أخبار السيارات في أسبوع: انطلاق الجيل التاسع من تويوتا هايلكس 2026

المربع نت – وقعت الكثير من الأحداث خلال الأسبوع الماضي؛ لذا سنتعرف سويًا على أخبار السيارات في أسبوع.

بدءًا من خبر (تويوتا هايلكس 2026 الجيل التاسع الجديد كلياً ينطلق رسمياً وهذه أهم المواصفات)، ومرورًا بخبر (جنرال موتورز تطور محركات V8 جديدة أقوى وأعلى في الكفاءة)، ووصولًا إلى خبر (هوندا تطور محرك V6 جديد كلياً للأجيال القادمة من موديلاتها).

أخبار السيارات في أسبوع

في هذه المقالة، سنلقي نظرة على أبرز هذه الأحداث التي وقع في عالم السيارات خلال الفترة من 8 إلى 14 نوفمبر 2025 ونستعرض أهم تفاصيلها، فما هي أحدث السيارات التي تم اختبارها؟ وما هي التطورات التي شهدها سوق السيارات مؤخرًا؟.

تويوتا هايلكس 2026 الجيل التاسع الجديد كلياً ينطلق رسمياً وهذه أهم المواصفات

كشفت تويوتا الستار أخيراً عن الجيل التاسع الجديد كلياً، بتغييرات جذرية على مستوى التصميم، التكنولوجيا، والمحركات المتوفرة، ولأول مرة في تاريخها، تقدم تويوتا نسخة كهربائية بالكامل من هايلكس، ستحمل شعار BEV وتكون رأس الحربة في إطلاق الجيل الجديد.

ورغم أنها ما زالت شاحنة متوسطة الحجم، إلا أن لغة التصميم الجديدة منحت هايلكس 2026 حضوراً أقوى وهيئة أكثر جرأة، مع خطوط زاويّة حادة وشبك أمامي ضخم يستبدل شعار تويوتا بكلمة TOYOTA بارزة.

اقرأ أيضًا: أخبار السيارات في أسبوع نوفمبر الأول

المصابيح الأمامية جاءت رفيعة وحديثة التصميم، بينما تميزت النسخة الكهربائية بواجهة أمامية مغلقة بالكامل لعدم حاجتها إلى شبك تبريد، مع منفذ شحن مدمج في الرفرف الأمامي.

ومن الداخل، وتماشياً مع فلسفة تويوتا التي تفضل الأزرار المادية على القوائم الرقمية، حافظت الهايلكس على صف من الأزرار الواضحة لأنظمة الدفع الرباعي والمكيف، إلى جانب شاشتين بقياس 12.3 إنش لكل من العدادات والوسائط المتعددة.

تعتمد النسخة الكهربائية على منظومة مزدوجة المحركات تستمد طاقتها من بطارية ليثيوم بقدرة 59.2 كيلوواط/س، وتوفر مدى يبلغ نحو 240 كيلومتراً لكل شحنة. ينتج المحرك الأمامي عزماً قدره 205 نيوتن.متر، بينما يقدم الخلفي 269 نيوتن.متر، لتصل الحمولة القصوى إلى 715 كيلوجراماً وقدرة السحب إلى 1,600 كيلوجرام.

كيا تيلورايد 2027 الجيل الجديد ينطلق بخارجية أفخم ومقصورة أكبر حجماً

تستعد كيا لإطلاق جيل جديد كلياً يحمل تغييرات جذرية في التصميم والمقصورة، مع الكشف الرسمي عن صور الخارجية والداخلية، تمهيداً لتدشينها في معرض لوس أنجلوس للسيارات خلال أسابيع.

رغم أن الجيل الحالي من تيلورايد يتمتع بالفعل بحضور قوي، فإن كيا دفعت التصميم الجديد نحو طابع أكثر صلابة ووعورة. الواجهة الأمامية أصبحت أعرض وأطول، مع شبك يمتد حتى المصابيح الأمامية ويختلف شكله حسب الفئة: فئة SXP تأتي بشبك أسود لامع بخطوط عمودية، بينما تحصل فئة XRT على تصميم شبكي باللون الأسود يمتد حتى أسفل الصدام.

