لويس فيتون تتعاون مع سينجر لإنتاج نسختين فريدتين من بورش 911

المربع نت – اجتمع اثنان من أشهر الأسماء في عالمي السيارات الفاخرة والموضة في مشروع غير معتاد، بعدما تعاونت سينجر المتخصصة في إعادة ابتكار سيارات بورش الكلاسيكية مع دار لويس فيتون الفرنسية لتطوير سيارتين حصريتين تستندان إلى بورش 911 من جيل 964.

ويضم المشروع نسخة سينجر كلاسيك وأخرى سينجر كلاسيك تيربو كابريوليه، مع هوية مختلفة لكل سيارة وتفاصيل صممتها لويس فيتون خصيصاً للمشروع، بداية من الألوان والمقصورة ووصولاً إلى الساعات والحقائب والملابس التي ترافق السيارات.

بورش كلاسيكية بروح لويس فيتون

تأتي سينجر كلاسيك بطلاء يجمع بين الأصفر الزعفراني والأزرق الكوبالت، مع حامل أعلى السقف يمكن استخدامه لنقل حقيبة سفر كبيرة أو لوح تزلج على الأمواج أو زوج من ألواح التزلج.

أما كلاسيك تبلالو كابريوليه فتحصل على مزيج أكثر هدوءاً من اللونين الجيري والذهبي، وتقول سينجر إن اختيار الألوان مستوحى من الحجر الجيري المستخدم على نطاق واسع في العمارة الباريسية.

ولا يقتصر حضور لويس فيتون على اختيار الألوان، إذ امتد التعاون إلى عدد كبير من التفاصيل التي طورت خصيصاً للسيارتين.

ساعة Tambour داخل لوحة القيادة

تظهر أبرز لمسات لويس فيتون داخل كلاسيك تيربو حيث تتوسط لوحة القيادة ساعة Tambour مستوحاة من ساعة اليد الشهيرة التي تحمل الاسم نفسه.

ويمكن إزالة الساعة من السيارة وتحويلها إلى ساعة مكتبية مستقلة، كما تأتي السيارة مع ساعة يد Tambour أوتوماتيك قياس 40 ملم مصنوعة من السيراميك والذهب الأصفر.

ووصل الاهتمام بالتفاصيل إلى عدادات السيارة نفسها، إذ عمل فريق لويس فيتون لمدة عام كامل على تطوير تصميم عداد السرعة وعداد دورات المحرك وبقية المؤشرات بما يتناسب مع هوية المشروع.

ملابس وحقائب صنعت خصيصاً للسيارة

تحصل كلاسيك تيربو أيضاً على مجموعة متكاملة من الإكسسوارات المصممة لمالكها، تشمل بدلة حريرية صنعت حسب المقاس وقفازات للقيادة وحذاء رياضياً ونظارة شمسية وخوذة، وجميعها تحمل لمسات لويس فيتون.

وبطبيعة الحال، لم تغب الحقائب عن المشروع، إذ صممت حقيبة سفر خصيصاً لتتناسب بدقة مع مساحة التخزين الأمامية في السيارة.

محرك 4.0 لتر بقوة 420 حصان

تستخدم سينجر كلاسيك محرك بوكسر من 6 أسطوانات سعة 4.0 لتر بقوة 420 حصان، وتشير المعلومات المتاحة إلى أنه على الأرجح نفس المحرك المستخدم في أحدث سيارات سينجر كابريوليه.

ويجمع المحرك بين رؤوس أسطوانات مبردة بالماء وأسطوانات مبردة بالهواء، مع نظام توقيت متغير للصمامات، بينما تنتقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي من 6 سرعات.

كما تحصل السيارة على مكابح كربون سيراميك، لتجمع بين الطابع الميكانيكي الكلاسيكي والتقنيات الحديثة التي أصبحت من السمات الأساسية لسيارات سينجر.

شاهد أيضاً:

توين تيربو للنسخة المكشوفة

أما كلاسيك تيربو كابريوليه، فتعتمد على محرك بوكسر من 6 أسطوانات سعة 3.8 لتر مزدوج التيربو، مع نظام تبريد داخلي للهواء يعتمد على دائرة هواء إلى ماء.

ويقترن المحرك أيضاً بناقل حركة يدوي من 6 سرعات، مع مكابح كربون سيراميك وإمكانية الاختيار بين عدة أوضاع للقيادة.

ولم تعلن سينجر القوة الرسمية لهذه السيارة تحديداً، لكن المصدر يرجح وصولها إلى نحو 510 حصان إذا كانت تستخدم النسخة الأعلى قوة من منظومة كلاسيك تيربو ولذلك يظل هذا الرقم تقديرياً وليس مواصفة مؤكدة للمشروع.

مشروعان بلا سعر معلن

لم تكشف سينجر أو لويس فيتون عن تكلفة السيارتين، لكن من المستبعد أن تكونا قريبتين من أسعار مشروعات سينجر الاعتيادية.

فسيارات الشركة المخصصة تتجاوز حاجز 500 ألف دولار بسهولة، أي نحو 1.88 مليون ريال سعودي، قبل الدخول في مستويات التخصيص الاستثنائية الموجودة هنا.

اقرأ أيضاً: بورش تحدث تايكان 2027 بناقل سرعات افتراضي وبطارية أكبر وتقنيات أذكى

ومع مشاركة لويس فيتون في تصميم المقصورة والعدادات والساعات والحقائب والإكسسوارات المصنوعة خصيصاً لكل سيارة، فمن المرجح أن تكون تكلفة المشروعين أعلى بكثير، لتتحول سيارتا بورش 911 الكلاسيكيتان إلى مشروع يجمع بين هندسة سينجر وعالم المنتجات الفاخرة المصممة حسب الطلب لدى لويس فيتون.