تدشين كيا EV2 الجديدة كلياً رسمياً، أصغر سيارة كهربائية من العلامة

المربع نت – رغم أن وهج معارض السيارات التقليدية خف كثيرًا مقارنة بالماضي، فإن بعض الشركات ما زالت ترى فيها منصة مناسبة لإطلاق طرازات مهمة. هذا ما فعلته كيا عندما اختارت معرض بروكسل للسيارات 2026 في بلجيكا للكشف عن EV2، أصغر أفراد عائلتها الكهربائية المتنامية، ونقطة الدخول الجديدة إلى عالم سياراتها المبنية على منصة كهربائية مخصصة.

كل ما نعرفه عن كيا EV2 الجديدة

EV2 هي سادس طراز كهربائي من كيا ضمن عائلة EV المبنية على منصة مستقلة عن باقي موديلات العلامة، لكنها لا تحاول تقليد إخوتها الأكبر حجمًا. في بحر من موديلات الكروس أوفر الانسيابية بحواف ناعمة، تأتي السيارة بتصميم صندوقي واضح، يمنحها شخصية مختلفة منذ النظرة الأولى. نسخة GT-Line تضيف لمسة رياضية خفيفة، فيما تبرز المصابيح الخلفية الموضوعة في الزوايا السفلية للهيكل كتفصيل جريء. في المقدمة، المصابيح العمودية المنفصلة تبدو وكأنها خرجت مباشرة من سيارة اختبارية، وهو ما يساعد EV2 على التميز وسط فئة مزدحمة.

في الداخل، لم تبالغ كيا في التصميم. على العكس، احتفظت بعدد جيد من الأزرار الفعلية للتحكم في التكييف والوظائف الأساسية، إلى جانب قرص حقيقي للتحكم بالصوت وفتحات تهوية قابلة للضبط اليدوي. لوحة القيادة تبدو للوهلة الأولى بسيطة بشاشتين، لكن عند التدقيق تظهر شاشة ثالثة أصغر مخصصة للتحكم بالمناخ، موضوعة بين شاشة العدادات الرقمية وشاشة الترفيه، وكلتاهما بقياس 12.3 بوصة.

أهم التجهيزات

رغم موقعها كأصغر سيارة كهربائية لدى كيا، إلا أن EV2 لا تبدو فقيرة تجهيزًا. شحن لاسلكي للهواتف، منافذ USB-C بقدرة عالية، نظام صوتي من هارمان كاردون، تحديثات هوائية، وحتى وضع خاص للحيوانات الأليفة، كلها عناصر تؤكد أن كيا لا تريد تقديم “سيارة دخول” تقليدية.

شاهد أيضاً:

في الخلف، تتوفر السيارة بترتيب مقعدين أو ثلاثة، مع مساحة تخزين مناسبة لحجمها. ورغم أن طولها لا يتجاوز 4.06 متر، إلا أنها توفر ما يصل إلى 403 لترات خلف المقاعد عند تحريكها للأمام بالكامل في نسخة الأربعة مقاعد، بينما تنخفض السعة قليلًا في النسخة ذات الخمسة مقاعد. في الأمام، هناك صندوق صغير إضافي يكفي للأغراض الخفيفة.

اقرأ أيضاً: كيا سيلتوس 2026 الجيل الثاني الجديد ينطلق رسمياً

ماذا عن الاداء؟

من الناحية التقنية، تعتمد EV2 على منصة E-GMP المعروفة داخل مجموعة هيونداي–كيا، مع خيارين للبطارية. النسخة الأساسية تأتي ببطارية 42.2 كيلوواط، بمدى يصل إلى 317 كيلومترًا، بينما ترفع البطارية الأكبر بسعة 61 كيلوواط المدى إلى نحو 448 كيلومترًا. جميع النسخ بدفع أمامي فقط، مع اختلاف بسيط في القوة حسب البطارية، وسرعة قصوى محددة إلكترونيًا عند 159 كم/س.

الشحن السريع من 10 إلى 80% يستغرق قرابة نصف ساعة، ورغم تخلي EV2 عن بنية 800 فولت الموجودة في EV6 وEV9، فإن ذلك يبدو منطقيًا في ضوء سعرها المتوقع، الذي يُرجح أن يبدأ دون 30 ألف يورو. في المقابل، تحتفظ السيارة بدعم الشحن ثنائي الاتجاه، سواء لتشغيل الأجهزة الخارجية أو لإعادة الطاقة إلى الشبكة.

سيتم تصنيع EV2 في مصنع كيا في سلوفاكيا، حيث تُجمع أيضًا EV4. الإنتاج يبدأ بالنسخة الأساسية أولًا، على أن تلحق بها نسخة البطارية الأكبر ونسخة GT-Line لاحقًا خلال العام.

المهمة لن تكون سهلة. EV2 ستدخل ساحة تنافسية تضم أسماء مثل رينو 4 ذات الطابع الكلاسيكي، وفولكس فاجن ID. Polo Cross المرتقبة، إلى جانب منافسين راسخين مثل بيجو E-2008 وفورد بوما Gen-E. ومع ذلك، تراهن كيا على أن التصميم المختلف، والاستغلال الذكي للمساحة، والتجهيزات السخية، قد تمنح EV2 فرصة حقيقية لفرض نفسها كنقطة دخول جذابة إلى عالم السيارات الكهربائية.