عودة أيقونة العضلات جينسن إنترسبتور للحياة بقوة 960 حصان ومحرك V8 أمريكي

المربع نت – تعود جينسن إنترسبتور البريطانية بعد غياب طويل، لكن باختلافات واسعة مقارنة بالموديل الكلاسيكي الذي اشتهر في الستينيات والسبعينيات. إذ كشفت جينسن إنترناشونال عن إنترسبتور جي تي إكس الجديدة، وهي سيارة مخصصة للحلبات بقوة 960 حصان، تمثل الخطوة الأولى نحو عائلة جديدة بالكامل من إنترسبتور ستضم لاحقاً نسخاً قانونية للطرق العامة.

ولا تعتمد جي تي إكس على سيارة كلاسيكية قديمة أعيد ترميمها وتحديثها، بل طُورت من الصفر بهيكل وشاسيه جديدين، مع الاحتفاظ بالملامح الأساسية التي ميزت إنترسبتور الأصلية. وتقول الشركة إن نحو 80% من التصميم الخارجي للنموذج الحالي سيستمر في السيارات الإنتاجية المستقبلية.

جينسن إنترسبتور: محرك V8 سعة 6.8 لتر بقوة 960 حصان

تحافظ إنترسبتور الجديدة على إحدى أهم سمات السيارة التاريخية، وهي الجمع بين الهوية البريطانية ومحرك V8 أمريكي ضخم.

وتستخدم السيارة محرك V8 سعة 6.8 لتر يعتمد في أساسه على محرك من جنرال موتورز، قبل أن تعيد شركة ليت موديل إنجنز الأمريكية تطويره بصورة واسعة.

وكان المحرك في الأصل بسعة 6.2 لتر، لكنه حصل على تعديلات كبيرة شملت رفع السعة إلى 6.8 لتر وإضافة مكونات داخلية مطورة ورؤوس أسطوانات مشغولة بتقنية CNC وصمامات من التيتانيوم، إلى جانب سوبرتشارجر ضخم بسعة 2.65 لتر.

وتبلغ القوة في السيارة الحالية 960 حصان، لكن جينسن تؤكد أن المحرك نفسه قادر على تحمل قوة تصل إلى 1,200 حصان وعزم دوران يتجاوز 1,491 نيوتن.متر دون الحاجة إلى تغيير بنيته الأساسية.

ويصل المحرك إلى 7,000 دورة في الدقيقة، مع نظام تزييت بالحوض الجاف وتجهيزات هندسية مصممة لتحمل الاستخدام المكثف على الحلبات.

دفع خلفي وناقل حركة تتابعي

تنتقل القوة بالكامل إلى العجلات الخلفية عبر عمود دوران مصنوع من ألياف الكربون، وصولاً إلى ناقل حركة تتابعي من 6 سرعات مثبت في الخلف ضمن تصميم ترانساكسل يساعد على توزيع الوزن بصورة أفضل بين المحورين.

ويمكن للسائق تغيير السرعات باستخدام البدالات خلف المقود أو عصا ناقل الحركة داخل المقصورة.

لكن هذه المنظومة مخصصة لنسخة الحلبات، إذ تخطط جينسن لتقديم السيارات القانونية للطرق بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي، مع إمكانية توفير ناقل يدوي من 6 سرعات أيضاً إذا كان هناك طلب كافٍ من العملاء.

جسم ألمنيوم مصنوع يدوياً

لا تعتمد إنترسبتور جي تي إكس على بنية السيارة الكلاسيكية، إذ طورت جينسن شاصيه جديداً بالكامل من الألمنيوم المترابط، تغطيه ألواح خارجية مصنوعة يدوياً من الألمنيوم.

ويستخدم نظام التعليق أذرعاً مزدوجة في الأمام والخلف مع ممتصات صدمات نيترون قابلة للضبط في ثلاثة اتجاهات، بما يسمح بتغيير إعدادات السيارة بما يتناسب مع الحلبة وطبيعة الاستخدام.

