بورش 911 GT2 Flachbau RS الجديدة هي نسخة وحيدة تعيد تصميم “موبي ديك” الأسطوري

المربع نت – قدمت بورش واحداً من أكثر مشروعات برنامج الإصدارات الخاصة تطرفاً حتى الآن، مع 911 GT2 Flachbau RS الجديدة التي صنعت كنسخة وحيدة من نوعها لأحد عملائها، بعد عملية تطوير استمرت ثلاث سنوات.

وتعتمد السيارة على 911 GT2 RS من جيل 991.2، لكنها تغيرت بصورة كبيرة في التصميم والديناميكية الهوائية والوزن، مع استلهام هويتها من سيارة السباقات بورش 935/78 الشهيرة بلقب “موبي ديك”، بينما احتفظ العميل بمنظومة الحركة الأصلية دون زيادة القوة.

عودة تصميم Flachbau

أكبر تحول يظهر في المقدمة، حيث أعادت بورش تصميم الرفارف بالكامل مع أقواس عجلات أكثر انخفاضاً وفتحات علوية تعمل على إخراج الهواء من تجاويف العجلات وتقليل الضغط داخلها.

كما حصل الصدام الأمامي على تصميم جديد وعناصر ديناميكية هوائية صغيرة من مانتاي، لكن المصابيح هي العنصر الذي يمنح السيارة شخصيتها المختلفة بوضوح.

فبدلاً من المصابيح الدائرية التقليدية في GT2 RS، تستخدم Flachbau RS ثلاثة عناصر LED فائقة النحافة مرتبة رأسياً على كل جانب. ويقل ارتفاع وحدات الإضاءة المنخفضة والعالية عن 1.5 إنش لكل منها، بينما يقل ارتفاع إضاءة القيادة النهارية عن 0.8 إنش.

والنتيجة هي مقدمة أكثر انخفاضاً واستقامة، تعيد تفسير تصميم Flachbau الشهير الذي ارتبط بسيارات بورش 935.

تفاصيل مستوحاة من موبي ديك

يمتد الارتباط بسيارة 935/78 إلى الطلاء، حيث طورت بورش درجة خاصة من الطلاء الأبيض المسمّى بـ “جراند بري”، وهو لون يعود استخدامه لدى العلامة إلى عام 1974.

وتتداخل معه أجزاء سوداء مطفية ومساحات من الكربون فايبر المكشوف، بينما يحمل غطاء المحرك رسماً على شكل حرف U مستوحى من كسوة Martini الشهيرة لسيارة السباقات 935/78.

ورغم الاستلهام التاريخي الواضح، لم تحاول بورش إنتاج نسخة طبق الأصل من السيارة الكلاسيكية، بل نقلت أهم عناصرها إلى هيكل 911 حديث مع الحفاظ على متطلبات السلامة وقانونية الاستخدام على الطرق.

أخف من GT2 RS وايساخ

لم تكن التعديلات شكلية فقط، إذ خضعت السيارة لبرنامج مكثف لخفض الوزن، لتصبح أخف بنحو 32 كيلوجراماً من 911 GT2 RS المزودة بحزمة Weissach.

وللوصول إلى ذلك، استغنت بورش عن نظام المعلومات والترفيه التقليدي بالكامل، واستبدلته بمساحة تخزين بسيطة مكسوة بالجلد.

كما حذفت النظام الصوتي وخفضت كمية مواد العزل الصوتي وأغطية الأرضية، لتصبح المقصورة أكثر بساطة وتركيزاً على القيادة.

جناح جديد وقوة ضغط أعلى

طورت بورش جناحاً خلفياً جديداً بالكامل للسيارة، مع حوامل على شكل حرف S مستوحاة من 911 GT3 R Rennsport.

ويرتفع الجناح بنحو 2 إنش إضافية مقارنة بالجناح المستخدم في GT2 RS مع حزمة Manthey، ويمكن ضبطه يدوياً بين ثلاثة مستويات وفق مقدار القوة الضاغطة المطلوبة.

وعند اختيار إعداد القوة الضاغطة القصوى والوصول إلى سرعة تقارب 340 كم/س، يولد الجناح نحو 554 كيلوجراماً من القوة الضاغطة على المحور الخلفي وحده.

وبحسب وضعية الجناح، يمثل ذلك زيادة بنحو 2 إلى 3% مقارنة بـGT2 RS المزودة بحزمة مانتاي عند الإعداد المكافئ.

كما تستخدم السيارة مشتتاً أمامياً وأرضية سفلية ومشتت هواء خلفياً مطورين من مانتاي، بالإضافة إلى أغطية ديناميكية هوائية من الكربون فايبر للعجلات الخلفية بهدف خفض مقاومة الهواء.

شاهد أيضاً:

محرك 700 حصان دون تعديلات

رغم حجم العمل الذي خضع له باقي أجزاء السيارة، طلب مالكها الإبقاء على منظومة الحركة الأصلية دون تعديل.

ولهذا تستمر Flachbau RS بمحرك بوكسر من 6 أسطوانات سعة 3.8 لتر مزدوج التيربو بقوة 700 حصان وعزم دوران يبلغ 750 نيوتن.متر، مع ناقل PDK من 7 سرعات ودفع خلفي.

وتصل السرعة القصوى إلى نحو 340 كم/س، لتحافظ السيارة على الأداء الهائل لـGT2 RS مع الاستفادة من الوزن الأقل والتطوير الكبير للديناميكية الهوائية.

ثلاثة أعوام من التطوير والاختبارات

لم تتعامل بورش مع المشروع باعتباره عملية تخصيص تصميمية بسيطة، إذ استغرق تطوير السيارة نحو ثلاثة أعوام وخضعت لاختبارات مكثفة قبل الكشف عنها.

وأكملت Flachbau RS خمسين لفة على حلبة نوربورغرينغ خلال برنامج التطوير، بينما خضع الجناح الخلفي لاختبارات تحمل تحاكي الأحمال التي قد يتعرض لها خلال نحو 150 ألف كيلومتر من الاستخدام.

وكان أحد أكبر التحديات أمام المهندسين إعادة ابتكار مقدمة Flachbau المنخفضة مع الحفاظ على معايير السلامة والتقنيات الحديثة وقانونية السيارة للاستخدام على الطرق.

اقرأ أيضاً: بورش تؤكد: 911 كهربائية بالكامل لن ترى النور أبداً

نسخة واحدة لن تتكرر

لم تكشف بورش تكلفة المشروع، لكن Flachbau RS صنعت حصرياً لعميل واحد ضمن برنامج Sonderwunsch للإصدارات الخاصة حسب طلب العملاء، ولا تخطط الشركة لإنتاج نسخة ثانية مطابقة لها.

وقد تدرس بورش طلبات مستقبلية تحمل أفكاراً مشابهة، لكنها تؤكد أن فلسفة السيارات الوحيدة من نوعها تعني عدم منح عميل آخر سيارة بنفس التصميم تماماً.