لا تحكم على باجيرو الجديدة من قوة المحرك.. السر موجود أسفل السيارة

المربع نت – عودة ميتسوبيشي باجيرو ليست عودة اسم عادي إلى سوق سيارات الدفع الرباعي؛ فهذه واحدة من السيارات التي بنت جزءًا كبيرًا من سمعتها على قدرتها على الذهاب إلى أماكن لا تصل إليها السيارات التقليدية بسهولة، ولذلك فإن عشاق باجيرو تحديدًا لن يكتفوا بشاشتين كبيرتين أو مقصورة أكثر فخامة للحكم على الجيل الجديد.

السؤال الأهم هو: هل ما زالت باجيرو سيارة أوف رود حقيقية؟ أم أن ميتسوبيشي أعادت الاسم التاريخي على سيارة SUV حديثة تستفيد من الصورة القديمة دون أن تحمل هندستها؟

هل ما زالت باجيرو 2027 سيارة أوف رود حقيقية؟

الإجابة لا تبدأ من قوة المحرك البالغة 204 أحصنة، ولا حتى من عدد أوضاع القيادة. إذا أردنا فهم باجيرو الجديدة فعلينا النظر أسفل الهيكل أولًا؛ إلى الشاصيه والتعليق وطريقة وصول القوة إلى العجلات وما تستطيع السيارة فعله عندما تبدأ الإطارات في فقدان التماسك.

وهنا تصبح قصة باجيرو 2027 أكثر إثارة للاهتمام، لأن ميتسوبيشي لم تكتفِ بإعادة الاسم، بل اتخذت قرارًا هندسيًا كبيرًا بإعادة السيارة إلى قاعدة شاصيه منفصل، وأضافت إليها منظومة دفع تجمع بين حلول ميكانيكية معروفة لدى عشاق الأوف رود وأنظمة إلكترونية حديثة.

الشاصيه أول دليل على شخصية باجيرو الجديدة

عند تقييم سيارة مخصصة للطرق الوعرة، من السهل الانشغال بأرقام القوة والعزم، لكن القوة وحدها لا تخبرنا بمدى قدرة السيارة على تحمل الاستخدام القاسي أو الحفاظ على تماسك عجلاتها فوق أرض غير مستوية.

ولهذا ربما يكون أهم قرار اتخذته ميتسوبيشي في باجيرو الجديدة هو اعتماد Ladder Frame أو الشاصيه المنفصل، والمبني على أساس شاصيه تريتون، لكن مع تطوير خاص لباجيرو شمل المقصورة والتعليق الأمامي والخلفي.

ووفقًا لميتسوبيشي، توسع استخدام الفولاذ عالي المقاومة، مع زيادة مساحة المقطع في أجزاء من الإطار بهدف رفع مقاومة الالتواء والانحناء، مع السعي في الوقت نفسه إلى خفض الوزن. والهدف ليس القوة الإنشائية فقط، بل توفير قاعدة تتحمل الاستخدام الصعب وتسمح للتعليق بأداء وظيفته بصورة أفضل.

وهذه نقطة مهمة لعشاق باجيرو؛ فالجيل الجديد لا يحاول تقديم نفسه كسيارة SUV عائلية أضيف إليها مظهر خشن، بل بدأت ميتسوبيشي هندستها من قاعدة مناسبة أصلًا للاستخدام خارج الطريق.

هل يعني الشاصيه المنفصل أنها ممتازة في البر تلقائيًا؟

لا، وهنا يجب الفصل بين شكل السيارة وهندستها الفعلية، فوجود شاصيه منفصل وحده لا يصنع سيارة أوف رود متفوقة؛ فإذا لم تستطع منظومة التعليق المحافظة على تلامس الإطارات مع الأرض فوق التضاريس غير المستوية، فلن تستفيد السيارة بالشكل المطلوب من منظومة الدفع مهما كانت متطورة.

ولهذا تستخدم باجيرو تعليقًا أماميًا مستقلًا مزدوج الأذرع، بينما يأتي الخلفي بمحور صلب مع نظام بخمس وصلات ونوابض لولبية، بدلًا من صفائح التعليق المستخدمة في تريتون.

