فريق سباقات مازيراتي يحقق إنجازاً مزدوجاً في المراكز العشرة الأولى في أول سباق فورمولا E على حلبة كورنيش جدة

المربع نت – شهد السباق الأول من بطولة فورمولا إي على حلبة كورنيش جدة تألق فريق مازيراتي MSG ريسينغ، حيث نجح السائقان جيك هيوز وستوفل فاندورن في تحقيق إنجاز مزدوج واقتناص مركزين في ترتيب العشرة الأوائل.

قدم جيك أداءً قويًا في التصفيات، حيث تأهل إلى مرحلة المواجهات الإقصائية، بينما كان ستوفل قريبًا من التأهل، وقد بدأ السباق في المركز الرابع عشر مقابل المركز السابع لجيك. شارك كلا السائقين في المجموعة “ب” خلال التصفيات، وكما هو الحال في سباقات فورمولا إي، كانت الفروق الزمنية بين التأهل إلى المواجهات الإقصائية أو عدم التأهل ضئيلة للغاية. فقد كان الفارق بين جيك وستوفل – اللذين احتلا المركزين الثاني والسابع في مجموعتهما – مجرد ثلاثة أعشار من الثانية، مما أدى إلى استبعاد ستوفل من مرحلة المواجهات.

في أول ظهور لفريق مازيراتي MSG ريسينغ في المواجهات الإقصائية خلال الموسم الحادي عشر، واجه جيك السائق باسكال فيرلاين من فريق بورشه. إلا أن خطأً بسيطًا كلفه فرصة التقدم إلى المرحلة التالية، لينهي المواجهة بفارق تسعة أعشار من الثانية. ومع ذلك، كان توقيته ثالث أسرع توقيت بين السائقين الذين تم إقصاؤهم من ربع النهائي، ليبدأ السباق من المركز السابع.

شهدت بداية السباق عدة حوادث، لكن سائقي فريق مازيراتي MSG ريسينغ تمكنا من تفاديها بمهارة. انطلق جيك وستوفل بقوة، ليحرزا تقدماً في المراكز قبل فترة قصيرة من دخول سيارة الأمان لإزالة الحطام من الحلبة. تقدم جيك إلى المركز الخامس، بينما ارتقى ستوفل إلى المركز الثالث عشر مع إعادة تنظيم السائقين استعدادًا لاستئناف السباق.

بعد ذلك، تحولت الأنظار إلى فترة تفعيل “Pit Boost” حيث بدأ السائقون في الاقتراب من الحد الأدنى للطاقة المطلوبة (60%) لتنفيذ توقفهم الإلزامي في نقطة الصيانة Pit Stop. كان جيك من أوائل السائقين الذين دخلوا نقطة الصيانة، في محاولة للاستفادة من استراتيجية التوقف المبكر ومعالجة مشكلة استهلاك الطاقة التي واجهها. نجحت استراتيجيته، حيث تمكن من استعادة مركزه الخامس بعد انتهاء كافة التوقفات الإلزامية، بل واحتل المركز الثاني لفترة وجيزة. أما ستوفل، فقد دخل إلى نقطة الصيانة بعد ثلاث لفات تقريبًا، ليعود إلى السباق في المركز الحادي عشر.

بالنسبة لستوفل، كان الهدف واضحًا: العودة إلى مراكز النقاط. باستخدام وضعي “الهجوم” لمدة أربع دقائق، تمكن من الحفاظ على موقعه ضمن مجموعة المنافسين، لينهي السباق في المركز العاشر، حاصدًا النقطة الأخيرة المتاحة.

على الجانب الآخر، خاض جيك معركة شرسة ضد تايلور بارنارد من فريق مكلارين، حيث تنافس السائقان على المركز الخامس بقوة. أظهر جيك دفاعًا رائعًا ومناورات إبداعية للحفاظ على مركزه، لكن فارق الطاقة الذي عانى منه منذ منتصف السباق، بالإضافة إلى استغلال بارنارد لميزة البقاء في ظل سيارة جيك لتوفير الطاقة، أدى لاحتدام المنافسة وضعف وضعية الدفاع في النهاية.

قدم السباق العديد من الدروس المهمة لفريق مازيراتي MSG ريسينغ، والتي سيسعون للاستفادة منها في سباق الغد ضمن الجولة الرابعة على نفس حلبة كورنيش جدة. ومع إلغاء نظام “Pit Boost” في سباق الغد، ستكون المنافسة أشد ضراوة، ويطمح الفريق إلى تحقيق حضور مزدوج في المواجهات الإقصائية وحصد المزيد من النقاط.