شاهد أيضًا:

أبعاد الجيل الجديد زادت بشكل واضح مقارنة بالجيل السابق؛ إذ تم تمديد قاعدة العجلات بنحو 3 إنشات، وزاد الطول الإجمالي بمقدار 2.3 إنش ليصل إلى 199.2 إنش من الصدام إلى الصدام. هذه الزيادة ستنعكس على المساحة الداخلية للركاب وصندوق الأمتعة، ما يجعل تيلورايد الجديدة أكثر رحابة من أي وقت مضى.

في الداخل، أعادت كيا تصميم المقصورة بالكامل لتتناسب مع المظهر الخارجي العصري. تمتد شاشتان مدمجتان من خلف عجلة القيادة حتى منتصف لوحة العدادات، ويبدو أنهما أكبر من الشاشات السابقة قياس 12.3 إنش، ما يمنح تجربة قيادة رقمية متكاملة.

ومن المتوقع أن تتشارك تيلورايد الجديدة المنصة مع هيونداي باليسيد، ما يعني احتمال توفر خيارين: محرك هايبرد تيربو سعة 2.5 لتر، ومحرك V6 سعة 3.5 لتر.

ميتسوبيشي تلمح إلى عودة لانسر إيفولوشن الأيقونية بعد 9 أعوام من الغياب

في مقابلة أجريت خلال معرض التنقل الياباني، أوضح كبير مهندسي ميتسوبيشي كاورو ساواسي أن الشركة ما زالت “تحلم” ببناء جيل جديد من لانسر إيفولوشن، موضحاً: “بالطبع لدينا حلم بعودة لانسر إيفولوشن، إنه حلمي الشخصي.”

ورغم أنه لم يؤكد وجود مشروع فعلي قيد التطوير، فإن تصريحاته تُظهر أن الفكرة لم تُدفن بعد داخل ميتسوبيشي. وأشار ساواسي إلى أن أي جيل جديد من إيفو سيتعين عليه تبني تقنيات الدفع الحديثة، موضحاً أن السيارة المستقبلية قد تتبنى نظاماً هجيناً أو كهربائياً بالكامل.

لكن بناءً على سيارات الشركة الاختبارية الأخيرة، يبدو أن ميتسوبيشي لن تتجه نحو الكهرباء الكاملة. ففي معرض طوكيو الأخير كشفت عن سيارة اختبارية تُدعى Elevance SUV تعمل بنظام هجين قابل للشحن، وليس كهربائياً صرفاً.

وفي الوقت نفسه، أعادت ميتسوبيشي إحياء قسم الأداء الرياضي “رالي آرت” مع تقديم الإصدارات تدريجياً في عدة موديلات مثل أوتلاندر، وهو ما يعكس عودة الاهتمام بروح الأداء داخل الشركة، حتى الآن، لا شيء مؤكد سوى أن ميتسوبيشي لم تُغلق الباب أمام هذا الاسم الأسطوري. وبين الحلم والواقع، يبقى الأمل قائماً بأن نشهد يوماً عودة لانسر إيفولوشن بروح جديدة تجمع بين الإرث الرياضي والتقنيات الحديثة.

نيسان باثفايندر 2026 فيس ليفت الجديدة تنطلق رسمياً وهذه أهم التحديثات

بعد أربع سنوات من إطلاق الجيل الخامس، خضعت نيسان باثفايندر لتحديثات منتصف العمر، لكن التغييرات جاءت محسوبة ومحدودة، مع تحسينات خارجية وداخلية بسيطة، تقنيات أحدث، واستمرار المحرك دون أي تغيير، وسيتم تدشينها رسمياً في معرض لوس أنجلوس للسيارات قريباً.

