أخبار السيارات في أسبوع: أوتوهب والمعهد السعودي الياباني يتعاونان لتأهيل وتوظيف فنيي إصلاح هياكل السيارات

المربع نت – وقعت الكثير من الأحداث خلال الأسبوع الماضي؛ لذا سنتعرف سويًا على أخبار السيارات في أسبوع، بدءًا من خبر (أوتوهب والمعهد السعودي الياباني يتعاونان لتأهيل وتوظيف فنيي إصلاح هياكل السيارات)، ومرورًا بخبر (توديع أودي A8 بعد 32 عاماً مع انتشار تساؤلات عن مستقبل منافسة اس كلاس)، ووصولًا إلى خبر (هوندا تعلن تطوير محركات 4 و6 سلندر جديدة كلياً وبناء مصنع جديد في أمريكا باستثمار 11.25 مليار ريال).

أخبار السيارات في أسبوع

في هذه المقالة، سنلقي نظرة على أبرز هذه الأحداث التي وقع في عالم السيارات خلال الفترة من 7 إلى 13 نوفمبر، ونستعرض أهم تفاصيلها، فما هي أحدث السيارات التي تم اختبارها؟ وما هي التطورات التي شهدها سوق السيارات مؤخرًا؟.

أوتوهب والمعهد السعودي الياباني يتعاونان لتأهيل وتوظيف فنيي إصلاح هياكل السيارات

أوتوهب والمعهد العالي السعودي الياباني للسيارات يتعاونان لتأهيل وتوظيف الكفاءات السعودية في مجال إصلاح هياكل السيارات، من خلال إبرام اتفاقية استراتيجية لربط التدريب بالتوظيف عبر برنامج متخصص يجمع بين التعليم الأكاديمي والتدريب العملي لتأهيل فنيين سعوديين في هذا المجال؛ حيث يمتد البرنامج على مدى عامين ويستقبل في دفعته الأولى 15 متدرباً سعودياً خلال النصف الثاني من عام 2026، مع توفير فرص التدريب على رأس العمل والتوظيف لدى أوتوهب، بما يدعم مستهدفات رؤية السعودية 2030 من خلال تنمية المهارات التقنية للكفاءات الوطنية ومواءمة مخرجات التدريب مع متطلبات سوق العمل.

وقعت شركة عبداللطيف جميل لأعمال السمكرة والدهان ، المعروفة باسم أوتوهب، والرائدة في قطاع إصلاح السيارات في السعودية، اتفاقية تدريب وتوظيف مع المعهد العالي السعودي الياباني للسيارات..وتهدف الاتفاقية إلى دعم الشباب السعودي لاكتساب تخصص مهني في إصلاح هياكل السيارات من خلال برنامج مختص يجمع بين التأهيل الأكاديمي والتدريب العملي وفرص التوظيف.

وتم توقيع الاتفاقية في جدة من قبل أحمد محمد باسودان، المدير العام التنفيذي لأوتوهب، وهتان بن حسن ناضرة، المدير التنفيذي للمعهد..وبموجب الاتفاقية، تتولى أوتوهب رعاية المتدربين ومتابعة تأهيلهم وتوظيفهم للعمل كفنيين لديها، فيما يمنح المعهد الخريجين الذين يستوفون متطلبات البرنامج بنجاح دبلوماً في سمكرة السيارات، يؤهلهم للعمل كفنيين متخصصين في هذا المجال.

ينسجم هذا التعاون مع مستهدفات رؤية السعودية 2030 الرامية إلى تنمية القدرات البشرية الوطنية، وتعزيز مواءمة مخرجات التعليم والتدريب مع احتياجات سوق العمل، وتوسيع فرص مشاركة الكفاءات السعودية في القطاعات المهنية والتقنية..كما يعكس أهمية الشراكة بين المؤسسات التعليمية والقطاع الخاص في توفير مسارات مهنية مستدامة للشباب السعودي، من خلال ربط التأهيل المتخصص بفرص التوظيف الفعلية.

ويمتد البرنامج على مدار عامين دراسيين، توفر خلالهما أوتوهب بيئة تدريبية عملية تتيح للمتدربين التعرف إلى مسؤوليات المهنة وتطبيق المعارف والمهارات المكتسبة في بيئة العمل الفعلية، وذلك خلال الفترات التي يحددها المعهد..ويستهدف البرنامج في دفعته الأولى 15 متدرباً سعودياً من خريجي المرحلة الثانوية أو ما يعادلها، على أن تنطلق الدفعة خلال النصف الثاني من عام 2026، وفقاً لمتطلبات القبول المعتمدة لدى المعهد.

