فيراري لوتشي تنطلق رسمياً كأول سيارة كهربائية في تاريخ العلامة بداخلية من مصمم الآيفون!

تحديث يوليو 2027: رغم الانتقادات الحادة تجاه تصميم فيراري لوتشي الكهربائية الجديدة وسعرها المرتفع.. إلا أن السيارة حققت نجاحاً جيداً، مع تصريح فيراري أن حجوزات 2026 اكتملت بالفعل بفضل الطلب القوي في الصين، مع العلم أن فيراري استهدفت بناء 500 نسخة من السوبركار هذا العام.

المقال الأصلي:

المربع نت – فيراري أخيراً كشفت رسمياً عن لوتشي، أول سيارة كهربائية بالكامل في تاريخ العلامة، وربما واحدة من أكثر السيارات إثارة للجدل داخل عالم السيارات الحديثة.

البعض سيرى أنها خطوة جريئة ستضع فيراري في قلب خريطة المستقبل، والبعض الآخر سيعتبرها خيانة لفكرة فيراري التقليدية، لكن المؤكد أن السيارة لا تشبه أي شيء قدمته الشركة سابقاً، سواء في التصميم أو الفكرة أو حتى طريقة القيادة نفسها.

فيراري لوتشي مختلفة عن أي سيارة كهربائية في السوق

من الواضح منذ اللحظة الأولى أن فيراري لم تتعامل مع لوتشي كنسخة كهربائية من سيارة موجودة مسبقاً، بل كمشروع جديد بالكامل يبدأ من الصفر. السيارة تعتمد على منصة جديدة كلياً مع أربعة محركات كهربائية بقوة تصل إلى 1,050 حصان، بينما تقول الشركة إن تجربة القيادة نفسها مختلفة عن أي سيارة كهربائية أخرى في السوق حالياً.

لكن ربما النقطة الأهم أن لوتشي ليست مشروعاً محدود الإنتاج أو هايبركار استعراضية مثل بعض إصدارات فيراري الخاصة، بل سيارة إنتاجية أساسية ستجلس بجانب بقية موديلات الشركة، مع فتح الطلبات مباشرة من اليوم.

تصميم صادم… لكنه مقصود

السيارة الجديدة جاءت بتصميم سيقسم الآراء بشكل حاد، وربما هذا جزء من هدف فيراري أساساً. المشروع تم تطويره بالتعاون مع فريق LoveFrom الشهير الذي أسسه جوني آيف، المصمم المعروف خلف أجهزة آيفون، لكن فيراري تؤكد أن التصميم لم يكن مجرد “استعراض فني”، بل نتيجة مباشرة للتركيز الضخم على الانسيابية والكفاءة الهوائية.

ولهذا تبدو لوتشي مختلفة تماماً عن أي فيراري أخرى؛ فالواجهة منخفضة للغاية، والسقف ينحدر بانسيابية حادة، بينما اختفت النسب التقليدية التي فرضها وجود محرك V12 ضخم في المقدمة لعقود طويلة. حتى الزجاج الأمامي والمساحات تم تطويرهما بطريقة خاصة لتحسين تدفق الهواء، في حين تعتمد السيارة على واحد من أفضل معاملات مقاومة الهواء بتاريخ فيراري بدون الحاجة إلى أنظمة أيروديناميكية متحركة معقدة.

ومن أكثر التفاصيل تفرداً أن السيارة تحصل على أكبر جنوط إنتاجية بتاريخ فيراري، بقياس 23 انش في الأمام و24 انش بالخلف، مع عودة المصابيح الخلفية الدائرية بشكل يمنح السيارة لمسة كلاسيكية غير متوقعة وسط كل هذا الطابع المستقبلي.

المقصورة قد تكون أهم جزء في السيارة كلها

ورغم غرابة التصميم الخارجي، إلا أن المقصورة ربما تكون الجزء الأكثر إثارة للإعجاب داخل لوتشي، وهنا يظهر تأثير جوني آيف بشكل أوضح، سواء في استخدام الألمنيوم والزجاج أو طريقة تصميم الواجهات الرقمية والرسوم المتحركة داخل الشاشات.