بايثفايندر لا تبدو مختلفة جذرياً، لكن اللمسات الجديدة تجعلها متناسقة مع أحدث لغة تصميم لدى نيسان مثل سنترا 2026. الشبك الأمامي الجديد تخلّى عن الإطار الكرومي الضخم على شكل U، وأصبح يمتد أسفل الحافة الداخلية للمصابيح الأمامية نفسها، مع ثلاثة عناصر كرومية مستطيلة تتدرج في منتصف الواجهة.

هناك أيضاً فتحة تهوية سوداء نحيفة تنحدر أسفل الحافة الخارجية للمصابيح الأمامية كأنها دمعة، لإبراز عرض السيارة، بينما أصبح الصدام السفلي أكثر بساطة وأناقة. الخلفية بقيت شبه كما هي، لكن كل شعارات السيارة حصلت على تشطيب ساتان جديد. كما أصبحت قضبان السقف في فئات SL وPlatinum باللون الأسود بدلاً من الفضي، وهناك تصميم جنوط جديد مقاس 20 إنش لفئة Platinum.

تستمر باثفايندر 2026 بالمحرك ذاته سعة 3.5 لتر V6 بقوة 284 حصان وعزم 351 نيوتن متر، متصل بناقل حركة أوتوماتيكي من 9 سرعات. يتوفر نظام الدفع الكلي اختيارياً على جميع الفئات، لكنه قياسي على فئة Rock Creek التي تحصل أيضاً على زيادة 11 حصان.

فئة Rock Creek تحصل للمرة الأولى على باقة Premium جديدة تشمل فتحة سقف بانورامية، شحن لاسلكي، عجلة قيادة مدفأة، ومنفذ طاقة 12 فولت في صندوق الأمتعة. لم تكشف نيسان حتى الآن صور نسخة Rock Creek 2026، لذا قد تكون هناك اختلافات تصميمية لم تظهر بعد.

جنرال موتورز تطور محركات V8 جديدة أقوى وأعلى في الكفاءة

أعلنت جنرال موتورزعن استثمار بقيمة 888 مليون دولار (حوالي 3.33 مليار ريال سعودي) لتطوير الجيل السادس من محركاتها الشهيرة التقليدية.

بحسب موقع GM Authority، ستطرح جنرال موتورز المحرك الجديد بسعتين: 5.7 لتر و6.6 لتر. وستُستخدم النسخة الأصغر في سيارات مثل شيفروليه سيلفرادو 1500، مع التركيز على تحسين الكفاءة واستهلاك الوقود، بينما ستركّز النسخة الأكبر على الأداء العالي، لتزويد سيارات مثل كورفيت وربما كاديلاك CT5 المستقبلية بها، إلى جانب أي سيدان جديدة تخطط لها الشركة.

ورغم أن الشركة لم تكشف بعد عن أرقام القوة والعزم، أكدت أن الجيل السادس سيقدم “قوة أكبر دون المساس بالكفاءة”، بفضل تقنيات احتراق وإدارة حرارية جديدة تعمل على تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات.

حالياً، ينتج محرك الـ V8 بسعة 5.3 لتر قوة 355 حصاناً وعزم 519 نيوتن.متر، بينما تصل أرقام المحرك الأكبر بسعة 6.2 لتر إلى 420 حصاناً و624 نيوتن.متر. وفي طرازات مزودة بشاحن فائق مثل إسكاليد-V، ترتفع القوة إلى 682 حصاناً و885 نيوتن.متر.

أودي تكشف عن سيارة سباق جديدة استعداداً لأول مشاركة في فورمولا 1 بدعم من قطر

في خطوة تمهّد لدخولها الرسمي إلى عالم الفورمولا 1، كشفت أودي عن سيارة R26 الاختبارية التي تُعد أول لمحة رسمية عن تصميم ولون سيارتها التي ستشارك في البطولة، والمقرر الكشف عنها بالكامل في شهر يناير المقبل.