وتشير ميتسوبيشي كذلك إلى استخدام حركة تعليق طويلة نسبيًا، مع ضبط هندسة الأذرع والمساعدات ومكونات التعليق الخلفي بهدف تحسين قدرة الإطارات على تتبع السطح. وتقول الشركة إنها وصلت في تطوير التعليق الخلفي إلى مراجعة زوايا وأطوال الوصلات وخصائص الجلب بصورة دقيقة لتحقيق التوازن بين التماسك واستقرار حركة السيارة.

بالنسبة للسائق، تظهر أهمية ذلك عندما تصبح الأرض أسفل العجلات الأربع غير متساوية. كلما استطاعت العجلات تتبع التضاريس والمحافظة على التلامس، أصبحت السيارة أقدر على الاستفادة من قوة الجر المتاحة بدلًا من فقدانها مع ارتفاع إحدى العجلات أو انخفاض الحمل عليها.

أرقام باجيرو تكشف أنها لم تُصمم للمدينة فقط

هناك مجموعة أخرى من الأرقام أهم لعاشق الأوف رود من عدد الأحصنة، وهي الخلوص الأرضي وزوايا الاقتراب والمغادرة والعبور.

وتكشف البيانات الرسمية للجيل الجديد عن الآتي:

العنصر	باجيرو الجديدة
الخلوص الأرضي	230 ملم
زاوية الاقتراب	30.4 درجة
زاوية المغادرة	25.8 درجة
زاوية العبور	22.6 درجة
قاعدة العجلات	2,870 ملم
توزيع الوزن أمامي/خلفي	52:48

هذه الأرقام لا تكفي بمفردها للحكم على الأداء الحقيقي في البر، لكنها تكشف أن هندسة السيارة أخذت عبور التضاريس في الحسبان منذ البداية، خصوصًا عندما تجتمع مع حركة التعليق والشاصيه ومنظومة الدفع.

سوبر سيليكت 4WD-II.. هنا تظهر شخصية باجيرو المعروفة

إذا كان الشاصيه هو الأساس، فإن Super Select 4WD-II يمثل أحد أهم العناصر التي تربط باجيرو الجديدة بتاريخها.

فالفكرة ليست مجرد وجود زر يحمل عبارة 4WD، وإنما إعطاء السائق أكثر من طريقة لإدارة منظومة الدفع وفقًا للسطح الذي يسير عليه.

وتوفر المنظومة أربعة إعدادات رئيسية:

الوضع	وظيفته الأساسية
2H	دفع خلفي
4H	دفع رباعي دائم
4HLc	دفع رباعي مع قفل الدفرنس الوسطي
4LLc	قفل الدفرنس الوسطي مع النطاق المنخفض

وهنا نصل إلى فارق مهم بين سيارة تمتلك مظهر الأوف رود وسيارة تمتلك أدوات حقيقية للتعامل معه.

وجود Low Range في 4LLc يعني أن باجيرو لا تعتمد فقط على برمجة دواسة الوقود أو أنظمة منع الانزلاق عند مواجهة ظروف أكثر صعوبة، بل توفر نطاقًا منخفضًا يسمح باستخدام نسب تخفيض مناسبة للسير البطيء والتحكم في العزم في الظروف التي تتطلب ذلك، وهذا تحديدًا أحد التجهيزات التي يبحث عنها أصحاب الاستخدام الجاد خارج الطرق.

ماذا يحدث عندما تبدأ إحدى العجلات في فقدان التماسك؟

هنا تصبح الأمور أكثر تعقيدًا من قوة المحرك، وقد تمتلك مئات الأحصنة، لكن إذا لم تستطع السيارة إدارة القوة المتاحة عندما تختلف مستويات التماسك أسفل العجلات، فلن تفيدك القوة وحدها كثيرًا.

ولهذا لا تعمل منظومة باجيرو بمعزل عن الأنظمة الإلكترونية؛ إذ أضافت ميتسوبيشي نظام S-AWC إلى الجيل الجديد، ليعمل بجانب Super Select 4WD-II.

ويجمع النظام بين التحكم في منظومة الدفع وتقنية AYC التي تستخدم المكابح للتحكم في القوى بين جانبي السيارة، إلى جانب أنظمة التحكم في الثبات والجر وABS، لتنسيق قوى الدفع والكبح وفقًا لحالة السيارة ومدخلات السائق.

