالث

يحصل ركاب المقاعد الخلفية على منافذ USB-C مثبتة في ظهور المقاعد الأمامية، بالإضافة إلى وحدة مستقلة للتحكم في التكييف خلف الكونسول الوسطي.

كما توفر المقاعد جيوب تخزين متعددة المستويات وطاولات قابلة للاستخدام ومسند ذراع وسطي قابل للطي مع حوامل أكواب.

ويمكن تحريك مقاعد الصف الثاني للأمام والخلف لمسافة تصل إلى 150 ملم، سواء لتوفير مساحة أكبر للركاب أو تسهيل الوصول إلى الصف الثالث.

وتؤكد ميتسوبيشي أن الصف الثالث صمم لاستيعاب البالغين مع توفير مساحة جيدة للرأس، بدلاً من اقتصاره عملياً على الأطفال كما يحدث في بعض سيارات الـSUV ذات السبعة مقاعد.

محرك ديزل 2.4 لتر بقوة 204 حصان

عند الإطلاق، ستتوفر باجيرو الجديدة بمحرك ديزل فقط، وهو محرك بأربع سلندر سعة 2.4 لتر مع تيربو واحد.

وتبلغ القوة 204 حصان، بينما يصل عزم الدوران إلى 480 نيوتن.متر في بعض الفئات، بزيادة 10 نيوتن.متر على تريتون، في حين تحصل مواصفات أخرى على عزم 470 نيوتن.متر.

ورغم اشتراك المحرك في السعة الأساسية مع تريتون، تستخدم باجيرو تيربو واحداً بدلاً من نظام التيربو المزدوج في تريتون.

ومن التحسينات المهمة استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي جديد من 8 سرعات، بدلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي من 6 سرعات المستخدم في تريتون.

وتصف ميتسوبيشي الناقل الجديد بأنه من الجيل الجديد، مع تصميم قريب في فكرته من ناقل الحركة الذي استخدمته باجيرو سبورت السابقة.

وتحتفظ السيارة في الوقت نفسه بمنظومة سوبر سيليكت للدفع الرباعي من الجيل الثاني، مع إتاحة استخدام الدفع الخلفي في ظروف القيادة العادية عند الحاجة، أو الدفع الرباعي على الأسطح المعبدة، بالإضافة إلى قفل الدفرنس الوسطي واستخدام النطاق المنخفض للسرعات في ظروف الأوف رود الأكثر صعوبة.

نظام سوبر أول ويل كنترول يصل إلى باجيرو

تضيف ميتسوبيشي كذلك نظام سوبر أول ويل كنترول، المستخدم بالفعل في أوتلاندر ذات الدفع الكلي، إلى باجيرو الجديدة.

ويعمل النظام على إدارة توزيع العزم بين المحورين الأمامي والخلفي، إلى جانب توزيع العزم بين جانبي السيارة والتحكم في مكابح العجلات الأربع، بهدف تحسين التماسك والثبات أثناء الانعطاف وعلى الأسطح منخفضة التماسك.

وتكتمل المنظومة بسبعة أوضاع للقيادة تشمل الاقتصادي، والعادي، والحصى، والثلوج، والطين، والرمال، والصخور.

ومع وجود نظام سوبر سيليكت للدفع الرباعي، وقفل للدفرنس الخلفي، ونطاق منخفض للسرعات، ومحور خلفي صلب، تظل باجيرو الجديدة سيارة مصممة منذ البداية لتقديم قدرات حقيقية خارج الطرق المعبدة، وليس مجرد SUV كبيرة بتصميم مستوحى من سيارات الأوف رود.

إنتاج باجيرو ينتقل من اليابان إلى تايلاند

هناك تغيير تاريخي آخر في الجيل الخامس، إذ لن تنتج ميتسوبيشي باجيرو الجديدة في اليابان كما حدث مع الأجيال السابقة.

وبدلاً من ذلك، ستخرج السيارة من خطوط الإنتاج في تايلاند إلى جانب تريتون، وستكون تايلاند أيضاً أول سوق تحصل عليها.

عودة اسم تجاوزت مبيعاته 3.3 مليون سيارة

بدأ تاريخ ميتسوبيشي باجيرو في 1982، وامتد عبر أربعة أجيال حققت مجتمعة أكثر من 3.3 مليون سيارة حول العالم.

وعرفت السيارة باسم مونتيرو في أمريكا الشمالية وإسبانيا وأمريكا اللاتينية، بينما استخدمت ميتسوبيشي اسم شوجن في بريطانيا.

وتكتسب عودة باجيرو أهمية إضافية بعد غياب طويل، فالجيل الرابع ظهر في 2006 واستمر حتى توقف الإنتاج في 2021، لتعود السيارة الآن بجيل خامس يختلف جذرياً في هندسته عن سابقه.

اقرأ أيضاً: تجربة ميتسوبيشي ديستنيتور 2026 الجديدة كلياً في السعودية.. أحدث أفراد العائلة اليابانية بـ 7 مقاعد

عائلة باجيرو قد تتوسع مستقبلاً

وقد لا تقتصر عودة الاسم على السيارة الكبيرة الجديدة، إذ أشارت تقارير حديثة إلى خطط محتملة لتوسيع عائلة باجيرو بطرازات إضافية، من بينها SUV أصغر حجماً تقارب تويوتا راف فور، إلى جانب سيارة أوف رود مدمجة ضمن فئة سيارات كي اليابانية.

كما أشارت ميتسوبيشي إلى خطط لتقديم منظومات هجينة لكل من تريتون وباجيرو مستقبلاً، ما يعني أن محرك الديزل المتوفر عند الإطلاق لن يكون بالضرورة الخيار الوحيد طوال دورة حياة الجيل الجديد.

الأسعار في أستراليا

الفئة	السعر الأسترالي وما يعادله بالريال
باجيرو GLS بخمسة مقاعد	68,490 دولار أسترالي (186,000 ريال)
باجيرو GLS بسبعة مقاعد	69,990 دولار أسترالي (190,000 ريال)
باجيرو إكسيد	79,990 دولار أسترالي (217,000 ريال)
باجيرو GSR	84,990 دولار أسترالي (231 ألف ريال)

ومن المتوقع أن تصل لأسوقنا متأخرة عن الأسواق العالمية قليلاً، غالباً في بداية 2027، وسنوافيكم بالأسعار المحلية فور توافرها.