تويوتا تكشف عن السوبركار الجديدة كلياً GR GT بالشكل الإنتاجي النهائي

المربع نت – بعد عقود من طرح 2000GT الأسطورية، وبعد أن قدّمت لكزس الـ LFA التي ما زالت تُعتبر درسًا في الهندسة الصوتية والتقنية، تعود تويوتا اليوم عبر قسم Gazoo Racing لتكشف عن سيارتها الرياضية الأهم منذ سنوات طويلة، وهي GR GT الجديدة التي تصفها الشركة بأنها “سيارة سباق قانونية للطريق”.

هندسة السيارة اعتمدت على ثلاث ركائز رئيسية: مركز جاذبية شديد الانخفاض، وزن كلي منخفض قدر الإمكان، وصلابة عالية لتحسين الديناميكية الهوائية. هذه العناصر ليست شعارات تسويقية، بل جوهر السيارة نفسها، والأرقام الأولى تؤكد أن تويوتا التزمت بها فعلاً.

محرك وأداء تويوتا GR GT الجديدة

تبدأ القصة من القلب الجديد كليًا: محرك V8 توين تيربو مدعوم بمحرك كهربائي مدمج ضمن ناقل الحركة. الهدف الرسمي لا يقل عن 640 حصان و850 نيوتن متر من العزم، تُرسل جميعها إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي جديد من 8 سرعات. والأهم أن تويوتا تقول إن هذه الأرقام هي مجرد “حد أدنى متوقع”… ما يعني أن النسخة النهائية قد تأتي أقوى.

ووضحت تويوتا أن GR GT هي أول سيارة من الشركة تستخدم هيكلًا بالكامل من الألومنيوم، بينما تأتي الألواح الخارجية من الألومنيوم والبلاستيك المقوّى بألياف الكربون. الهدف واضح: وزن أقل، مركز جاذبية أخفض، وتحكم أدق. ومع الوزن الأقل، يصبح كل شيء أفضل: الإيروديناميكية تعمل بكفاءة أكبر، والمكابح تتعامل مع السرعات العالية بشكل أفضل، كما زُوِّدت السيارة بمكابح كربون-سيراميك ضخمة أمامية وخلفية، وعجلات 20 إنش بإطارات ميشلان Pilot Sport Cup 2 فائقة الأداء، وتزن السيارة 1750 كيلوجرام فقط.

شاهد أيضاً:

تصميم داخلي يميل للفخامة وخارجية مستوحاة من عالم السباقات

المقصورة موجهة بالكامل للسائق، بلا شعارات تويوتا، فهذا منتج GR خالص. المقاعد من ريكارو بظهر كربوني، والتصميم الداخلي يميل إلى لغة لكزس أكثر من تويوتا، مع مزج جميل بين الفخامة والروح الرياضية.

بالنسبة للخارجية فتأتي بروح سيارات السباق. السقف المنخفض يمنحها حضورًا شرسًا، والارتفاع الكلي لا يتجاوز 47 إنش، أي أقل من بورش 911 GTS ومن كورفيت اي راي. وفي الخلف، مخارج العادم الرباعية المدمجة ضمن عناصر الإيروديناميكية تبدو وكأنها تنتمي لسيارة سباق حقيقية.

اقرأ أيضاً: تويوتا تكشف الستار عن سنشري 2026 سيدان الجديدة بتحديثات تقنية وسعر يتجاوز النصف مليون ريال

فتحات التهوية الجانبية والعتبات السفلية قريبة جدًا من تصميم سيارات GT3 للسباقات، وهذا ليس صدفة. فقد طُوّرت GR GT بالتوازي مع نسخة GR GT3 المخصصة للحلبات، وتشترك معها في أجزاء من نظام التعليق وفي قسم محرك الـV8 التوين تيربو.

الخلاصة أننا أمام واحدة من أهم السيارات الرياضية التي صنعتها تويوتا في تاريخها، بشكل عدواني مذهل، وتقنيات متطورة، وهندسة تهدف بوضوح لمنافسة اللاعبين الكبار، ومحرك V8 مشوق جديد.. ونتطلق لمعرفة المزيد عن السيارة خلال الأشهر المعدودة القادمة قبل انطلاقها في الأسواق.