اقرأ أيضًا: أخبار السيارات في أسبوع: هيونداي الوعلان تفتتح فرع جديد للخدمة السريعة بالمجمعة..فحص مجانى وهدايا

تدشين بي واي دي يانج وانج ألتيور الفاخرة في أبوظبي لمنافسة رولزرويس ومايباخ بسعر يتجاوز مليون ريال

كشفت بي واي دي عن سيارة يانج وانج ألتيور الجديدة خلال حفل عالمي أقيم في أبوظبي، لتدخل العلامة الصينية المنافسة في واحدة من أكثر فئات السيارات فخامة، مع سيدان ضخمة بأربعة مقاعد وأبواب خلفية تفتح بصورة عكسية، وتجهيزات داخلية تستهدف منافسة رولزرويس جوست ومرسيدس مايباخ اس كلاس.

وتأتي ألتيور بعد ثلاث سنوات من التطوير، مع مجموعة من التقنيات المتقدمة تشمل أربعة محركات كهربائية مستقلة، ونظام تعليق يتكيف مع حالة الطريق، وبطارية توفر مدى قيادة يتجاوز 1,000 كيلومتر إلى جانب نظام شحن فائق السرعة..وأعلنت الشركة سعراً مبدئياً للحجز يبلغ 2.08 مليون يوان صيني، أي ما يعادل نحو 1.17 مليون ريال سعودي، على أن تحدد الأسعار النهائية وموعد بدء التسليم لاحقاً.

تتميز يانج وانج ألتيور بتصميم خارجي ضخم يجمع بين الخطوط الكلاسيكية لسيارات السيدان الفاخرة والتفاصيل المستوحاة من التراث الصيني، مع شبك أمامي كبير تضم 137 عنصراً بتصميم يشبه الأحجار الكريمة..واستوحت الشركة تصميم المصابيح الأمامية من أواني دينج البرونزية التقليدية في الثقافة الصينية، مع وحدات إضاءة كريستالية بتفاصيل دقيقة، بينما حصل شعار السيارة الأمامي على تشطيب من الذهب الخالص عيار 24 قيراط.

وتتوفر السيارة بطلاء خارجي ثنائي اللون، مع عجلات مصقولة بتصميم قرصي فاخر، وعمود خلفي عريض، وخط زخرفي مزدوج مرسوم يدوياً يمتد لمسافة 4.8 متر على جانبي الهيكل..أما أبرز عناصر التصميم فهي الأبواب الخلفية التي تفتح بصورة عكسية بزاوية تصل إلى 90 درجة، على غرار سيارات رولزرويس، في حين تفتح الأبواب الأمامية بزاوية 80 درجة لتسهيل الدخول والخروج، كما دمجت الشركة حاملاً للمظلات داخل إطار الباب، ضمن مجموعة من التفاصيل المصممة لتعزيز تجربة الركاب.

ركزت بي واي دي بصورة كبيرة على المقاعد الخلفية في ألتيور، حيث تأتي السيارة بتصميم داخلي مخصص لأربعة ركاب، مع مقعدين خلفيين مستقلين وتجهيزات تستهدف رجال الأعمال والعملاء الباحثين عن أعلى مستويات الراحة..وتضم الداخلية شاشة بانورامية عريضة تمتد عبر لوحة القيادة الأمامية، بينما يفصل بين المقعدين الخلفيين كونسول مركزي فاخر يحتوي على طاولة عمل قابلة للطي، وحجرة تخزين كهربائية مخصصة لكؤوس الشمبانيا.

وحصلت المقاعد الخلفية على تصميم انعدام الجاذبية مع إمكانية الإمالة ومسند للساقين، إلى جانب نظام تدليك ميكانيكي بأربع رؤوس وستائر خصوصية كهربائية..ويمكن كذلك طي مقعد الراكب الأمامي بالكامل بضغطة زر، لمنح الراكب الخلفي على الجانب الأيمن مساحة أكبر ورؤية مباشرة نحو الأمام، وتم تزويد السيارة بنظام صوتي فاخر من Dynaudio ضمن فئة Platinum Evidence، يضم 39 سماعة موزعة داخل السيارة.

