الصين تُنقذ سيارات السيدان من الاندثار وتمثل نصف مبيعاتها عالميًا في 2024

المربع نت – رغم التوجه العالمي نحو سيارات الـSUV والكروس أوفر، تواصل الصين إثبات أن سيارات السيدان ما زالت تحتفظ بمكانتها – بل وتزدهر – في أكبر سوق سيارات في العالم. وبينما تتسابق الشركات في الصين لتطوير تقنيات متقدمة مثل القيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي، يبقى شيء واحد ثابت: سيارات السيدان ما زالت تهيمن.

الصين وحدها تمثل نصف مبيعات السيدان عالميًا

وفقًا لبيانات مبيعات السيارات العالمية لعام 2024، سجّلت الصين (بما في ذلك هونغ كونغ وتايوان) مبيعات بلغت 7.89 مليون سيارة سيدان، بزيادة 1% عن العام السابق، أي ما يعادل أكثر من 50% من إجمالي مبيعات السيدان حول العالم. وفي سوق تحكمه السرعة والتغيير، يظل السيدان رمزًا للمكانة الاجتماعية لدى كثير من السائقين الصينيين، وهو ما يفسّر استمرار غالبية الشركات المحلية في إنتاجه، على عكس العديد من الشركات الأمريكية والأوروبية التي أوقفت خطوط السيدان لصالح الكروس أوفر.

الولايات المتحدة في المركز الثاني… وأوروبا تتراجع

المركز الثاني في مبيعات السيدان كان لصالح أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة وكندا) بمجموع 2.63 مليون سيارة ونمو سنوي 1%. أما المفاجأة الكبرى فكانت في ترتيب أوروبا، التي جاءت في المرتبة الخامسة خلف الشرق الأوسط (1.15 مليون سيارة، تشمل إيران) وأمريكا اللاتينية (921,000 سيارة). ويعود ذلك لتفضيل الأوروبيين سيارات الهاتشباك، الستيشن واجن، والـSUV على السيدان التقليدي.

تويوتا في الصدارة… والصينيون يصعدون بقوة

رغم التراجع العام في شعبية السيدان، حافظت تويوتا على صدارة التصنيع العالمي في هذا القطاع بقرابة مليوني سيارة مباعة خلال 2024، بفضل موديلات مثل كامري وكورولا. لكن الشركة اليابانية سجّلت تراجعًا بنسبة 7% عن العام السابق، نتيجة لتحوّل شريحة من عملائها نحو سيارات الـSUV.

مجموعة فولكس فاجن جاءت في المرتبة الثانية بـ1.82 مليون سيارة، مع انخفاض بنسبة 4%.

في المقابل، حققت الشركات الصينية قفزات هائلة في نفس الفترة، حيث باعت BYD نحو 1.51 مليون سيارة سيدان بنمو سنوي 78%، وجيلي 919,000 سيارة بنمو سنوي 36%، وحققت شانجان 312,000 سيارة بنمو سنوي 19%، بينما سجّلت شيري 298,000 سيارة بنمو 60%.

اقرأ أيضاً: ام جي 7 و جيلي بريفيس 2025 مقارنة الفئة القياسية للسيارتين