رئيس جاكوار لاندروفر يتقاعد وسط جدل كبير حول مستقبل جاكوار

المربع نت – أعلنت مجموعة جاكوار لاندروفر عن تقاعد رئيسها التنفيذي أدريان مارديل بعد عامين فقط من توليه المنصب، في خطوة مفاجئة تأتي في لحظة حرجة بالنسبة للشركة، لا سيما مع تصاعد الجدل حول هوية علامة جاكوار المستقبلية. ولم تكشف المجموعة حتى الآن عن اسم الرئيس الجديد الذي سيتولى قيادة أهم شركة سيارات بريطانية.

نبذة عن المسيرة المهنية لرئيس جاكوار لاندروفر

يمتد تاريخ مارديل داخل جدران جاكوار لاند روفر إلى عام 1990، قبل أن يشغل منصب المدير المالي في 2018، ثم يتولى القيادة التنفيذية في 2023 بعد استقالة الرئيس السابق تييري بولوريه. وخلال فترة وجيزة، ساهم مارديل في إعادة جاكوار لاند روفر إلى الربحية بعد سنوات صعبة عانت فيها الشركة من تداعيات جائحة كوفيد-19.

لكن رغم النجاحات المالية النسبية، ارتبطت فترة مارديل بخطوة استراتيجية مثيرة للجدل تمثلت في إعادة هيكلة العلامات التجارية للمجموعة، حيث تم تسويق “رينج روفر” و”ديفندر” و”ديسكفري” كعلامات مستقلة، والتخلي عملياً عن اسم “لاند روفر” كمظلة موحدة، في تغيير واجه انتقادات واسعة من عشاق العلامة الأصيلة.

جاكوار تخاطر بمستقبلها بهوية جديدة بالكامل

الأكثر إثارة للجدل كان مصير جاكوار. ففي العام الماضي، كشفت المجموعة عن هوية جديدة كلياً للعلامة البريطانية، تستهدف تحويلها إلى صانع سيارات كهربائية فاخرة بأسعار تتجاوز 100 ألف دولار أمريكي، مع حملة تسويقية وصفها كثيرون بأنها مثيرة للسخرية ومجرد محاولة يائسة لكسب الانتباه.

تم إيقاف إنتاج كافة موديلات جاكوار السابقة استعداداً لهذا التحول الجذري، في وقت يشهد فيه السوق العالمي حالة فتور ملحوظة تجاه السيارات الكهربائية الفاخرة. ورغم وعود المجموعة بأن الطرازات الجديدة ستنقل جاكوار إلى مرحلة جديدة، إلا أن مستقبل العلامة بات أكثر غموضاً من أي وقت مضى.

رينج روفر وديفندر تبقيان المجموعة واقفة.. لكن التحديات قائمة

في المقابل، تواصل طرازات رينج روفر وديفندر تحقيق النجاح التجاري وضمان هامش ربح جيد، مما يوفر لـ جاكوار لاند روفر بعض الاستقرار وسط هذه التحولات الجذرية. ومع ذلك، فإن إطلاق أول نسخة كهربائية من رينج روفر تم تأجيله إلى العام المقبل، وسط تقارير عن ضعف الطلب المتوقع في الأسواق.

ولا تتوقف التحديات عند هذا الحد. إذ تواجه المجموعة أيضاً ضغوطاً تجارية متزايدة بسبب الرسوم الجمركية الأمريكية. فعلى الرغم من أن السيارات البريطانية تتمتع برسوم جمركية تفضيلية قدرها 10% لأول 100 ألف سيارة سنوياً، إلا أن تصنيع طرازي ديفندر وديسكفري في سلوفاكيا يعرّضهما لرسوم أعلى تبلغ 15%، ما يضعف من قدرتها التنافسية في السوق الأمريكي الحيوي.

اقرأ أيضاً: جاكوار تخسر كل مبيعاتها تقريباً خلال 2025 بعد قرار التحول لعلامة كهربائية