تعتمد ألتيور على منصة e4 الكهربائية المتطورة من بي واي دي، مع أربعة محركات كهربائية مستقلة تتيح التحكم في حركة كل عجلة بصورة منفصلة..وتمنح هذه المنظومة السيارة مجموعة من القدرات غير المعتادة في سيارات السيدان الفاخرة، تشمل الحفاظ على الثبات في حالة انفجار أحد الإطارات أثناء القيادة بسرعات مرتفعة، وإمكانية الدوران حول محورها في المكان على طريقة الدبابات.

كما تدعم السيارة الحركة الجانبية المعروفة بمشي السلطعون، بالإضافة إلى خاصية الطفو الطارئ على الماء، وهي تقنية سبق أن قدمتها بي واي دي في سيارات يانج وانج الأخرى..ولم تكشف الشركة حتى الآن عن القوة الإجمالية للمحركات أو أرقام التسارع والسرعة القصوى، رغم تأكيد استخدام منظومة الدفع الكهربائي الرباعي.

شاهد أيضًا:

بي واي دي يانج وانج U9 إكستريم تتجاوز 500 كم/س لتصبح أسرع سيارة إنتاجية في العالم

حققت سيارة بي واي دي يانج وانج U9 إكستريم الكهربائية سرعة قصوى بلغت 503.17 كم/س خلال اختبار جديد في أبوظبي بالإمارات، لتتجاوز حاجز 500 كم/س للمرة الأولى..هذا الرقم القياسي الجديد يمنح السيارة الصينية لقب أسرع سيارة إنتاجية في العالم، متجاوزة رقمها السابق البالغ 496.22 كم/س، الذي سجلته في ألمانيا خلال سبتمبر 2025.

وتأتي المحاولة الجديدة بعد سلسلة من الإنجازات التي حققتها السيارة الخارقة، بما في ذلك تسجيل زمن يقل عن سبع دقائق على حلبة نوربورجرينج الألمانية، مع اعتمادها على أربعة محركات كهربائية بقوة إجمالية تصل إلى 2,977 حصان..وقد بدأت محاولة تحطيم حاجز 500 كم/س في الأول من نوفمبر، بعدما أعلن هو شياوتشينج، المدير العام لقسم مبيعات يانج وانج، عن استعداد الشركة لإجراء اختبار جديد للسرعة القصوى في الإمارات.

وعلى عكس الاختبارات السابقة التي أُجريت داخل منشآت مغلقة مخصصة لتجارب السرعة، اختارت الشركة هذه المرة بيئة طرق فعلية في أبوظبي، ما أضاف تحديات تتعلق بدرجات الحرارة المرتفعة والرياح الجانبية والغبار الصحراوي..وبحسب التقارير المتداولة، وصلت U9 إكستريم إلى سرعة 503.17 كم/س، بزيادة قدرها 6.95 كم/س عن الرقم الذي حققته العام الماضي.

ولإدراك حجم هذه السرعة، تستطيع السيارة قطع نحو 140 متر خلال ثانية واحدة فقط، ما يفرض متطلبات استثنائية على الإطارات والمكابح وأنظمة التبريد والثبات..بدأت يانج وانج U9 إكستريم جذب الاهتمام العالمي في سبتمبر 2025، عندما سجلت سرعة قصوى بلغت 496.22 كم/س داخل منشأة ATP Papenburg للاختبارات عالية السرعة في ألمانيا.

ولم تقتصر إنجازات السيارة على السرعة القصوى، إذ سجلت أيضاً زمناً بلغ 6 دقائق و59.157 ثانية على حلبة نوربورجرينج لتصبح، وفقاً للشركة، أول سيارة كهربائية خارقة إنتاجية تنهي اللفة في أقل من سبع دقائق..وتختلف طبيعة الاختبارين بصورة كبيرة، إذ تركز تجارب السرعة القصوى على القدرة على بلوغ أعلى سرعة ممكنة مع الحفاظ على الثبات، بينما تتطلب حلبة نوربورجرينج توازناً بين التسارع والكبح والتماسك والتحكم في المنعطفات.

وتسعى بي واي دي من خلال هذه النتائج إلى إثبات قدرات تقنياتها الكهربائية في مجال السيارات الخارقة، بعدما اشتهرت عالمياً بإنتاج السيارات الكهربائية والهجينة الموجهة للاستخدام اليومي..وتعتمد يانج وانج U9 إكستريم على منصة كهربائية عالية الجهد بقدرة 1,200 فولت، مع أربعة محركات كهربائية مستقلة، يستطيع كل منها الوصول إلى سرعة دوران تبلغ 30 ألف دورة في الدقيقة..وتولد المحركات مجتمعة قوة تبلغ 2,977 حصان، مع نسبة قوة إلى وزن تصل إلى 1,200 حصان لكل طن، وتستخدم السيارة نظام دفع رباعي كهربائي يتيح التحكم في توزيع عزم الدوران بين العجلات بصورة مستقلة.

