هوندا بريليود الجديدة تواجه انتقادات في اليابان بعد اختبارات التسارع

المربع نت – بعد غياب دام أكثر من عقدين، تعود هوندا بريليود رسمياً إلى الأسواق هذا الخريف بتصميم رياضي أنيق يوحي بالقوة، لكن يبدو أن الأداء الواقعي أقل مما يوحي به المظهر.

أرقام التسارع الأولية التي ظهرت في فيديو من اليابان أشارت إلى أن السيارة تتسارع من صفر إلى 100 كم/س في حوالي 9.1 ثوانٍ، سواء في الوضع العادي أو في وضع القيادة الرياضي، وهي نتيجة أثارت الكثير من الجدل في اليابان وحول العالم.

بريليود 2026 أبطأ بكثير من موديلات هوندا الأخرى

مقارنة بالأرقام الرسمية لطرازات هوندا الأخرى، فإن بريليود الجديدة أبطأ من سيفيك هايبرد الأوروبية بقوة 182 حصاناً، التي تتسارع إلى 100 كم/س في 7.8 ثوانٍ، وأبطأ أيضاً من سيفيك سبورت تورينغ هايبرد الأمريكية التي تصل إلى 97 كم/س في 6.2 ثوانٍ. حتى تويوتا كورولا الأساسية قطعت نفس التسارع في 8.3 ثوانٍ فقط وفق اختبارات مجلة Car and Driver.

شاهد أيضاً:

تعتمد بريليود الجديدة على محرك بنزين سعة 2.0 لتر بأربع أسطوانات مقترن بمحركين كهربائيين بقوة إجمالية تبلغ 200 حصان. نظام الدفع أمامي والوزن الإجمالي يبلغ حوالي 1460 كجم، أي أثقل من تويوتا GR86 بنحو 185 كجم رغم أنها أقل قوة بـ 28 حصاناً. بالمقابل، تحقق السيارة استهلاكاً ممتازاً للوقود بمعدل 23.6 كم لكل لتر.

التركيز على الديناميكية لا على القوة

رغم أن أرقام التسارع ليست مثيرة، فإن هوندا ركزت بشكل واضح على تحسين التحكم والثبات. فقد زودت بريلود بنظام تعليق أمامي مزدوج المحور مستعار من سيفيك تايب آر، إلى جانب ممتصات صدمات متكيفة ونظام فرامل أمامية من بريمبو بأربعة مكابس. هذه التجهيزات تجعل السيارة أكثر ثباتاً ورشاقة في المنعطفات مقارنة بمعظم المنافسين في فئتها.

العديد من المراجعين أشاروا إلى أن الأداء المتوسط قد يكون مرتبطاً بنظام نقل الحركة S+ Shift الذي يحاكي ناقلاً أوتوماتيكياً من ثماني سرعات عبر التنسيق بين المحركين الحراري والكهربائي، مع خاصية محاكاة النقلات وخفض السرعة عند التبديل.

اقرأ أيضاً: هوندا بريليود الجديدة تفاجئ الجميع بنجاح ساحق في اليابان

رد هوندا الرسمي

في رد رسمي، أكدت هوندا أن بريلسي

في رد رسمي، أكدت هوندا أن بريليود 2026 لم تُجهّز بأي وضع إطلاق Launch Control مخصص وأن أرقام التسارع المتداولة ليست نهائية. وقال متحدث باسم الشركة إن نتائج التسارع الفعلية ستكون مشابهة تقريباً لأرقام سيفيك هايبرد، موضحاً أن غياب نظام الإطلاق هو ما يفسر الفارق في الأرقام.

كما أوضحت الشركة أن هوندا عادة لا تنشر أرقام تسارع رسمية لأن النتائج تتأثر بعوامل خارجية مثل درجة حرارة الجو ونوع الطريق، إضافة إلى الحالة الفعلية للبطارية في السيارات الهجينة. وأكد المتحدث أن بريلود تشترك مع سيفيك تايب آر في بعض المكونات الميكانيكية لكنها لم تُصمم لمنافستها، بل لتقديم أداء متوازن يجمع بين الكفاءة والسلاسة ومتعة القيادة.