التصريحات:

جيك هيوز، سائق فريق مازيراتي MSG ريسينغ:

“لقد انتهى السباق الأول هنا في جدة، وكان يومًا جيدًا بشكل عام. المركز السابع في التصفيات، والمركز الخامس في السباق، وهو أداء قوي. كان سباقًا مليئًا بالتحديات، حيث كان علينا إدارة العديد من الأمور في وقت واحد. كان نظام “Pit Boost” جديدًا علينا جميعًا، ما أضاف عنصرًا استراتيجيًا مختلفًا. تعلمنا الكثير من هذا السباق، وأشعر بأنني قدت بشكل جيد والسيارة كانت قوية طوال السباق. الآن نحن نركز على سباق الغد ونتطلع لتحقيق نتيجة أفضل.”

ستوفل فاندورن، سائق فريق مازيراتي MSG ريسينغ:

“كان السباق مليئًا بالأحداث، كونه أول سباق لنا مع نظام “Pit Boost”، لكن تحقيق نقاط بكلا السيارتين هو أمر إيجابي. كانت الاستراتيجيات معقدة للغاية، وكان من الصعب من داخل السيارة معرفة مواقع المنافسين بدقة. كانت هناك لحظات تعرضت فيها للتجاوز، وأخرى استعدت فيها مراكزي، ولكن في النهاية، فإن المركز العاشر هو نتيجة جيدة بعد البداية الصعبة. سنتعلم من هذا السباق ونعود أقوى غدًا.”

سيريل بلايس، مدير فريق مازيراتي MSG ريسينغ:

“حصولنا على نقاط بكلا السيارتين – جيك في المركز الخامس وستوفل في المركز العاشر – هو نتيجة قوية لنا. كان أول سباق لنا مع نظام “Pit Boost”، وكما توقعنا، شهدنا الكثير من الاستراتيجيات المتنوعة. نجحت استراتيجيتنا مع جيك، حيث كنا في المركز الثاني لفترة وجيزة، لكنه اضطر لاحقًا إلى إدارة استهلاك الطاقة. أنا فخور بالفريق وما حققناه اليوم. نتحسن مع كل سباق، ومع تصفيات أقوى، سنكون في موقع جيد للمنافسة على المراكز الأولى. غدًا لدينا سباق جديد بدون “Pit Boost”، وسنسعى لتحقيق نتيجة أفضل.”

ماريا كونتي، رئيسة مازيراتي كورس:

“كنا ننتظر سباق جدة بشغف، فهو أول سباق مزدوج في الموسم، مع اختبار للسائقين الناشئين قبل عطلة نهاية الأسبوع، بالإضافة إلى إدخال نظام “Pit Boost”. كان لدينا فضول لمعرفة كيف سيؤثر على السباق. أظهر سائقونا مهارة وتصميمًا كبيرين، وتمكنوا من تحقيق مراكز متقدمة وجمع نقاط مهمة. كان العمل الجماعي والتفاني هما المفتاح لتحقيق هذه النتيجة. كما أن نقل التكنولوجيا من مضمار السباق إلى سيارات مازيراتي على الطرقات هو عنصر أساسي في تطويرنا المستمر. ننتظر بفارغ الصبر سباق الغد، ونتطلع إلى تحقيق المزيد من النجاحات.”

مازيراتي:

تنتج مازيراتي مجموعة متكاملة من السيارات الفريدة، المعروفة بشخصيتها الاستثنائية وأدائها المتميز. من خلال الجمع بين الأناقة، والتكنولوجيا، والتصميم الإيطالي الفاخر، تظل مازيراتي معيارًا في صناعة السيارات الفاخرة عالميًا. تمتد مجموعة سيارات مازيراتي لتشمل طرازات “جريكالي” و”جران توريزمو” و”جران كابريو”، بالإضافة إلى السيارات الرياضية الفائقة “MC20” و”MC20 Cielo”، وصولًا إلى السيارات الكهربائية بالكامل “فولغوري”. تواصل مازيراتي ريادتها في صناعة السيارات من خلال الابتكار التكنولوجي والأداء الفائق، ضمن خططها المستقبلية لتقديم حلول تنقل فاخرة ومستدامة ضمن رؤية “Dare Forward 2030″ لمجموعة ستيلانتيس.”