ويستطيع النظام تعديل توزيع العزم حتى 100 مرة في الثانية، بما يساعد على تحسين التماسك والثبات والاستجابة أثناء القيادة، خصوصاً عند السرعات المرتفعة للغاية..كما طورت الشركة أنظمة التبريد والمكابح والتحكم في الهيكل والإطارات لتتحمل المتطلبات القاسية المرتبطة بالقيادة بسرعات تقترب من 500 كم/س وتتجاوزها.

توقف إنتاج تيسلا سايبرتراك في مصنع تكساس بحلول 2027 وسط تراجع المبيعات

تستعد تيسلا لإنهاء إنتاج شاحنتها الكهربائية سايبرتراك في مصنعها العملاق بولاية تكساس الأمريكية بحلول منتصف عام 2027، في خطوة قد تمهد لإيقاف الموديل نهائياً بعد أقل من أربع سنوات على بدء تسليمه للعملاء، وذلك عقب إخفاقه في تحقيق المبيعات الضخمة التي توقعتها الشركة عند الكشف عنه..وأكد إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لتيسلا، القرار عبر حسابه على منصة إكس، موضحاً أن الشركة تعتزم تقليص إنتاج سايبرتراك تدريجياً لإفساح المجال أمام زيادة إنتاج سيارة الأجرة ذاتية القيادة سايبركاب.

ولم يوضح ماسك ما إذا كانت تيسلا ستنقل خطوط إنتاج الشاحنة إلى مصنع آخر أم ستوقف تصنيعها بالكامل، كما لم تعلن الشركة حتى الآن عن أي خطط لإنشاء موقع إنتاج بديل، ما يثير تساؤلات حول مستقبل أحد أكثر موديلاتها إثارة للجدل..وكانت تيسلا تراهن على سايبرتراك لإحداث تحول كبير في سوق شاحنات البيك أب الأمريكية، خاصة بعد الاهتمام الواسع الذي أثاره تصميمها غير التقليدي عند الكشف عنها لأول مرة في نوفمبر 2019.

لكن الحماس الأولي لم يتحول إلى مبيعات مستدامة بالحجم الذي استهدفته الشركة، إذ سبق أن وضعت تيسلا هدفاً لإنتاج 250 ألف نسخة سنوياً، قبل أن تكشف أرقام المبيعات الفعلية عن فجوة كبيرة بين التوقعات والطلب في الأسواق..وبحسب تقديرات مؤسسة Kelley Blue Book، باعت تيسلا نحو 11,586 نسخة من سايبرتراك في الولايات المتحدة خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2026، بانخفاض 28% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

وتشير بيانات مجلة Car and Driver إلى أن إجمالي مبيعات الشاحنة منذ إطلاقها لم يصل بعد إلى 71 ألف نسخة، وهو رقم متواضع بالنظر إلى الطموحات الأصلية للمشروع وحجم الاستثمارات التي خصصتها تيسلا لتطويره..وساهمت التغييرات الكبيرة في أسعار سايبرتراك في الحد من قدرتها على جذب العملاء، خاصة أن تيسلا أعلنت عند الكشف الأول عن سعر ابتدائي يبلغ 39,900 دولار، أي ما يعادل نحو 150 ألف ريال سعودي.

لكن عندما بدأت عمليات التسليم في نوفمبر 2023، جاءت الأسعار الفعلية أعلى بكثير من الرقم المعلن، قبل أن تشهد الشاحنة تعديلات سعرية إضافية زادت صعوبة المنافسة في سوق البيك أب الأمريكية..وواجهت سايبرتراك كذلك عدة حملات استدعاء وشكاوى تتعلق بجودة التصنيع، ما أثر على صورتها لدى بعض العملاء، إلى جانب تصميمها الخارجي المثير للانقسام.

وتتميز الشاحنة بهيكل من الفولاذ المقاوم للصدأ وخطوط حادة غير مألوفة، وهي عناصر جعلتها مختلفة جذرياً عن شاحنات البيك أب التقليدية، لكنها في الوقت نفسه حدت من جاذبيتها لدى شريحة من المشترين الذين يفضلون التصاميم الأكثر اعتيادية..ورغم نجاح سايبرتراك في جذب الاهتمام الإعلامي منذ الكشف عنها، لم تتمكن تيسلا من ترجمة هذه الشهرة إلى طلب تجاري مستقر يبرر التوسع في إنتاجها بالمستويات المخطط لها.

