بوجاتي فيرون تعود للحياة في إصدار عصري جديد بقوة 1600 حصان وسعر صادم

المربع نت – في مفاجأة رائعة، أعلنت بوجاتي عن عودة أسطورتها فيرون في إصدار عصري جديد اسم F.K.P. Hommage بطلب من عميل خاص، وبأكثر من عشرة أضعاف السعر الأصلي للهايبركار.

الاسم ليس عابراً. الحروف تعود إلى فرديناند كارل بييش، رئيس فولكس واجن السابق، والرجل الذي وقف خلف مشروع فيرون ودعم وموّل تطويره بغرض إحياء علامة بوجاتي واستعادة مجدها.

نسخة خاصة جدًا لبوجاتي فيرون

هذه السيارة ليست إنتاجاً عادياً، بل ثاني أعمال برنامج Solitaire الجديد من بوجاتي، بعد مشروع “بويارد” الذي ظهر في 2025. فلسفة البرنامج بسيطة ونخبوية إلى أقصى حد: كل سيارة تُبنى كقطعة واحدة فقط لعميل محدد، اعتماداً على منصة ومحرك موجودين بالفعل، مع هيكل خارجي مصمم خصيصاً ومقصورة مُفصلة بالكامل حسب الطلب. عدد المشاريع لا يتجاوز سيارتين سنوياً، أما السعر فلا يُعلن، وربما من الأفضل ذلك، لكن التقديرات غير الرسمية تضعه في نطاق يتراوح بين 15 و20 مليون جنيه دولار.

التصميم الأصلي لفيرون كان جريئاً وغريباً في آن واحد، بخطوطه الثقيلة ومساحاته الضخمة التي تتقاطع كصفائح تكتونية. في إصدار F.K.P. Hommage، تم تهذيب تلك الجرأة وصقلها. السيارة تبدو أكثر انخفاضاً، أعرض، وأكثر عضلية، مع حضور أقوى على الطريق. ليست نسخة طبق الأصل، بل تطور منطقي، وكأنها تصور لما كان يمكن أن تكون عليه فيرون لو استمرت في التطور حتى اليوم.

منصة ميسترال وأقوى نسخة لمحرك W16

السيارة المتبرعة بالمنصة هي ميسترال، والسبب تقني بامتياز. تصميم نوافذ فيرون الجانبية يتطلب مساحة مسطحة في الجزء العلوي الخلفي، وهو أمر يصعب تحقيقه في شيرون بسبب فتحة الهواء الجانبية الضخمة التي تشكل جزءاً إنشائياً من السقف. ميسترال، بسقفها المفتوح، حلّت هذه المعضلة. كما أن محركها كان الخيار الأمثل. بدلاً من محرك فيرون الأصلي بقوة 1001 حصاناً، تحصل هذه التحفة على النسخة النهائية من محرك W16 رباعي التيربو بقوة 1600 حصاناً، مع شواحن أكبر، تبريد مُحسن، ناقل حركة معزز، وكل ما يلزم لتحمل هذه القفزة الهائلة في الأداء.

شاهد أيضًا:

الألوان المختارة ليست صدفة أيضاً. الأسود والأحمر يستحضران مواصفات أول فيرون سُلّمت لعميل، الشاسيه رقم 001، في نهاية 2005. لكن التفاصيل أعمق مما تبدو عليه. الأسود هنا ليس طلاءً تقليدياً، بل كربون مكشوف بطبقة شفافة داكنة، بينما الأحمر يخفي تحته طبقة فضية مع طبقة شفافة حمراء تمنح اللون عمقاً ولمعاناً استثنائياً. المصابيح الأمامية النحيفة مع إضاءة نهارية على شكل حرف L، والشبك الأمامي بشكل حدوة الحصان الأكثر بروزاً، كلها تعطي الواجهة حضوراً معاصراً دون أن تفقد روح فيرون.

حتى الإطارات تحكي قصة تطور. بعد أن كانت إطارات فيرون الأصلية تُلصق بالجنوط وتكلف مبالغ خيالية عند الاستبدال، تعتمد هذه السيارة على إطارات ميشلان بايلوت سبورت كوب 2، بقياسات أكبر وجنوط مستوحاة من تصميم ماكيافيلي الشهير ولكن بأسلوب أكثر عمقاً وحداثة. في الخلف، التغييرات دقيقة لكنها مؤثرة، مع مخارج عادم أعرض، وناشر هواء أكبر، ومصابيح LED دائرية بتأثير نفق بصري أنيق.

اقرأ أيضًا: شركة مكانس صينية تكشف عن تقليد بوجاتي شيرون بقوة 1903 حصان

المقصورة مزيج ذكي بين عالم شيرون وروح فيرون. عجلة القيادة مثلاً تجمع بين أزرار وأنظمة شيرون الحديثة، مع شكل دائري كامل يذكر بعجلة فيرون الأصلية. الكونسول الوسطي يحتفظ بفكرة الأقراص الأربعة، لكن لوحة القيادة هنا أكثر امتلاءً وقوة، مع قطعة ألمنيوم واحدة تمتد من أسفل الزجاج الأمامي حتى نفق ناقل الحركة، مشغولة من كتلة واحدة كما في فيرون.

حتى المواد المستخدمة تحمل إشارات تاريخية. التشطيب المعدني يعود إلى محركات بوجاتي الأولى، والمقاعد مكسوة بقماش فاخر منسوج خصيصاً في باريس. توقيع بييش محفور ومطرز في أكثر من موضع، كرسالة واضحة عن هوية هذه السيارة وسبب وجودها.

وفوق كل ذلك، هناك لمسة استعراضية أخيرة: ساعة توربيون فاخرة بحجم 43 ملم، مثبتة في حاضنة خاصة على لوحة القيادة. الساعة تختفي عند إطفاء السيارة وتتحرك بين الحين والآخر في عرض ميكانيكي صغير يليق بقيمة القطعة ومكانتها.