نظام هجين مزود بشاحن يعزز قدرة السيارة على الاعتماد على الكهرباء فقط في القيادة

«كاديلاك XTS بلاتينوم».. اعتماد أكثر على الكهرباء

يقدم نموذج «XTS بلاتينوم» نهجا جديدا للإلكترونيات داخل السيارة يعمل على تحسين الميزات الشكلية والعملية لأنظمة الترفيه، والملاحة، ونظم المعلومات فيها.

ويستخدم نموذج «XTS بلاتينوم» محرك «كاديلاك V6» سعة 3.6 لتر بنظام حقن الوقود المباشر، يقابله نظام هجين مزود بشاحن. وتمكن تقنية الشاحن من شحن البطارية بالكامل من قابس كهربائي عادي، مما يسمح بدوره باستخدام الدفع الكهربائي فقط في عدد من حالات القيادة، وخصوصا في رحلات المدن، حيث قد تتضاعف فعالية استخدام الوقود بالمقارنة مع النظام الهجين التقليدي.

ويوفر نموذج «XTS بلاتينوم» مناهج جديدة للفخامة ضمن تصميم يجمع بين براعة التنفيذ والابتكار المقتبس من حاجات العملاء. ومثل المنتجات الأخرى من فئة «بلاتينوم»، مثل «إسكاليد بلاتينوم» وطرازات السيدان «STS» و«DTS بلاتينوم»، فإن المقصورة الداخلية مصنوعة من مواد فصلت وخططت يدويا. ويضيف نموذج «XTS بلاتينوم» إلى ذلك المزيد من الأشكال المعاصرة والتصاميم الداخلية المميزة مثل استخدامات ثنائي الباعث الضوئي العضوي (O - LED) في أماكن وجود الشاشات.

ويتميز هذا النموذج بأنظمة إلكترونية متطورة تتمثل في نظام ملاحة عبر شاشة اللمس، الذي لاقى ترحيبا كبيرا في طرازات «CTS» و«SRX». ويسعى نموذج «XTS بلاتينوم» إلى التقليل من عدد الأزرار والمفاتيح التقليدية في السيارة، فقد عمد مصمموه إلى دمج شاشات العرض في لوحة عدادات انسيابية سموها جبهة التصميم «الأمامية الميتة» لأن اللوحات تبقى سوداء إلى حين يتم تشغيل السيارة وتضيء الشاشات.

بني نموذج «XTS البلاتينوم»، الذي يعمل بنظام الدفع الهجين المزود بشاحن (PHEV) على التجربة التي اكتسبتها «كاديلاك» مع طرازات «Escalade» و«Escalade Platinum» الهجينة. ويعزز هذا النظام المزود بشاحن قدرة السيارة على استخدام الكهرباء فقط في القيادة، مما يوفر قدرات إضافية لطاقة البطارية، ويمكنها من إعادة الشحن من منفذ كهربائي خارجي. فالميزة الرئيسية في النظام المزود بشاحن خارجي هو أنه في حالات كثيرة - مثلا عند ركن السيارة في الليل - يمكن للبطارية إعادة الشحن بالكامل في خمس ساعات تقريبا في حالة عدم استخدام السيارة. إن هذا النظام يعمل على أعلى مستوى فعالية عندما يشغل على طاقة البطارية المشحونة من الشبكة الكهربائية. ويمكن للسائقين أن يختبروا في بعض الحالات، مثل التنقلات الحضرية، والكفاءة التي تضاعف تلك التي في الهجينة التقليدية.

وتندفع السيارة بواسطة مزيج من قوة المحرك والطاقة الكهربائية أو قوة المحرك فقط، على السرعات العالية أو عندما تتطلب الظروف، مثل الاندفاع السريع. فيوفر هذا المزيج من الحقن المباشر للمحرك« 6V»، ونظام الدفع الهجين المزود بشاحن «PHEV» تجربة قيادة حماسية وجريئة. ويوفر هذا النظام أيضا ما يقدر بنحو 350 حصانا (260 كيلوواط) و400 نيوتن/متر من عزم دوران.

نظام التحكم المغناطيسي بالقيادة «MRC» مكن نموذج «XTS بلاتينوم» من تقديم أداء متفوق في السيطرة على الطريق مع الحفاظ على ثبات السيارة في ظروف القيادة العادية، فتستخدم الصدمات التي يسيطر عليها بتقنية مغناطيسية انسيابية متقدمة، بدلا من الصمامات الميكانيكية، لتسريع وقت الاستجابة والدقة إلى حد كبير.

يستخدم نظام التحكم المغناطيسي في القيادة أجهزة استشعار إلكترونية على جميع العجلات ليتمكن حرفيا من «قراءة الطريق» في كل جزء من الثانية، وإجراء تعديلات مستمرة للرطوبة لخلق نظام سيطرة فوري ودقة لأقصى حد على حركات هيكل السيارة.

يضمن النظام المتقدم، خصوصا نظام الدفع الرباعي المستمر، ثباتا أفضل في حالات الرطوبة والانزلاق، ويساعد على تحقيق أقصى قدر من قوة الجر في هذه الظروف. وتتضمن ذاتية الدفع مميزات مثل قرص الفرامل بأربع عجلات، مع نظام كوابح رباعي مانع للانزلاق، ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات«StabiliTrak»، والسيطرة الكاملة على الجر.

كاديلاك تكشف النقاب في ديترويت عن XTS بلاتينوم