تدشين تويوتا كراون سيجنيا GT-S الاختبارية بتصميم هاتشباك رياضي ونظام تعليق منخفض

المربع نت – كشفت تويوتا عن نسخة رياضية معدلة من كراون سيجنيا تحمل اسم GT-S كونسيبت طورتها خصيصاً لمعرض سيما 2026، مع تغييرات جذرية على التصميم الخارجي ونظام التعليق والمكابح، لتحويل السيارة العائلية الهادئة إلى موديل بطابع رياضي أكثر شراسة.

وتشمل تعديلات المشروع خفض ارتفاع السيارة عن الأرض بنحو 12.7 سنتيمتر، وتركيب جنوط رياضية بقياس 21 إنش وإطارات عريضة، إلى جانب رفارف موسعة وتجهيزات انسيابية جديدة.

ورغم التعديلات الكبيرة على الهيكل، لم تعلن تويوتا عن أي زيادة في قوة المحرك، إذ ركزت النسخة الاختبارية على تحسين المظهر الرياضي وتجهيزات التحكم والثبات، مع إضافة نظام عادم مزدوج بتصميم خاص.

نظام تعليق رياضي يخفض السيارة بنحو 13 سنتيمتر

أبرز التغييرات في كراون سيجنيا GT-S هو الانخفاض الكبير في ارتفاع الهيكل، بعدما استبدلت تويوتا نظام التعليق القياسي بممتصات صدمات رياضية قابلة للتعديل من شركة MCS، طُورت خصيصاً لهذا المشروع.

وسمح النظام الجديد بخفض السيارة بنحو 12.7 سنتيمتر مقارنة بالنسخة القياسية، ما يمنحها وضعية أقرب إلى سيارات ستيشن واجن الرياضية منخفضة الارتفاع.

كما حصلت السيارة على جنوط HRE بقياس 21 إنش، مع إطارات تويو الرياضية بعرض 295 ملم، لتوفير مساحة تلامس أكبر مع الطريق وتعزيز المظهر الرياضي.

ولم تقتصر التعديلات الميكانيكية على نظام التعليق، بل استعارت تويوتا ملاقط المكابح من لكزس RX 500h F Sport، مع إجراء تعديلات عليها لتناسب تركيبها على العجلات الأربع.

ومن المنتظر أن تساعد هذه التغييرات على تحسين استجابة السيارة أثناء الانعطاف والكبح، لكن تويوتا لم تنشر أرقاماً رسمية لاختبارات الأداء أو مقارنة مباشرة مع النسخة القياسية.

هيكل عريض وطلاء رمادي بتفاصيل حمراء

استدعى تركيب الإطارات العريضة والجنوط الكبيرة تعديل الهيكل الخارجي، حيث أضافت تويوتا رفارف موسعة تغطي العجلات وتمنح السيارة مظهراً أعرض وأكثر انخفاضاً.

وحصلت GT-S على طلاء رمادي داكن طُور خصيصاً لها، مع جزيئات لامعة دقيقة وطبقات متعددة من الطلاء الشفاف لإبراز تفاصيل الهيكل تحت الإضاءة.

كما أعادت الشركة تصميم بعض الأجزاء المحيطة بالمصابيح الأمامية والصدام الخلفي، مع إضافة خطوط حمراء رفيعة تمتد عبر أجزاء مختلفة من السيارة.

وتظهر اللمسات الحمراء أيضاً على الشعارات والمرايا الجانبية، لتوفير تباين واضح مع اللون الرمادي الداكن والجنوط الرياضية.

وحافظت السيارة على الخطوط الأساسية لكراون سيجنيا، التي تتميز بهيكل أقرب إلى سيارات ستيشن واجن مقارنة بسيارات SUV التقليدية، لكن مع تعديلات تمنحها شخصية رياضية مختلفة عن الموديل الإنتاجي.

إضافات انسيابية جديدة وفتحات تهوية في الرفارف

طورت تويوتا حزمة خارجية رياضية تشمل تعديلات على الصدام الأمامي وفتحات تهوية جديدة داخل الرفارف الأمامية، إلى جانب مشتت هواء خلفي بتصميم بارز.

وتتميز الرفارف الأمامية بفتحات ذات خطوط منحنية، تضيف تفاصيل واضحة إلى الجوانب وتنسجم مع التصميم العريض للهيكل.

شاهد أيضاً:

كما حصلت المقدمة على إضافة هوائية سفلية، بينما يتضمن الصدام الخلفي مشتت هواء رياضياً مع مخرجَي عادم مدمجين في التصميم.

ورغم وصف تويوتا لهذه الإضافات بأنها حزمة انسيابية رياضية، لم تقدم الشركة بيانات تثبت تأثيرها الفعلي على مقاومة الهواء أو القوة الضاغطة عند السرعات المرتفعة.

وبالتالي، تظل الفائدة المؤكدة لهذه التعديلات مرتبطة بالمظهر الخارجي، إلى حين الكشف عن اختبارات هندسية توضح تأثيرها على الأداء.

هل تطرح تويوتا تجهيزات GT-S للعملاء؟

تظل كراون سيجنيا GT-S نموذجاً اختبارياً مخصصاً لمعرض سيما 2026، ولم تعلن تويوتا عن خطط لإنتاجها أو طرح نسخة رياضية مماثلة لدى الوكلاء.

اقرأ أيضاً: تويوتا تخطط لبيع محركاتها الجديدة لشركات السيارات المنافسة بإيرادات سنوية تتجاوز 6 مليار ريال

لكن بعض التعديلات المستخدمة في المشروع، مثل الجنوط والرفارف والحزمة الخارجية الرياضية، قد تصل مستقبلاً إلى العملاء ضمن ملحقات الأداء والتخصيص التابعة لقسم TRD أو تويوتا Gazoo Racing.