وتتوفر كذلك سبعة أوضاع للقيادة: العادي – الاقتصادي – الحصى – الثلوج – الطين – الرمال – الصخور.

الفكرة المهمة هنا ليست وجود سبعة أسماء تظهر أمام السائق على الشاشة، وإنما أن باجيرو تجمع بين أساس ميكانيكي للأوف رود وتحكم إلكتروني فوقه، بدل الاعتماد على البرمجيات وحدها لصناعة قدراتها خارج الطريق.

اقرأ أيضاً: تجربة ميتسوبيشي أوتلاندر 2026 في السعودية… توازن عائلي يكتمل بلمسة صوتية فاخرة

ولماذا لا نبدأ بـ محرك باجيرو 2027؟

لم نبدأ مع المحرك لأن عشاق سيارات الأوف رود يعرفون أن الحصان ليس كل شيء، وباجيرو الجديدة نفسها مثال جيد.

محرك باجيرو الجيل الجديد كلياً هو محرك ديزل بأربع أسطوانات سعة 2.4 لتر مع تيربو متغير الهندسة، يولد 204 أحصنة ويصل عزمه إلى 480 نيوتن متر في بعض المواصفات، ويرتبط بناقل أوتوماتيكي جديد من 8 سرعات.

المواصفة	الرقم
المحرك	ديزل 2.4 لتر تيربو
الأسطوانات	4
القوة	204 أحصنة
العزم	حتى 480 نيوتن متر
ناقل الحركة	أوتوماتيكي 8 سرعات
نظام الدفع	Super Select 4WD-II

قد يبدو رقم 204 أحصنة متواضعًا أمام سيارات SUV حديثة تتجاوز 300 أو حتى 400 حصان، لكن قراءة سيارة أوف رود بهذه الطريقة وحدها مضللة.

في التضاريس الصعبة نحتاج أيضًا إلى عزم يمكن التحكم فيه، ونسب تروس مناسبة، وقدرة على إبقاء العجلات متماسكة مع الأرض ثم إيصال القوة إلى العجلات التي تستطيع استخدامها.

ولهذا فإن 480 نيوتن متر + ناقل 8 سرعات + Low Range + منظومة الدفع تخبرنا عن شخصية باجيرو أكثر مما يخبرنا رقم القوة منفردًا.

حتى الكاميرات أصبحت جزءًا من أدوات الأوف رود

هناك تجهيز صغير نسبيًا لكنه يكشف طريقة التفكير في السيارة، وهو نظام الرؤية المحيطية ثلاثي الأبعاد.

يستخدم النظام أربع كاميرات لتكوين رؤية لمحيط السيارة، لكنه لا يقتصر على المساعدة أثناء الركن؛ إذ توجد خاصية لرؤية المنطقة أسفل وأمام مقدمة السيارة التي لا يستطيع السائق مشاهدتها مباشرة.

وتظهر هذه الرؤية تلقائيًا عند استخدام 4HLc أو 4LLc، لتساعد السائق على معرفة موضع العجلات والعوائق أثناء التعامل مع المنحدرات والصخور والتضاريس الصعبة.

وهنا نرى مرة أخرى فلسفة الجيل الجديد: الأدوات الإلكترونية لا تحل محل تجهيزات الأوف رود التقليدية، وإنما تحاول جعل استخدامها أسهل.

هل ما زالت باجيرو إذن سيارة أوف رود حقيقية؟

على الورق، نعم وبأدلة هندسية واضحة، فإذا تجاهلنا اسم باجيرو تمامًا ونظرنا فقط إلى السيارة الموجودة أمامنا، سنجد شاصيه منفصلًا عالي الصلابة، وتعليقًا طويل الحركة، ومحورًا خلفيًا صلبًا بخمس وصلات، وخلوصًا أرضيًا يبلغ 230 ملم، ونظام Super Select 4WD-II، وقفلًا للدفرنس الوسطي، ونطاقًا منخفضًا، بجانب S-AWC وأوضاع مخصصة للرمال والصخور والطين.

واللافت أن ميتسوبيشي نفسها لا تقدم باجيرو باعتبارها SUV تقليدية، بل تستخدم وصف Cross-Country SUV، وهو متسق مع الطريقة التي بُنيت بها السيارة. كما أن تاريخ الاسم يضع سقفًا مرتفعًا؛ فباجيرو شاركت في رالي داكار منذ 1983 وحققت 12 انتصارًا، منها سبعة انتصارات متتالية.