السيارة صُممت لتخطف الأنظار منذ اللحظة الأولى، مع تبني فلسفة التصميم نفسها التي رأيناها في “كونسيبت C”. الجسد يعتمد على أسطح نظيفة وخطوط هندسية حادة مدمجة بعناية داخل هيكل السيارة، في مقاربة بصرية تعكس لغة أودي المستقبلية.

اللمسة الأكثر جرأة هي تركيبة الألوان: المقدمة والهيكل بلون التيتانيوم، ثم انتقال تدريجي إلى خلفية سوداء كربونية، مع شريط أحمر يحمل هوية أودي يمتد على منطقة الانتقال، والمدخل الهوائي، والجناح الخلفي، والشعارات.

أودي ترى أن فورمولا 1 هو مشروع استراتيجي محوري، يتماشى مع إعادة توجيه العلامة على المستويات التقنية والثقافية والاقتصادية. ومع قاعدة جماهيرية تتجاوز 820 مليون مشجع و1.6 مليار مشاهدة تلفزيونية في عام 2024 وحده، تدرك الشركة حجم التأثير المحتمل.

ولتنفيذ هذه الخطوة، استحوذت أودي على مجموعة ساوبر، وجلبت صندوق الثروة السيادي القطري كشريك استثماري لدعم المشروع، تمهيداً لأول مشاركة رسمية من العلامة كمصنع للمحركات في فريق فورمولا 1.

فورد موستنج موديل 1969 تحصل على إصدار عصري مدهش بقوة 800 حصان

كل عام تشارك شركة Ringbrothers الأمريكية في معرض SEMA الشهير بسيارات صاعقة ملفتة للنظر، آخرهم هذه التحفة الفنية المبنية على موستنج كلاسيكية من الستينات

إبداع هذا العام يحمل اسم Kingpin، وهي سيارة مبنية على فورد موستانج Mach 1 طراز 1969، ووضحت شركة Ringbrothers أن العمل على تطويرها وتعديلها استغرق أكثر من 5,500 ساعة عمل داخل الورشة.

تم توسيع عرض الهيكل بمقدار 5 سم في المقدمة و9 سم في الخلف، ثم طُلي بالكامل بلون أسود قاتم ورائع. كما حصلت السيارة على لوح خلفي وناشر هواء من ألياف الكربون، إضافة إلى غطاء محرك وإطار شبكة أمامية وصادم أمامي مصنوعين من نفس المادة خفيفة الوزن.

ولتضمن الشركة أن أداء القيادة لا يقل توازناً عن مظهرها الجريء، تم تركيب هيكل سفلي عصري جديد، مع زيادة في قاعدة العجلات بمقدار 3.8 سم، ما حوّل هذه الموستانج الكلاسيكية إلى سيارة تتصرف على الطريق مثل سيارة أداء حديثة من حيث التماسك والفرامل والتوجيه.

تشمل المواصفات نظام تعليق خلفي مستقل، وممتصات Fox قابلة للتعديل، ومكابح بريمبو عالية الأداء، وجنوط 19 إنش في الأمام و20 إنش في الخلف، مع إطارات ميشلان Pilot 4 S عريضة بمقاس 345 في الخلف لتتحمل قوة محرك هائل بقوة 800 حصان تقريباً، ويعتمد الأداء على محرك Coyote سعة 5.0 لتر مزود بسوبرتشارجر ومتصل بناقل حركة يدوي من ست سرعات.

بورش تواجه أزمة حقيقية: تراجع عالمي في المبيعات وتسريح 1900 موظف بحلول 2029

خلال عام 2024، تراجعت مبيعات الشركة العالمية بورش بنسبة 3%، واستمرت الانخفاضات خلال النصف الأول من عام 2025، حيث تراجعت الشحنات بنسبة 6% مقارنة بالفترة ذاتها من العام السابق. وتزداد الصورة قتامة مع إعلان الشركة مؤخرًا عن خطة لخفض التكاليف عبر تسريح 1900 موظف بحلول عام 2029.

