دودج تلغي أقوى فئة من تشارجر الكهربائية بعد تدهور المبيعات

المربع نت – في تطور جديد يعكس تراجع ستيلانتس عن اندفاعها السابق نحو السيارات الكهربائية، أشارت تقارير صحفية إلى إلغاء مشروع دودج تشارجر SRT دايتونا بانشي، وهي الفئة الأعلى في مجال تشارجر الكهربائية. المشروع كان يستهدف إنتاج سيارة كهربائية بقدرة تقارب 900 حصان ومنظومة كهربائية 800 فولت، مع خطط لإطلاقها أواخر العام الجاري أو في 2026.

ويأتي الخبر بعد أشهر من إلغاء فئة R/T الأساسية الأرخص سعراً لتشارجر دايتونا الكهربائية، ما يعني الاكتفاء بالفئة المتوسطة Scat Pack بقوة 670 حصان.

إعادة تقييم شاملة لمنتجات دودج ورام وجيب الكهربائية والهجينة

رغم أن الشركة لم تُصدر بيانًا رسميًا، إلا أن متحدثًا باسمها أكد أن ستيلانتس “تواصل إعادة تقييم استراتيجيتها للمنتجات”، وهي نفس الصياغة التي استُخدمت عند إلغاء مشروع رام 1500 REV الكهربائي. هذا يوضح أن هناك إعادة تفكير واسعة داخل المجموعة، بعد أن أصبحت الأرقام الحقيقية للمبيعات أقل بكثير من التوقعات السابقة.

شاهد أيضاً:

لم يتوقف الأمر عند تشارجر بانشي ورام الكهربائية، بل شمل أيضًا إلغاء خطط إنتاج جيب غلاديتور 4xe الهجينة بالقابس الكهربائي، في الوقت الذي لم تُعلن فيه الشركة عن أي مشاريع كهربائية جديدة في الأفق القريب. على العكس تمامًا، نلاحظ توجهًا عكسيًا يتمثل في إعادة تقديم محركات هيمي V8 في شاحنات رام الأكثر مبيعًا، إلى جانب إطلاق نسخة دورانجو الجديدة بمحرك V8 حصريًا.

اقرأ أيضاً: دودج تخفض سعر تشارجر الكهربائية في محاولة لإنعاش مبيعاتها

عودة محركات V8 إلى الواجهة

الحديث عن إلغاء بانشي أعاد الجدل حول إمكانية عودة تشارجر بمحرك V8، بعد أن اكتفت دودج مؤخرًا بتقديم نسخة Sixpack ذات المحرك السداسي عالي الأداء. الرئيس التنفيذي للشركة مات ماكلير ألمح في تصريحات سابقة إلى أن منصة تشارجر الجديدة قد تستوعب بالفعل محرك V8، قائلاً: “لا تتفاجؤوا إذا كان ذلك ممكنًا”.

هذه التحولات تكشف أن ستيلانتس، مثل غيرها من الشركات الأمريكية الكبرى، بدأت تدرك صعوبة الانتقال السريع إلى الكهرباء وسط تباطؤ الطلب وارتفاع تكاليف التطوير. وأصبح الأمر أسوأ بشكل خاص بعد قرارات الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بإلغاء جميع أنواع الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية ومحطات الشحن.