توديع أودي A8 بعد 32 عاماً مع انتشار تساؤلات عن مستقبل منافسة اس كلاس

أنهت أودي إنتاج سيارتها الرائدة A8 في مصنع نيكارسولم الألماني بعد 32 عاماً من تصنيعها في المنشأة نفسها، لتغيب السيدان الفاخرة عن خطوط الإنتاج للمرة الأولى منذ إطلاقها عام 1994، وسط غموض بشأن موعد وصول الجيل الجديد الذي سيواصل منافسة مرسيدس اس كلاس وبي إم دبليو الفئة السابعة..وبحسب مجلة Auto Motor und Sport الألمانية، خرجت آخر نسخة من أودي A8 من المصنع في منتصف أكتوبر الماضي، بعد مسيرة امتدت عبر أربعة أجيال، لتفسح الشركة المجال أمام إنتاج موديلات أخرى أكثر توافقاً مع الطلب الحالي في الأسواق.

ولا يعني القرار التخلي نهائياً عن A8، إذ أكدت أودي سابقاً نيتها تقديم خليفة للسيارة قبل نهاية العقد الحالي، لكن دون الكشف عن موعد محدد أو طبيعة منظومة الدفع التي ستعتمد عليها..وبدأت أودي إنتاج A8 في مصنع نيكارسولم عام 1994، عندما قدمت الجيل الأول D2 بتقنيات متقدمة في ذلك الوقت، أبرزها هيكل Space Frame الذي اعتمد بصورة واسعة على الألومنيوم لتقليل الوزن.

وساعدت هذه التقنية أودي على تعزيز مكانتها في فئة سيارات السيدان الفاخرة الكبيرة، التي كانت تهيمن عليها مرسيدس اس كلاس وبي إم دبليو الفئة السابعة..واستمرت A8 في التطور عبر أربعة أجيال، وصولاً إلى الجيل الرابع D5 الذي ظهر عام 2017، قبل حصوله على تحديثات منتصف العمر في 2021.

ومع اقتراب الجيل الحالي من نهاية دورته الإنتاجية، أوقفت أودي استقبال الطلبات الفردية الجديدة على السيارة في ألمانيا خلال فبراير الماضي، ليقتصر الشراء بعد ذلك على النسخ المتبقية لدى الوكلاء..ويأتي وقف الإنتاج في ظل تراجع الطلب على A8 مقارنة بمنافستيها الألمانيتين، اللتين تواصلان حضورهما في فئة السيدان الفاخرة، رغم التحول المتزايد نحو سيارات SUV الكبيرة.

رغم انتهاء إنتاج الجيل الحالي، سبق أن أكدت أودي اتخاذ قرار بتطوير سيارة تخلف A8، مع استهداف تقديمها قرب نهاية العقد الحالي..وأوضح مارسيل بيستله، المتحدث باسم خط موديلات A8، أن الشركة تعتزم الكشف عن السيارة الجديدة قبل عام 2030، على أن تعلن المزيد من التفاصيل في وقت لاحق.

لكن أودي لم توضح حتى الآن ما إذا كانت السيارة المرتقبة ستحتفظ باسم A8، أو ستعتمد على محركات الاحتراق الداخلي أو منظومات الدفع الكهربائية والهجينة..ويمنح هذا الغموض الشركة مساحة لإعادة تقييم موقع السيارة في السوق، خاصة مع التغيرات الكبيرة التي تشهدها فئة السيدان الفاخرة وتراجع مبيعات بعض موديلاتها.

وتواجه لكزس LS مصيراً مشابهاً مع اقتراب نهاية مسيرتها، ما يعكس الضغوط التي تتعرض لها السيارات الفاخرة التقليدية أمام انتشار سيارات SUV مرتفعة السعر..ومع خروج A8 من الإنتاج، تتجه أودي إلى الاعتماد على Q9 باعتبارها الموديل الأكبر والأكثر فخامة في تشكيلتها، حتى وصول خليفة السيدان الرائدة.

وتأتي Q9 ضمن فئة سيارات SUV الفاخرة كاملة الحجم، لتنافس مرسيدس GLS وبي إم دبليو X7، مع توفير مساحة داخلية أكبر وتجهيزات تناسب العملاء الباحثين عن سيارة عائلية فاخرة بثلاثة صفوف من المقاعد..ويتم تصنيع Q9 في براتيسلافا بسلوفاكيا، لتسد فجوة ظلت موجودة لسنوات في تشكيلة أودي، التي لم تكن تقدم منافساً مباشراً لسيارات SUV الألمانية الكبيرة.