الرئيس التنفيذي للشركة، أوليفر بلوم، بعث برسالة إلى الموظفين – اطلعت عليها بلومبرغ – أكد فيها أن الشركة ستتخذ إجراءات تقشفية إضافية لمواجهة التباطؤ الحاد في المبيعات داخل السوق الصينية، إلى جانب الارتفاع الكبير في التكاليف الناتج عن الرسوم التي فرضتها إدارة ترامب. بلوم قال بوضوح: “نموذج الأعمال الذي خدمنا لعقود لم يعد صالحًا بشكله الحالي”، مضيفًا أن الأزمة “تضربنا بقوة — بقوة أكبر من معظم شركات السيارات الأخرى”.

وتستعد بورش لإنهاء إنتاج اثنين من أبرز سياراتها الرياضية التقليدية العاملة بالوقود — بوكستر وكايمان — في أكتوبر المقبل، مع التخطيط لاستبدالهما بنسخ كهربائية لن ترى النور قبل عام 2026. في المقابل، ستُكشف النقاب قريبًا عن نسخة كهربائية بالكامل من كايين، لكن ما إذا كانت ستنجح في تحفيز الطلب يبقى غير واضح، خاصة أن طراز تايكان الكهربائي، الذي كان أولى محاولات بورش في هذا المجال، انهارت مبيعاته بنسبة 49% في عام 2024، وتراجعت بنسبة إضافية بلغت 6% خلال النصف الأول من 2025.

ورغم هذه الانتكاسات، ما زالت أمريكا الشمالية تمثل السوق الأكبر لبورش، إذ سجلت نمواً طفيفاً بنسبة 1% في 2024، تلاه نمو أقوى بنسبة 10% في النصف الأول من 2025. ومع ذلك، فإن الاتجاه قد ينقلب في النصف الثاني من العام، خاصة بعد جولة جديدة من رفع الأسعار — بلغت في بعض الطرازات نحو 3.6%. ورغم أن هذه الزيادات قد لا تردع عملاء 911 المعروفين بولائهم، إلا أنها قد تؤثر سلبًا على طرازات مثل ماكان وكايين التي تستهدف فئة أوسع من المشترين.

هوندا تطور محرك V6 جديد كلياً للأجيال القادمة من موديلاتها

أعلنت هوندا عن تطوير محرك V6 جديد كلياً، سيكون جزءاً أساسياً من الجيل القادم من أنظمتها الهجينة، وسنراه في موديلات العلامة قبل نهاية العقد الحالي.

من المقرر أن يصل نظام الدفع الجديد إلى الأسواق في عام 2027، وسيتميز بأداء قوي وقدرة سحب عالية. ورغم أن الشركة لم تكشف بعد عن أرقام القوة، إلا أن محركها الحالي سعة 3.5 لتر المستخدم في أوديسي وبايلوت وريدجلاين يولد 285 حصاناً ويستطيع سحب ما يصل إلى 2268 كيلوجرام.

تركيز هوندا ليس على القوة الصافية، بل على زيادة كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 30% مقارنة بمحركات البنزين الحالية، مع تحسين تسارع الدواسة الكاملة بأكثر من 10%، ما يعني أن الشركة تسعى لتحقيق توازن بين الأداء والكفاءة.

لم تؤكد هوندا بعد ما إذا كانت المنظومة الجديدة ستُطرح ضمن طراز جديد كلياً أو في أحد الموديلات الحالية. فبينما حصلت بايلوت مؤخراً على تحديث شامل، تقترب موديلات ريدج لاين وأوديسي من نهاية دورة حياتهما الحالية، ما يجعلها مرشحة قوية لاستقبال هذا النظام الجديد.

كما تعمل هوندا على تطوير محركات جديدة رباعية الأسطوانات بسعات 1.5 و2.0 لتر للاستخدام في سياراتها الهجينة القادمة، لتؤكد أن محركات الاحتراق لم تنته بعد، بل ستواصل العمل جنباً إلى جنب مع الكهرباء لتحقيق أفضل توازن ممكن بين الأداء والانبعاثات.