حكاية BMW الفئة الثالثة.. 7 أجيال في 50 عامًا صنعت أيقونة قبل ظهور الجيل الثامن

المربع نت – هناك سيارات تحقق مبيعات، وأخرى تترك بصمة في تاريخ الصناعة، لكن قليلًا فقط ينجح في فعل الأمرين معًا لعقود، ومن بين هذه السيارات تبرز حكاية BMW الفئة الثالثة..

حكاية BMW الفئة الثالثة

ضمن سلسلة حكايات في عالم السيارات نستعرض لكم حكاية BMW الفئة الثالثة..السيارة التي لم تكن مجرد سيدان أصغر من الفئة الخامسة، بل تحولت منذ منتصف السبعينيات إلى أحد أهم أعمدة العلامة الألمانية، وإلى النموذج الذي حاولت أجيال متعاقبة من السيارات الرياضية الفاخرة منافسته.

بدأت الحكاية رسميًا في يوليو 1975، عندما قدمت BMW خليفة سلسلة 02 تحت اسم جديد وهو الفئة الثالثة (3 Series)، وبعد أكثر من نصف قرن وسبعة أجيال، تقول BMW إن أكثر من 20 مليون عميل اختاروا الفئة الثالثة.

ومع اقتراب لحظة الكشف عن الجيل الثامن، نعود إلى البداية لنرى كيف انتقلت الفئة الثالثة من سيارة ببابين في السبعينيات إلى عائلة كاملة ضمت السيدان والكوبيه والكشف والتورينج والـCompact والـGran Turismo، وكيف خرج من رحمها اسم M3 الذي أصبح بدوره واحدًا من أشهر الأسماء في عالم السيارات عالية الأداء.

اقرأ أيضًا: بي إم دبليو الفئة الثالثة 2027 الجديدة كلياً تنطلق بتحديثات جذرية للتصميم وقوة 437 حصان

الجيل الأول E21.. هنا بدأ اسم الفئة الثالثة 1975

في يوليو 1975 كشفت BMW عن أول فئة ثالثة في تاريخها لتحل محل سلسلة BMW 02، وحينها لم تكن الشركة قد بدأت من الصفر، حيث رسخت 02 حينها فكرة السيارة المدمجة بسخصيتها الرياضية، ولكن E21 أعادت صياغة الفكرة في سيارة أكثر نضجًا وراحة، وأطلقت معها الاسم الذي سيصبح لاحقًا واحدًا من أهم الأسماء التجارية لدى BMW.

وجاء الجيل الأول حصريًا بهيكل ببابين، بطول يبلغ 4,355 ملم، مع نظام تعليق أمامي (MacPherson) مع نظام الدفع الخلفي الذي أصبح جزءًا أساسيًا من شخصية الفئة الثالثة.

ومن الداخل، فقد شهدت E21 واحدة من التفاصيل التي قد تبدو طبيعية اليوم لكنها كانت مهمة جدًا وقتها، تمثلت في الكونسول الوسطي المائل باتجاه السائق..ومنها أصبحت المقصورة الموجهة للسائق عنصرًا متكررًا في تصميم سيارات العلامة لعقود مضت.

وحصلت السيارة على شبك الكلى الشهير وخط (Hofmeister kink)، بينما حصلت الإصدارات الأقوى على المصابيح الأمامية الدائرية المزدوجة التي أصبحت من أكثر ملامح BMW شهرة.

وفي معرض فرانكفورت 1977 حدث تحول آخر مهم عندما قدمت BMW نسخ الفئة الثالثة ذات المحركات سداسية الأسطوانات، وحصدت النجاح سريعًا، وفي مايو 1981 خرجت السيارة رقم مليون من الجيل الأول من خطوط الإنتاج، وهو إنجاز قياسي للعلامة في ذلك الوقت.

وهكذا، قبل أن ينتهي عقد السبعينيات فعليًا، كانت BMW قد أدركت أنها لم تصنع مجرد خليفة لسلسلة 02، بل صنعت واحدًا من أهم الطرازات في تاريخها.

شاهد أيضًا:

الجيل الثاني E30..الجيل الذي حول سيارة واحدة إلى عائلة كاملة

إذا كان E21 قد وضع الأساس، فإن E30 هو الجيل الذي وسع حدود الفكرة، وقد بدأ إنتاجه في عام 1982، ولم تعد الفئة الثالثة سيارة ببابين فقط، حيث أنه بعد عام فقط وصلت نسخة الأربعة أبواب، ثم توسعت العائلة تدريجيًا لتشمل الكشف وTouring، كما ظهر الدفع الرباعي لأول مرة في تاريخ الفئة الثالثة عام 1985، وهو تحول مهم لطراز ارتبط تاريخيًا بالدفع الخلفي.

ومن ثم جاءت اللحظة التي غيرت تاريخ الفئة الثالثة إلى الأبد، بعد ظهور BMW M3، المبنية على E30 في منتصف الثمانينيات كسيارة رياضية، لكنها تحولت سريعًا إلى أيقونة مستقلة..ومن هنا بدأت علاقة الفئة الثالثة باسم M3، وهي علاقة ستستمر عبر أجيال مختلفة وبمحركات رباعية وسداسية وحتى ثمانية الأسطوانات.