المثير للاهتمام أن السيارة لا تعتمد بشكل مكثف على الشاشات كما تفعل بعض السيارات الكهربائية الحديثة، بل تحاول الحفاظ على بساطة راقية نسبياً. حتى الراكب الأمامي لا يحصل على شاشة مستقلة، بل يمكنه ببساطة تدوير الشاشة الوسطية نحوه.

ولأول مرة تقريباً في سيارة من فيراري، تتسع المقصورة لخمسة ركاب بشكل حقيقي ومريح، مستفيدة من غياب نفق ناقل الحركة التقليدي، بينما توفر السيارة مساحة تخزين خلفية ضخمة بالنسبة لمعايير العلامة الإيطالية، تصل إلى حوالي 598 لتراً، وهي أكبر مساحة أمتعة بتاريخ فيراري.

لكن أكثر ما يلفت النظر هو جودة التنفيذ نفسها؛ فكل شيء داخل السيارة يبدو مصقولاً بعناية شديدة، من الخامات إلى التفاصيل الصغيرة التي قد لا ينتبه لها معظم الناس، لدرجة أن البعض بدأ يصف المقصورة بالفعل بأنها واحدة من أفضل المقصورات بتاريخ السيارات الحديثة بالكامل.

أربعة محركات… وطريقة قيادة مختلفة تماماً

كل عجلة داخل لوتشي تحصل على محرك كهربائي مستقل خاص بها، وجميعها تم تطويرها داخل مارانيلو باستخدام تقنيات مستوحاة من برامج فيراري في فورمولا 1 وسباقات التحمل.. والقوة الإجمالية تصل إلى 1050 حصان.

لكن الأهم من الأرقام نفسها هو الطريقة التي قررت فيراري من خلالها تقديم تجربة القيادة. فبدلاً من محاولة تقليد ناقل حركة تقليدي مزيف كما تفعل بعض الشركات، استخدمت فيراري بدالات المقود للتحكم بطريقة توزيع العزم والكبح الاسترجاعي بشكل مباشر، بحيث يستطيع السائق تعديل استجابة السيارة وطريقة خروج القوة حسب نوع المنعطف ومستوى التماسك، وكأن السيارة تمنح السائق أدوات تحكم إضافية داخل كل زاوية.

شاهد أيضاً:

أما الأداء، فهو بالطبع عنيف جداً. السيارة تنطلق من الثبات إلى 100 كم/س خلال 2.5 ثانية فقط، وتصل إلى 200 كم/س خلال 6.8 ثانية، بينما تختلف القوة حسب وضعية القيادة، بداية من حوالي 430 حصان في وضعية Range الاقتصادية، وحتى القوة الكاملة البالغة 1,050 حصان مع وضعية Launch Control.

فيراري تحاول حل أزمة الصوت بطريقتها الخاصة

بدلاً من استخدام أصوات مزيفة لمحركات احتراق داخلي، قررت الشركة تطوير نظام مختلف يعتمد على التقاط الاهتزازات الحقيقية للمحركات الكهربائية والشاسيه، ثم معالجة هذه الترددات لإخراج صوت تصفه فيراري بأنه “موسيقي” أكثر من كونه تقليداً لمحرك بنزين.

والأهم أن السائق يستطيع تشغيل أو إيقاف هذه المؤثرات بالكامل حسب رغبته، لأن فيراري تدرك جيداً أن جمهورها منقسم أساساً حول فكرة السيارة الكهربائية نفسها.

اقرأ أيضاً: فيراري بوروسانجوي 2027 تحصل على تحديثات جمالية ونظام تعليق أفضل

السعر

السعر بالطبع صادم كما متوقع، وسيبدأ رسمياً من 550,000 يورو، أي حوالي 2.4 مليون ريال قبل الضرائب.