جنرال موتورز تلغي كورفيت SUV الكهربائية وسط ضعف الطلب على السيارات الكهربائية

يبدو أن خطط جنرال موتورز لتحويل شيفروليه كورفيت إلى عائلة متكاملة من السيارات الرياضية والفاخرة قد تعرضت لانتكاسة كبيرة، بعدما كشفت تقارير أمريكية عن تجميد ثلاثة مشاريع كهربائية جديدة، تشمل سيارة SUV رياضية وموديل سيدان بأربعة أبواب وسيارة رياضية كهربائية ببابين..وكانت جنرال موتورز تدرس توسيع علامة كورفيت خارج فئة السيارات الرياضية التقليدية، مستفيدة من نجاح شركات مثل بورش ولامبورجيني في تقديم سيارات SUV عالية الأداء، لكن تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية دفع المجموعة الأمريكية إلى إعادة النظر في هذه الخطط.

وبحسب موقع GM Authority، نقلاً عن مصادر مطلعة على مشروعات الشركة، فقد توقفت خطط تطوير الموديلات الثلاثة، دون تأكيد رسمي من جنرال موتورز بشأن إلغائها نهائياً أو إمكانية استئناف العمل عليها مستقبلاً..وشملت الخطط التي يجري الحديث عن إلغائها سيارة كورفيت SUV كهربائية بالكامل، كان من المتوقع أن تنافس بورش كايين وغيرها من سيارات SUV الرياضية الفاخرة،كما تضمنت سيارة رياضية كهربائية ببابين، إلى جانب سيدان كهربائية بأربعة أبواب وتصميم خلفي انسيابي من نوع فاستباك.

وكان من المفترض أن تعتمد السيارات الثلاث على منصة BEV Prime الكهربائية التابعة لجنرال موتورز، في إطار استراتيجية لتوسيع اسم كورفيت إلى فئات جديدة تتجاوز السيارة الرياضية الشهيرة ذات المقعدين..ولم تعلن جنرال موتورز هذه المشاريع بصورة رسمية من الأساس، رغم تداول تقارير عنها خلال العامين الماضيين، ما يجعل مصيرها النهائي غير محسوم حتى الآن.

وتأتي هذه التطورات في وقت تواصل فيه كورفيت التقليدية تطوير منظومات أدائها، بعدما انتقلت في جيلها الثامن إلى تصميم المحرك الوسطي خلف المقاعد، مع استعدادها للحصول على محرك LS6 V8 جديد لموديل 2027..ولم توضح المصادر الأسباب المباشرة وراء وقف تطوير سيارات كورفيت الجديدة، لكن التقرير يرجح أن ضعف الأداء التجاري لبعض سيارات جنرال موتورز الكهربائية كان عاملاً رئيسياً في القرار.

وكانت المجموعة الأمريكية قد استثمرت بصورة مكثفة في تطوير السيارات الكهربائية خلال السنوات الماضية، مع إعطاء هذه التقنية أولوية كبيرة على حساب الأنظمة الهجينة في أجزاء واسعة من تشكيلتها..ولكن تباطؤ نمو الطلب على السيارات الكهربائية في السوق الأمريكية دفع شركات السيارات إلى إعادة تقييم استثماراتها، خاصة في الفئات مرتفعة السعر التي تتطلب تكاليف تطوير وإنتاج كبيرة.

ومن المفارقات أن كورفيت نفسها أصبحت من الموديلات القليلة داخل مجموعة جنرال موتورز التي توفر منظومات دفع هجينة عالية الأداء، بينما كانت الشركة تخطط لتقديم موديلات جديدة تحمل الاسم نفسه وتعتمد بالكامل على الكهرباء..ورغم توقف المشروع الكهربائي، لا تزال فكرة تقديم كورفيت SUV تبدو منطقية من الناحية التجارية، بالنظر إلى النجاح الكبير الذي حققته شركات السيارات الرياضية بعد دخول هذه الفئة.

وكانت بورش من أوائل العلامات التي استفادت من هذا التوجه عندما قدمت كايين عام 2002، لتصبح لاحقاً واحدة من أهم سياراتها وأكثرها مبيعاً، وتساهم في توسيع قاعدة عملائها بعيداً عن السيارات الرياضية التقليدية..وسارت لامبورجيني في الاتجاه نفسه مع أوروس، التي أصبحت تمثل نحو 60% من إنتاج العلامة الإيطالية، بينما قدمت فيراري سيارة بوروسانجوي لدخول فئة السيارات الرياضية مرتفعة الهيكل.