وفي 1986 قدمت BMW نسختها الخاصة الكاملة من الفئة الثالثة المكشوفة، ثم جاءت مفاجأة أخرى في عام 1987 مع نسخة الـTouring، وقد كانت أول سيارة تنتجها BMW على نطاق واسع، وحولت فكرة السيارة العائلية العملية إلى جزء من عالم الفئة الثالثة الرياضي، وقد وصل إنتاج E30 إلى 2,339,251 سيارة، أي قرابة مليون سيارة أكثر من الجيل السابق في عام 1994.

الجيل الثالث E36..عندما تركت الفئة الثالثة زوايا الثمانينيات خلفها

مع وصول E36 في نهاية 1990، حدثت واحدة من أكبر القفزات التصميمية في تاريخ الفئة الثالثة، واختفت إلى حد كبير الخطوط الصندوقية الواضحة لـE30، وأصبحت السيارة أكثر انسيابية، مع اهتمام أكبر بالديناميكا الهوائية ومساحات داخلية أكبر وتصميم نقل الفئة الثالثة إلى التسعينيات بصورة واضحة.

وانطلق هذا الجيل كسيدان بأربعة أبواب، ثم جاءت السيارة ذات البابين في عام 1992 ولكن هذه المرة بهوية كوبيه، ومن ثم جاءت النسخة المكشوفة وM3 ثم جاءت **نسخة الـCompact في عام 1994 بهاتشباك خلفي وأبعاد أقصر، حتى BMW Z3 اعتمدت على أساس هندسي مرتبط بـE36..

وشهد الجيل كذلك توسع خيارات الديزل، ومنها 325tds بست أسطوانات وتيربو وإنتركولر و318tds بأربع أسطوانات تيربو ديزل، وكانت النتيجة جيلًا شديد النجاح، وبحلول عام 2000 وصل إنتاج E36 إلى نحو 2.75 مليون سيارة.

الجيل الرابع E46..واحدة من أشهر الفئات الثالثة على الإطلاق

في مايو 1998 ظهرت E46، وفيها لم تحاول BMW التخلص من شخصية سابقتها، لكن التصميم أصبح أكثر إحكامًا وأناقة، ودخل شبك الكلى في غطاء المحرك، بينما تجمعت المصابيح الدائرية المزدوجة خلف أغطية شفافة وظهرت المصابيح الخلفية على شكل L بصورة أكثر حداثة.

فيما زاد حجم السيارة حيث حصل ركاب الخلف على 20 ملم إضافية لمساحة الأرجل و10 ملم للرأس..وداخل السيارة بدأت التكنولوجيا تلعب دورًا أكبر، واستعارت الفئة الثالثة بعض أفكار السلامة والتجهيز من الفئة السابعة، وظهرت تجهيزات مثل عجلة القيادة متعددة الوظائف والوسائد الهوائية الجانبية الخلفية ومستشعر المطر ونظام الملاحة، وهي تجهيزات ساعدت على نقل مفهوم السيارة المدمجة الفاخرة إلى مستوى جديد في تلك الفترة.

وفي هذا الجيل ظهرت نسخة E46 M3، التي أصبحت لاحقًا واحدة من أكثر سيارات M شهرة بين عشاق العلامة الألمانية، ولكن النجاح لم يكن محصورًا في النسخة الرياضية، بل حققت E46 مبيعات تجاوزت 3 ملايين سيارة، لتصبح أكثر أجيال الفئة الثالثة مبيعًا في ذلك الوقت وواحدة من أنجح سيارات حقبتها.

الجيل الخامس E90..تيربو وiDrive وM3 بمحرك V8

في عام 2005 ظهر الجيل الخامس عالميًا في معرض جنيف، في عدة نسخ هي:

• E90 للسيدان.
• E91 للتورينج.
• E92 للكوبيه.
• E93 للكشف.

ومع هذا الجيل أصبحت الفئة الثالثة أكثر تقدمًا إلكترونيًا، ودخل نظام (iDrive) إلى العائلة..ومن المحطات المهمة ظهور E92 335i أول فئة ثالثة إنتاجية تستخدم محرك بنزين مزودًا بالتيربو. وفي بقية المجموعة توسعت تقنيات الحقن المباشر (High Precision Injection).

لكن السيارة التي جعلت هذا الجيل استثنائيًا في تاريخ M3 كانت E90/E92/E93 M3..فللمرة الأولى وحتى اليوم للمرة الوحيدة في تاريخ M3 الإنتاجية، وضعت BMW تحت غطاء المحرك V8 طبيعي التنفس، بسعة 4.0 لتر وقوة 420 حصان في مواصفاته الأصلية.

وبعدها عادت M3 إلى المحركات سداسية الأسطوانات، لتبقى نسخة V8 فصلًا منفردًا في تاريخ السيارة، كما حصد الجيل الخامس لقب (World Car of the Year لعام 2006)، ليضيف اعترافًا عالميًا إلى نجاحه التجاري والتقني.

