هواوي مايكسترو S800 تسحق الفئة السابعة واس كلاس وباناميرا في المبيعات

المربع نت – لم تكن السوق الصينية يومًا سهلة على العلامات المحلية عندما يتعلق الأمر بالسيارات الاكثر حصرية وفخامة، خصوصًا في الشريحة التي يتجاوز سعرها حاجز 100 ألف دولار. هذه كانت آخر القلاع التي تمسكت بها أسماء مثل بورش، مرسيدس، وبي إم دبليو، حتى دخلت هواوي من باب لم يتوقعه أحد.

سيارة هواوي مايكسترو S800، التي طُرحت في مايو الماضي بالتعاون مع جاك، لم تكتفِ بالوجود في هذه الفئة، بل أصبحت خلال أشهر قليلة السيارة الأكثر مبيعًا في الصين بين جميع الطرازات التي يزيد سعرها على 100 ألف دولار.

هواوي احتفلت مؤخراً ببيع النسخة رقم 10,000 منها خلال أقل 6 أشهر فقط في بداية ديسمبر، متفوقة على بورش باناميرا وبي إم دبليو الفئة السابعة مجتمعة في بعض الأشهر، ومكتسحة مايباخ اس كلاس بسهولة بحسب بيانات ECC Intelligence التي استندت إليها بلومبرج.

هيمنة هواوي مايكسترو S800 على الفئة الفاخرة

اللافت أن التفوق لم يكن مؤقتًا أو مرتبطًا بشهر واحد. منذ سبتمبر، تصدّرت S800 المبيعات داخل هذه الشريحة السعرية، واستمرت في توسيع الفجوة، بينما كانت باناميرا التي تُعد تاريخيًا أحد أعمدة هذه الفئة تفقد موقعها شهرًا بعد آخر.

ما فعلته هواوي هنا لا يقتصر على تقديم “سيارة صينية فاخرة”، بل كسر معادلة نفسية عمرها عقود. لأول مرة، يشعر العميل الصيني أن البديل المحلي لا يقل فقط عن الأوروبي، بل يتفوق عليه في نقاط يعتبرها هذا السوق جوهرية: التكنولوجيا، التجربة داخل المقصورة، والإحساس بالقيمة مقابل السعر.

من حيث المواصفات، تعتمد مايكسترو S800 على محركات هايبرد وكهرباء صافية بقوة قصوى تتجاوز 800 حصان، مع نظام دفع رباعي وتسارع يضعها في قلب منافسة مباشرة مع نسخ قوية من الفئة السابعة وS كلاس الكهربائية. لكن الأرقام هنا ليست بيت القصيد. ما يميز السيارة فعليًا هو فلسفة التصميم وتجربة الركوب.

شاهد أيضاً:

المقصورة صُممت لتخاطب من اعتاد على رولز رويس وبنتلي، ولكن بلغة صينية حديثة. أزرار ضبط المقاعد مصنوعة من الكريستال، السقف مزوّد بإضاءة نجمية تحاكي السماء الليلية باستخدام أكثر من 680 ليفة ضوئية، ولوحة القيادة تعتمد على ثلاث شاشات ممتدة، بينما يحصل ركاب الخلف على جهاز عرض سينمائي بحجم 40 إنش. الأبواب تفتح تلقائيًا، والنظام الإلكتروني يعتمد على أكثر من 30 حساسًا لإدارة كل شيء من الراحة إلى الأمان.

هذه التفاصيل ليست استعراضًا فقط، بل تعكس فهمًا عميقًا لما يريده المشتري الصيني في هذه الفئة: إحساس بالفخامة الملموسة، وتجربة مختلفة عن “الفخامة الألمانية التقليدية” التي بدأت تبدو، في نظر كثيرين، متكررة وبطيئة التطور.

اقرأ أيضاً: تويوتا تكشف عن bZ7 سيدان كهربائية فاخرة بالتعاون مع هواوي وشاومي

قبل هواوي، حاولت علامات صينية أخرى اقتحام هذه المنطقة. BYD عبر علامة يانغ وانغ قدمت سيارات بأسعار تتجاوز مليون يوان، مثل U8، لكن المبيعات بقيت محدودة ولم تقترب من أرقام اللاعبين التاريخيين. الفرق هنا أن هواوي لا تبيع سيارة فقط، بل تبيع منظومة تكنولوجية متكاملة وثقة اسم ارتبط في أذهان المستهلكين بالهواتف، البرمجيات، والذكاء الاصطناعي.

العلامات الألمانية تفقد حضورها في الصين

في المقابل، تواصل العلامات الألمانية الثلاث الكبرى فقدان حصتها السوقية في الصين، ليس فقط بسبب الأسعار المرتفعة، بل بسبب بطء التكيّف مع الذوق المحلي وتسارع التطوير لدى المنافسين الصينيين. حتى أودي اضطرت مؤخرًا لإنتاج طرازات مخصصة للصين فقط، مثل E5 سبورتباك، تم تطويرها هناك بالكامل، في اعتراف ضمني بأن مركز الثقل لم يعد في أوروبا.

مايكسترو S800 ليست مجرد سيارة ناجحة، بل إشارة واضحة إلى أن مفهوم “الفخامة” في الصين يُعاد تعريفه. لم يعد الاسم الأوروبي كافيًا، ولم تعد السمعة التاريخية ضمانة. في أكبر سوق سيارات في العالم، المعركة الآن تُحسم بالتكنولوجيا، التجربة، والقدرة على فهم العميل المحلي… وهواوي، على غير المتوقع، دخلت هذه المعركة من الصف الأول.