وحتى مكلارين، التي رفضت لسنوات فكرة تطوير سيارة SUV، أكدت مؤخراً العمل على موديل جديد في هذه الفئة، ما يعكس أهميتها التجارية المتزايدة بالنسبة للعلامات المتخصصة في السيارات الخارقة..وكان من الممكن أن تستفيد كورفيت من الاتجاه نفسه، خاصة مع شهرتها الواسعة في السوق الأمريكية وارتباط اسمها بالمحركات القوية والأداء الرياضي.

الكشف عن أسعار أودي نوفولاري الخارقة الجديدة بقوة 1001 حصان

أعلنت أودي عن أسعار وبعض المعلومات الهامة الجديدة عن سيارتها الخارقة نوفولاري، مؤكدة خطط طرح 499 نسخة منها فقط للأسواق العالمية، بسعر يبدأ من 700 ألف دولار، أي ما يعادل نحو 2.63 مليون ريال..وتأتي نوفولاري بمنظومة هجينة تجمع بين محرك 8 سلندر توين تيربو وثلاثة محركات كهربائية، بقوة إجمالية تصل إلى 1001 حصان، مع تسارع من الثبات إلى 96 كم/س خلال 2.5 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 349 كم/س.

وتمثل السيارة بداية مرحلة تصميمية جديدة لأودي، مع هيكل متطور يجمع بين الألومنيوم وألياف الكربون، وتقنيات ديناميكية مستوحاة من الفورمولا 1، إلى جانب نظام دفع رباعي ذكي قادر على تعديل توزيع القوة بصورة مستمرة بحسب ظروف القيادة..وتعتمد أودي نوفولاري على محرك بنزين 8 سلندر توين تيربو يولد 800 حصان، مع ثلاثة محركات كهربائية بتقنية التدفق المحوري ترفع القوة الإجمالية إلى 1001 حصان.

وتتميز المحركات الكهربائية ذات التدفق المحوري بتصميم مدمج وكثافة قوة مرتفعة مقارنة ببعض المحركات الكهربائية التقليدية، ما يجعلها مناسبة للسيارات الرياضية التي تتطلب أداءً قوياً مع تقليل الوزن والمساحة المستخدمة..وبحسب التقديرات الأولية، تستطيع نوفولاري التسارع من الثبات إلى 96 كم/س خلال 2.5 ثانية، بينما تصل سرعتها القصوى إلى 349 كم/س.

وتضع هذه الأرقام السيارة ضمن فئة السيارات الخارقة عالية الأداء، مع اعتماد منظومة هجينة تهدف إلى الجمع بين استجابة المحركات الكهربائية وقوة محرك البنزين عند السرعات المرتفعة..تستخدم نوفولاري مجموعة من التقنيات التي طورتها أودي لتحسين التحكم والثبات، تشمل إدارة ديناميكية للطاقة وأنظمة ديناميكية هوائية نشطة.

ومن أبرز التجهيزات نظام كواترو للدفع الرباعي التنبؤي، الذي يعتمد على مستشعرات متقدمة ونماذج رقمية لحركة السيارة لتحليل ظروف القيادة لحظة بلحظة..ويراقب النظام مستويات التماسك وزاوية التوجيه والتسارع وغيرها من البيانات، ثم يعدل توزيع عزم الدوران وقوة الكبح والتوازن الديناميكي الهوائي بما يتناسب مع ظروف الطريق.

ويهدف ذلك إلى تحسين قدرة السيارة على استغلال قوتها المرتفعة، سواء أثناء التسارع أو دخول المنعطفات أو الخروج منها..وتأتي نوفولاري كذلك بنظام تعليق قابل للضبط بأربعة اتجاهات، ما يتيح تعديل خصائص التعليق لتناسب أساليب القيادة المختلفة، أما الديناميكية الهوائية النشطة فتستطيع توليد قوة ضغط سفلي تتجاوز 399 كيلوجراماً، للمساعدة على تعزيز الثبات عند السرعات المرتفعة.