الجيل السادس F30.. من عام 2011 إلى 2019

في أواخر في عام 2011 قدمت BMW الجيل السادس F30، وطرحته في الأسواق مطلع 2012، وكانت الصناعة تدخل مرحلة مختلفة تمامًا، حيث الكفاءة والاتصال والتقنيات الإلكترونية لم تعد إضافات جانبية، ولذلك حملت F30 تغييرات أكبر من مجرد تصميم جديد.

زاد طول السيدان بنحو 93 ملم مقارنة بسابقتها، مع مساحة أفضل لركاب الخلف، بينما احتفظت بغطاء محرك BMW الطويل مع قاعدة عجلات ممتدة، وظهر للمرة الأولى في هذه الفئة ناقل حركة (Steptronic) مكون من 8 سرعات، إلى جانب شاشة عرض (Head-Up Display) تعرض المعلومات أمام السائق على الزجاج الأمامي.

وقدمت BMW مع بداية التوجه الكهربائي الذي ظهر بصورة أكثر جدية، منظومة هايبرد جمعت محركًا سداسي الأسطوانات بمنظومة هجينة، ثم وصلت 330e الهجينة بالقابس في 2015، لتبدأ مرحلة ستصبح لاحقًا جزءًا ثابتًا من تشكيلة الفئة الثالثة.

لكن الحدث الأكبر كان إداريًا وتسويقيًا بقدر ما كان هندسيًا، فالكوبيه والكشف لم يعودا جزءًا من عائلة الفئة الثالثة وأنشأت BMW لهما عائلة الفئة الرابعة (4 Series) الجديدة، ثم أضافت الجراند كوبيه إليها، وهكذا أصبحت عائلة الفئة الثالثة الأساسية تتكون من التورينج والسيدان إلى جانب الفئة الثالثة Gran Turismo التي جمعت سقفًا أقرب للكوبيه مع مساحة داخلية أكبر ووضعية جلوس أعلى نسبيًا.

هذا الانقسام غير كذلك M3، فمنذ تلك المرحلة أصبح اسم M3 مخصصًا للسيدان، بينما انتقلت نسختا الكوبيه والكشف إلى اسم M4، وهكذا انتهى تقليد استمر لعقود، وبدأ الشكل الحديث لعائلة BMW الرياضية المتوسطة.

شاهد أيضًا:

الجيل السابع G20..الفئة الثالثة تدخل العصر الرقمي

وفي أكتوبر 2018، وتحديدًا خلال معرض باريس للسيارات، كشفت BMW عن الجيل السابع G20، قبل إطلاقه في الأسواق في مارس 2019، وكانت المهمة صعبة تتمثل في الحفاظ على الشخصية التقليدية للفئة الثالثة في وقت أصبحت فيه الشاشات وأنظمة المساعدة والاتصال عناصر رئيسية بقدر أهمية المحرك والشاسيه.

وحصل G20 على هيكل أكثر صلابة مع مسارات كفرات أعرض ومركز ثقل منخفض وتوزيع وزن يقارب 50:50، مع تخفيض الوزن وتحسين الديناميكا الهوائية..وفي المقصورة تسارعت الرقمنة، ودخلت العدادات الرقمية وأنظمة التشغيل المتصلة والشاشات الكبيرة ومساعدات القيادة الأكثر تطورًا، ثم جاءت الفيس ليفت بتجربة رقمية تعتمد بدرجة أكبر على الشاشة والبرمجيات.

الجيل الثامن..فصل جديد يبدأ بعد نصف قرن

والآن تصل الحكاية إلى نقطة جديدة تمامًا..وبعد أكثر من 50 عامًا وسبعة أجيال، أكدت BMW رسميًا خلال سبتمبر 2026 أن الجيل التالي من الفئة الثالثة المزود بمحركات الاحتراق وصل إلى المرحلة النهائية من تطويره، ونشرت صور السيارات الاختبارية، وأكدت الشركة أن التشكيلة الجديدة ستستمر مع محركات بأربع وست أسطوانات، مدعومة بتقنية (Mild Hybrid) بجهد 48 فولت.

من E21 إلى الجيل الثامن..تغير كل شيء تقريبًا إلا الفكرة

بدأت الفئة الثالثة عام 1975 بسيارة صغيرة ببابين، ومقصورة بسيطة ومحركات تبدو متواضعة جدًا بمقاييس اليوم..وبعد نصف قرن، أصبحت سيارة مليئة بالشاشات والبرمجيات وأنظمة المساعدة ومنظومات الدفع الهجينة.

وخلال الطريق ولدت منها M3، ثم انفصلت ووصلت M3 لفترة إلى V8، ودخل التيربو ثم الهايبرد والكهرباء إلى القصة، ومع ذلك بقيت الفكرة التي بدأت بها E21 واضحة تتمثل في سيارة تجمع الاستخدام اليومي مع متعة القيادة، وتضع السائق في قلب التجربة الممتعة.