كما احتفظ المهندسون بنظام توجيه هيدروليكي بدلاً من الاتجاه إلى نظام كهربائي، في محاولة للحفاظ على إحساس مباشر بالطريق يتناسب مع الشخصية الميكانيكية التي تريدها جينسن للسيارة.

ويبلغ وزن النموذج نحو 1,660 كجم مع السوائل، مع توزيع وزن قريب للغاية من المثالي بنسبة 49% في الأمام و51% في الخلف.

جناح ضخم وأكثر من 350 كجم من القوة الضاغطة

تظهر هوية النسخة المخصصة للحلبات بصورة أوضح في الحزمة الديناميكية الهوائية.

فالجناح الخلفي الضخم ليس مجرد إضافة شكلية، إذ يعمل مع مشتت الهواء الأمامي والأرضية المسطحة والدفيوزر الخلفي لتوليد أكثر من 350 كجم من القوة الضاغطة.

ويغطي الجناح جزءاً من واحدة من أشهر السمات التصميمية لإنترسبتور، وهي النافذة الخلفية الكبيرة الملتفة حول المؤخرة، والتي أعادت جينسن تفسيرها في التصميم الحديث بدلاً من التخلي عنها.

وتستخدم السيارة جنوطاً قياس 20 إنش مع إطارات ميشلان بايلوت سبورت 4 إس بدلاً من إطارات السباقات الملساء، بهدف جعل حدود التماسك أكثر قابلية للتعامل معها بالنسبة للسائقين غير المحترفين، إلى جانب الاستفادة من الاختبارات في تطوير النسخ القانونية للطرق مستقبلاً.

مقصورة حلبات بدون شاشات غير ضرورية

تبتعد المقصورة عن الاتجاه الحالي نحو إضافة أكبر عدد ممكن من الشاشات، وتركز بدلاً من ذلك على التجهيزات الضرورية للقيادة على الحلبة.

وتحصل جي تي إكس على مقاعد سباق من ألياف الكربون وأحزمة أمان من ست نقاط وقفص حماية، بالإضافة إلى شاشة موتيك المخصصة لعرض بيانات السيارة والقيادة.

وتؤكد هذه التجهيزات أن النموذج الحالي ليس مجرد سيارة جي تي قوية بتعديلات محدودة، وإنما سيارة مخصصة للحلبات جرى تطويرها أيضاً لتكون منصة اختبار للهندسة التي ستنتقل لاحقاً إلى سيارات إنترسبتور القانونية للطرق.

شاهد أيضاً:

إنترسبتور جي تي آر للطرق ستكون الخطوة التالية

وتخطط جينسن للانتقال بعد جي تي إكس إلى نسخة إنترسبتور جي تي آر، التي ستحتفظ بالتركيز على الأداء ولكن مع اعتمادها للاستخدام القانوني على الطرق العامة.

وبعدها ستأتي إنترسبتور جي تي، التي ستعيد الاسم بصورة أقرب إلى شخصية السيارة الأصلية، مع التركيز على الجمع بين الأداء العالي والفخامة والقدرة على السفر لمسافات طويلة، لتدخل في منافسة مباشرة مع سيارات أستون مارتن وغيرها من سيارات الجران توريزمو الفاخرة.

اقرأ أيضاً: الصين تتحرك لإبطاء وتيرة تطوير السيارات الجديدة وسط مخاوف من تراجع الجودة

ومن المنتظر أن تحصل السيارات القانونية للطرق على أربعة مقاعد بدلاً من المقصورة المخصصة لشخصين في جي تي إكس، كما تدرس جينسن تقديم نسخة بأربعة أبواب ضمن العائلة الجديدة.

وتشير التقديرات الحالية إلى تكلفة تقارب 1.2 مليون دولار لسيارة جي تي إكس للحلبات، بينما قد تتجاوز أسعار النسخ القانونية للطرق مليوني دولار عند وصولها إلى الإنتاج.