هوندا تعلن تطوير محركات 4 و6 سلندر جديدة كلياً وبناء مصنع جديد في أمريكا باستثمار 11.25 مليار ريال

أعلنت هوندا عن استثمار ضخم بقيمة 3 مليار دولار، ما يعادل نحو 11.25 مليار ريال، لإنشاء مصنع سيارات جديد في ولاية أوهايو الأمريكية، ضمن خطة لزيادة طاقتها الإنتاجية وتعزيز حضورها في السوق الأمريكي، مع التركيز بصورة خاصة على تطوير الجيل القادم من السيارات الهجينة..ومن المقرر أن يبدأ المصنع الجديد عملياته في عام 2029 بطاقة إنتاجية تصل إلى 240 ألف سيارة سنوياً، ما سيرفع القدرة التصنيعية الإجمالية لهوندا في الولايات المتحدة إلى نحو 1.3 مليون سيارة سنوياً.

وتأتي الخطوة بالتزامن مع استثمارات إضافية لتحديث مصانع الشركة الحالية وتطوير منظومات دفع هجينة جديدة، تشمل محركات 4 و6 سلندر مخصصة لمجموعة واسعة من سيارات هوندا المستقبلية..ولم تحدد الشركة حتى الآن الموديلات التي ستنتجها المنشأة، لكنها أكدت تصميم خطوط التصنيع لاستيعاب أنواع مختلفة من منظومات الدفع، بما يشمل سيارات البنزين التقليدية والموديلات الهجينة والسيارات الكهربائية بالكامل.

وتمنح هذه المرونة هوندا القدرة على تعديل مزيج الإنتاج بحسب تطور الطلب في السوق الأمريكية، دون الحاجة إلى تخصيص المصنع بالكامل لنوع واحد من السيارات..وبالتوازي مع مشروع أوهايو، تستعد هوندا لتوسيع عملياتها في مصنع لينكولن بولاية ألاباما، مع زيادة الطاقة الإنتاجية وتطوير خطوط تصنيع المحركات، وتشمل الخطة إضافة منظومة دفع هجينة جديدة تعتمد على محرك V6، لتلبية احتياجات السيارات الأكبر حجماً التي تتطلب مستويات أعلى من القوة والقدرة على التحمل.

كما ستعمل هوندا على زيادة مرونة خطوط التجميع في المصنع، بحيث تتمكن من تصنيع موديلات متعددة على خطي الإنتاج الحاليين، بدلاً من تخصيص كل خط لمجموعة محدودة من السيارات..ومن المتوقع أن تلعب منظومة V6 الهجينة دوراً مهماً في خطط الشركة المستقبلية للسيارات العائلية الكبيرة، لكن هوندا لم تكشف بعد عن الموديلات التي ستحصل عليها.

وتشمل الاستثمارات أيضاً تحديثاً واسعاً لمصنع محركات هوندا في آنا بولاية أوهايو، استعداداً لإنتاج جيل جديد من المحركات 4 سلندر التي تعمل بدورة أتكينسون..وتتميز هذه التقنية بالتركيز على رفع الكفاءة الحرارية وتقليل استهلاك الوقود، ما يجعلها مناسبة بصورة خاصة للاستخدام ضمن منظومات الدفع الهجينة، وسيُخصص المحرك الجديد لسيارات هوندا المدمجة ومتوسطة الحجم، مع توقع استخدامه في مجموعة من الموديلات المستقبلية التي ستعتمد على أنظمة هجينة أكثر تطوراً.

ولم تعلن الشركة عن سعة المحرك أو أرقام القوة والعزم، لكنها أكدت أن تحديث المصنع يمثل جزءاً أساسياً من استعداداتها لإنتاج الجيل القادم من منظومات الدفع..وتستعد هوندا كذلك لإعادة تجهيز مصنع نواقل الحركة التابع لها في أوهايو، من خلال تحويل أحد خطوط الإنتاج الحالية إلى خط ثانٍ مخصص لتصنيع أنظمة الدفع الهجينة الجديدة، وسيخدم هذا الخط السيارات المدمجة والمتوسطة، مع زيادة القدرة على توفير المكونات اللازمة للتوسع في إنتاج الموديلات الهجينة داخل الولايات المتحدة.

وسيتولى المصنع أيضاً دوراً رئيسياً في تطوير منظومة هجينة مخصصة للسيارات الكبيرة، على أن يجري تصنيعها كذلك في منشأة هوندا لنواقل الحركة بولاية جورجيا.. وتشير هذه الخطوات إلى توجه هوندا نحو توسيع إنتاج المكونات الرئيسية للسيارات الهجينة محلياً، بدلاً من الاكتفاء بتجميع السيارات النهائية داخل المصانع الأمريكية.