تدشين بيجو RCZ فيجن الاختبارية في معرض باريس بقوة 493 حصان وتقنيات شحن ثورية

المربع نت – تستعد بيجو لإجراء تغييرات واسعة في تصميم سياراتها وتقنياتها خلال السنوات المقبلة، واستعرضت الشركة الفرنسية أحدث أفكارها من خلال RCZ فيجن الاختبارية التي ظهرت في معرض باريس للسيارات 2026، مع محركات كهربائية بقوة 493 حصان وبطارية صلبة تدعم الشحن من 10% إلى 80% خلال 10 دقائق فقط.

وتعيد السيارة إحياء اسم RCZ الرياضي الشهير الذي استخدمته بيجو بين عامي 2009 و2015، لكن بتصميم أكثر جرأة ومنظومة كهربائية متطورة، إلى جانب مقصورة مختلفة تتخلى عن الاعتماد المبالغ فيه على الشاشات الكبيرة.

ورغم أن بيجو لم تؤكد إنتاج RCZ الجديدة حتى الآن، فإن تقنيات السيارة ولغة تصميمها الجديدة ستنتقل إلى موديلات الشركة القادمة، بدءاً من الجيل الجديد من e-208 الكهربائية في 2027.

عودة اسم RCZ بتصميم كوبيه رياضي جديد

كانت بيجو RCZ الأصلية واحدة من أبرز سيارات الكوبيه الفرنسية خلال العقد الماضي، وقدمت تصميماً مميزاً بسقف زجاجي مزدوج الانحناء، مع استهداف منافسة سيارات مثل أودي TT.

وتستعيد RCZ فيجن الجديدة هذه الهوية من خلال هيكل كوبيه منخفض بخطوط انسيابية وسقف زجاجي منحني، لكن مع أبعاد وتفاصيل أكثر جرأة.

وتعتمد السيارة على لغة التصميم الجديدة Feline Future التي ستستخدمها بيجو في موديلاتها المستقبلية، مع التركيز على الأسطح المنحوتة والخطوط القوية دون المبالغة في الزخارف الخارجية.

وتبرز الرفارف العريضة والأكتاف الخلفية المنتفخة، بينما حصلت المقدمة والخلفية على توقيع ضوئي جديد مستوحى من مخالب الأسد الثلاثة الشهيرة لدى بيجو، لكن بتصميم أفقي مختلف عن المستخدم حالياً.

كما يتضمن الصدام الأمامي شعار RCZ بتفاصيل دقيقة مثقبة، في حين ساعدت البطارية النحيفة التي لا يتجاوز ارتفاعها 110 ملم على الحفاظ على السقف المنخفض والنسب الرياضية للهيكل.

داخلية جديدة ومقود يتحرك أقل من دورة كاملة

تقدم بيجو RCZ فيجن تصوراً مختلفاً لتجربة القيادة، مع تطوير تصميم i-Cockpit الشهير والتركيز على تقليل عدد الشاشات الكبيرة داخل المقصورة.

ومن أبرز التجهيزات المقود المستطيل الذي استعرضته بيجو سابقاً في سيارات اختبارية أخرى، وتستعد لتقديمه في الجيل القادم من e-208 الكهربائية.

ويعتمد المقود على تقنية التوجيه الإلكتروني عبر الأسلاك، التي تستغني عن الاتصال الميكانيكي التقليدي بين المقود والعجلات الأمامية.

وتسمح هذه التقنية للسائق بالانتقال من أقصى توجيه إلى اليسار إلى أقصى توجيه لليمين بأقل من دورة كاملة للمقود عند المناورة بسرعات منخفضة، ما يسهل ركن السيارة والتحرك في المساحات الضيقة.

ومع زيادة السرعة، تتغير استجابة التوجيه تدريجياً لتوفير ثبات وتحكم أفضل على الطرق السريعة.

شاشات صغيرة LED بدلاً من الشاشات الضخمة

أعادت بيجو تصميم لوحة القيادة لتوفير المعلومات الأساسية بصورة مباشرة أمام السائق، مع الاحتفاظ بفكرة عرض العدادات أعلى المقود بدلاً من النظر من خلاله.

وتظهر بيانات السرعة ومستوى شحن البطارية وغيرها من المعلومات المهمة في موضع واضح، بينما يمكن للسائق تخصيص البيانات المعروضة على شاشات صغيرة بتقنية LED مصغرة موزعة داخل المقصورة.

كما تسمح السيارة بإيقاف الشاشة المركزية بالكامل عند عدم الحاجة إليها، لتقليل المشتتات البصرية أثناء القيادة.

وتؤكد بيجو من خلال هذا التوجه أنها لا ترى ضرورة لزيادة أحجام الشاشات باستمرار، بل تركز على توزيع المعلومات بطريقة أكثر ملاءمة للاستخدام الفعلي.

وتتميز المقصورة أيضاً بمقاعد خلفية تقول الشركة إنها توفر مساحة مناسبة للبالغين، على عكس RCZ الأصلية التي كانت مقاعدها الخلفية محدودة الاستخدام.

قوة 493 حصان ومدى يصل إلى 600 كيلومتر

تعتمد RCZ فيجن على منصة STLA One الجديدة التابعة لمجموعة ستيلانتس، وهي المنصة التي ستظهر للمرة الأولى في سيارة إنتاجية مع الجيل القادم من بيجو e-208 خلال 2027.

وتتميز المنصة بمرونتها وقدرتها على استيعاب محركات هجينة وكهربائية، لكن بيجو اختارت تقديم RCZ فيجن بمنظومة كهربائية بالكامل.

شاهد أيضاً:

وتبلغ القوة الإجمالية المعلنة للسيارة 493 حصاناً، مع مدى قيادة يصل إلى نحو 600 كيلومتر بالشحنة الواحدة.

كما تشير الأرقام إلى معدل استهلاك كهربائي يبلغ 11.5 كيلووات/ساعة لكل 100 كيلومتر، وهو معدل منخفض للغاية بالنسبة لسيارة رياضية بهذه القوة.

ولم تعلن بيجو عن السعة الدقيقة للبطارية، لكن حسابات المدى والاستهلاك تشير إلى سعة قابلة للاستخدام تقترب من 69 كيلووات/ساعة، وهو تقدير حسابي وليس رقماً رسمياً.

بطارية صلبة ونظام كهربائي بجهد 1000 فولت

تستعرض RCZ فيجن تقنيات كهربائية أكثر تقدماً من المواصفات الأولية التي أعلنتها ستيلانتس لمنصة STLA One.

فبينما صُممت المنصة الأساسية لدعم أنظمة كهربائية بجهد 800 فولت وبطاريات فوسفات الحديد والليثيوم LFP، تتصور بيجو نسخة مستقبلية تعمل بجهد يصل إلى 1000 فولت.

كما تعتمد السيارة الاختبارية على بطارية صلبة الحالة Solid-State، وهي تقنية تستهدف تحسين كثافة الطاقة وسرعة الشحن مقارنة بالبطاريات التقليدية.

ووفق الأرقام التي أعلنتها بيجو، يمكن شحن البطارية من 10% إلى 80% خلال 10 دقائق فقط.

لكن هذه المواصفات تمثل تصوراً تقنياً مستقبلياً، ولم تؤكد الشركة بعد موعد وصول البطاريات الصلبة أو أنظمة 1000 فولت إلى سياراتها الإنتاجية.