لكن هناك فرقًا بين القول إن الهندسة حقيقية وبين إعلان أنها استعادت بالفعل مكانة باجيرو القديمة في البر.

الاختبار السعودي سيكون الحكم الأصعب

بالنسبة لعاشق باجيرو في السعودية، المواصفات السابقة مطمئنة، لكنها ليست نهاية القصة.

الرمال الناعمة والطعوس والاستخدام في درجات حرارة مرتفعة ستكشف أشياء لا يستطيع جدول المواصفات الإجابة عنها: كيف يستجيب محرك الديزل عند الحاجة إلى الحفاظ على الزخم؟ وكيف يتعامل ناقل الـ8 سرعات مع الصعود؟ ومدى تدخل أنظمة التحكم الإلكتروني؟ وكيف تتحرك السيارة فوق التضاريس مع وزنها وأبعادها الجديدة؟

كذلك سيظهر الاختبار الفعلي مدى نجاح ميتسوبيشي في فكرة تصفها باسم “Off-Road Comfort”؛ فالهدف المعلن لم يعد مجرد عبور الطريق الصعب، وإنما تقليل الاهتزازات والمحافظة على راحة الركاب أثناء الرحلات الطويلة والقيادة فوق الأسطح الوعرة.

وهذا مهم في السوق السعودي؛ لأن باجيرو بالنسبة إلى كثير من ملاكها المحتملين لن تكون سيارة للبر فقط، بل سيارة عائلية تستخدم طوال الأسبوع ثم يُطلب منها التعامل مع الرمل والرحلات في نهاية الأسبوع.

5 أشياء تكشف سيارة الأوف رود الحقيقية

إذا أردنا الاختصار بعيدًا عن الشعارات التسويقية، يمكن النظر إلى خمسة عناصر أساسية:

ما الذي نبحث عنه؟	ماذا تقدم باجيرو الجديدة؟
أساس إنشائي يتحمل الاستخدام القاسي	شاصيه منفصل عالي الصلابة
قدرة التعليق على التعامل مع التضاريس	تعليق طويل الحركة + محور خلفي صلب 5 وصلات
منظومة دفع رباعي فعلية	Super Select 4WD-II
تجهيزات للظروف الصعبة	Center Lock + Low Range
إدارة التماسك	S-AWC + 7 أوضاع قيادة

ولا تعني هذه القائمة أن باجيرو ستكون الأفضل في كل موقف، لكنها تخبرنا بشيء أهم في هذه المرحلة: ميتسوبيشي لم تعتمد على تاريخ الاسم وحده عندما قررت إعادته.

الخلاصة.. باجيرو تغيرت لكنها لم تتخل عن الفكرة

ربما يكون أكثر ما يهم عشاق باجيرو هو أن الجيل الجديد لم يحاول العودة إلى الماضي حرفيًا. السيارة أصبحت أكثر فخامة ورقمية، ومحركها أصبح ديزل بأربع أسطوانات، واختفت بعض التفاصيل التي ارتبطت بالأجيال السابقة، حتى الإطار الاحتياطي لم يعد معلقًا على الباب الخلفي.

لكن تحت هذه التغييرات، اتخذت ميتسوبيشي قرارات يصعب تفسيرها إذا كانت تريد مجرد SUV كبيرة تحمل اسمًا تاريخيًا.

الشاصيه المنفصل، والمحور الخلفي الصلب، وحركة التعليق، وSuper Select 4WD-II، والنطاق المنخفض، ومنظومة التحكم المتكاملة كلها تشير إلى أن باجيرو الجديدة ما زالت مبنية حول فكرة الوصول إلى خارج الأسفلت، وليس الظهور فقط وكأنها تستطيع ذلك.

هل ستكون على قدر الاسم الذي صنعته أجيال باجيرو السابقة؟ هنا لا تكفي المواصفات ولا التاريخ للإجابة، لكن البر هو الذي سيحكم.

اقرأ أيضاً: ميتسوبيشي باجيرو 2027 الجيل الخامس ينطلق رسمياً وهذه كل المواصفات (بالصور)

المصادر

ميتسوبيشي موتورز