انطلاق كي جي ام توريس 2027 الجديدة وهذه أهم التحديثات والمواصفات

المربع نت – رغم أن “كي جي ام” ليست من الأسماء التي تحظى بضجة كبيرة عالمياً مثل هيونداي أو كيا، إلا أن الشركة الكورية تواصل بهدوء تطوير موديلاتها ومحاولة تحسين صورتها تدريجياً، خصوصاً بعد التحول من اسم سانج يونج القديم إلى الهوية الجديدة الحالية.

والآن جاء الدور على توريس، الـSUV التي أصبحت واحدة من أهم موديلات الشركة خلال السنوات الأخيرة، لتحصل على تحديث جديد بعد حوالي أربع سنوات من تدشينها الأول.

التغييرات الخارجية ليست جذرية، لكن الواضح أن كي جي ام ركزت هذه المرة على نقطة مهمة جداً كانت تزعج كثيراً من المستخدمين، وهي التعامل اليومي مع المقصورة والأنظمة الداخلية.

عودة الأزرار التقليدية في داخلية كي جي ام توريس

أكبر تغيير داخل توريس الجديدة ليس الشاشة أو التصميم، بل عودة أزرار التحكم التقليدية بالمكيف.

الشركة قررت التخلي عن لوحة اللمس الموجودة سابقاً في الكونسول الوسطي، واستبدالها بأزرار فعلية أكثر عملية، في خطوة تعكس اتجاهاً بدأ يعود بقوة داخل صناعة السيارات بعد موجة الاعتماد المبالغ فيه على الشاشات اللمسية.

وفي المقابل، حصلت السيارة على شاشة معلومات وترفيه أكبر بقياس 12.3 انش بدلاً من 9 انش، مع نظام Athena 2.5 الجديد، إلى جانب شاشة عدادات رقمية بنفس الحجم.

كما تم تحديث تصميم المقود مع إضافة قرص دائري لاختيار أوضاع القيادة، بينما أضافت الشركة شواحن لاسلكية مزدوجة ومنافذ USB Type-C موزعة داخل المقصورة، مع تحسين أنظمة السلامة والمساعدة على القيادة.

تصميم أكثر هدوءاً… لكن أنضج

خارجياً، احتفظت توريس بشخصيتها الصندوقية القوية، لكن مع بعض اللمسات الجديدة التي تجعل الشكل أكثر نضجاً وتنظيماً.

الصدام الأمامي حصل على فتحات أفقية جديدة مع لمسات شبيهة بالألومنيوم، بينما أصبحت ألواح الحماية الأمامية والخلفية أكثر أناقة بدون التخلي عن الطابع الخشن للسيارة.

كما أضافت كي جي ام تصميماً جديداً للجنوط بقياس 20 انش، إلى جانب لون جديد، كما ارتفع طول السيارة بمقدار 5 ملم فقط ليصل إلى 4.705 متر، بينما بقيت قاعدة العجلات كما هي عند 2.68 متر.

شاهد أيضاً:

محركات محدثة… وتعاون مع بي واي دي

ميكانيكياً، تستمر توريس بخيارات البنزين والهايبرد المعروفة، لكن مع بعض التحديثات المهمة.

محرك البنزين التيربو سعة 1.5 لتر لا يزال يولد 170 حصاناً تقريباً، لكنه أصبح مرتبطاً الآن بناقل أوتوماتيكي جديد من 8 سرعات بدلاً من ناقل الـ6 سرعات القديم.

كما تتوفر السيارة بنظام دفع أمامي أو دفع كلي، مع إضافة أوضاع تضاريس خاصة بالنسخ الرباعية تشمل الرمل والطين والثلوج والحصى.

أما نسخة الهايبرد، التي وصلت أواخر 2025، فقد تم تطويرها بالتعاون مع بي واي دي، وتستخدم محرك 1.5 لتر تيربو مع محركين كهربائيين وبطارية صغيرة بسعة 1.8 كيلوواط/ساعة.

اقرأ أيضاً: هيونداي تدشن أكبر ناقلة سيارات بحرية في العالم بقدرة على حمل 10,800 سيارة

ولا تزال الشركة تقدم النسخة الكهربائية بالكامل توريس EVX، والتي تحمل تصميماً مختلفاً نسبياً عن باقي الفئات.

وقد بدأت السيارة بالفعل بالوصول إلى السوق الكوري بأسعار تبدأ من حوالي 72 ألف ريال سعودي تقريباً، وتصل إلى قرابة 91 ألف ريال سعودي للفئات الأعلى.