تويوتا تفصل رسمياً قسم GR الرياضي كعلامة تجارية مستقلة

المربع نت – تواصل تويوتا إعادة ترتيب إمبراطوريتها الواسعة، وهذه المرة بإضافة علامة خامسة مستقلة تحت مظلتها. فبعد أشهر قليلة من فصل سنشري كعلامة قائمة بذاتها، جاء الدور على قسم Gazoo Racing (GR)، الذي سيتحول رسميًا من مجرد فئة رياضية إلى كيان مستقل له هوية واضحة وطموحات خاصة.

الخطوة لم تأتِ من فراغ. تويوتا لمحَت منذ سنوات إلى رغبتها في فصل سياراتها التقليدية عن طرازات GR عالية الأداء، وما يحدث اليوم هو تثبيت رسمي لهذا التوجه. مستقبلًا، سيُعرف الاسم ببساطة باسم Gazoo Racing، في عودة مقصودة إلى الجذور التي تعود إلى عام 2007.

أين ستوضع علامة GR الجديدة داخل مجموعة تويوتا؟

وفق الهيكل الجديد، تتموضع Gazoo Racing فوق علامة تويوتا الأساسية ودايهاتسو من حيث المكانة، لكنها تظل دون لكزس وعلامة سنشري التي وُلدت حديثًا ككيان مستقل، بطموحات واضحة لمنافسة أسماء مثل رولز رويس وبنتلي.

حتى قبل الإعلان الرسمي، كانت المؤشرات واضحة. سيارة GR GT الخارقة، التي كُشف عنها قبل أسابيع، ظهرت من دون أي شعار لتويوتا، سواء في الداخل أو الخارج. والأهم أن هذه السيارة لن تُباع عبر وكلاء تويوتا أصلًا، بل ستُعرض في صالات مختارة تابعة لـ لكزس، في إشارة قوية إلى أن Gazoo Racing تسير في مسار منفصل تمامًا.

أكثر من مجرد سيارة واحدة

من غير المتوقع أن تقتصر العلامة الجديدة على GR GT وحدها. إذا كانت MR2 بالفعل في طريقها للعودة، فمن المرجح أن تحمل هي الأخرى شعار Gazoo Racing بدل تويوتا. الأمر ذاته ينطبق على الجيل الجديد من سوبرا، الذي تم تأكيده بالفعل، وهذه المرة دون شراكة مع بي ام دبليو. وحتى 86 القادمة قد تتحول إلى نقطة الدخول لعالم GR، بدل أن تكون مجرد سيارة رياضية تحمل شعار تويوتا.

شاهد أيضاً:

روح السباقات ستظل حاضرة بقوة، إذ ستواصل Gazoo Racing مشاركتها في بطولات كبرى مثل الراليات العالمية WRC، إلى جانب التركيز على ما تسميه الشركة “رياضات العملاء”، أي سيارات إنتاجية مهيأة للمنافسات، وهو توصيف يفتح الباب أمام نسخ خاصة وسيارات أداء مصممة وفق متطلبات الاعتماد الرياضي.

محركات جديدة… وطموحات أكبر

على صعيد التقنيات، سيبقى محرك V8 سعة 4.0 لتر توين تيربو حكرًا على GR GT، بينما يُنتظر أن تعتمد بقية الطرازات على محرك تويوتا الجديد رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، المعروف داخليًا باسم G20E. هذا المحرك، بقوة تتجاوز 400 حصان، مرشح ليكون العمود الفقري لعلامة GR، خاصة أنه قابل للاستخدام في تخطيطات متعددة، وليس محصورًا في وضعية المحرك الأمامي التقليدية.

اقرأ أيضاً: تويوتا راف فور تحصل على تعديلات أوف رود ملفتة في اليابان

وقد انتشرت مؤخراً التكهنات حول عودة MR2، فيما تشير تسريبات أخرى إلى أن وكلاء تويوتا في الولايات المتحدة شاهدوا نماذج أولية لسيليكا جديدة. ومع وجود يارس وكورولا بنسخ رياضية أصلًا، قد نجد أنفسنا أمام تشكيلة GR لافتة قبل نهاية العقد الحالي.